Az augusztusi szám letöltéséhez kattintson ide - Deutsch ...

Fokus
Automobilabsatz in Ungarn
Kampf ums Überleben
Die ungarische Wirtschaft erlebt zurzeit ihre tiefste Krise seit 20 Jahren. Dies spüren auch die Autohändler: der
Absatz von Neufahrzeugen brach dramatisch ein, und für konjunkturbelebende Maßnahmen fehlt der ungarischen
Regierung das Geld. Einige Experten erwarten erst in vier Jahren eine Rückkehr zu den Absatzzahlen von 2008.
Die ungarische Automobilwirtschaft,
die einen Beitrag von ca.
8,5% zum ungarischen Bruttosozialprodukt
leistet wird von dieser Entwicklung
besonders schwer getroffen.
Zum einen werden aufgrund der weltweiten
Absatzrückgänge Kapazitäten in
der Produktion stillgelegt, zum anderen
spüren auch die Verbraucher die Auswirkungen
der Krise. Investitionsentscheidungen
werden neu überdacht, nicht
unbedingt notwendige Ausgaben werden
auf die Zukunft vertagt.
Der Wertverlust des ungarischen Forint,
die hohen Zinsen für Kredite sowie die
steigende Steuer- und Abgabenlast tragen
zusätzlich dazu bei, die Kaufbereitschaft der
potenziellen Käufer zu reduzieren. Speziell
auch die unverhältnismäßig hohen Abgaben
auf Neufahrzeuge sind für die ungarischen
Händler ein signifikanter Standortnachteil
gegenüber den Nachbarländern.
Nach Informationen des statistischen
Zentralamts sank das Realeinkommen in
2009 bis Mai bereits um 2,1%, eine weitere
Reduzierung der Kaufkraft ist durch
die Erhöhung der Mehrwertsteuer ab 1.
Juli 2009 zu erwarten.
Die ungarische Regierung hat nur wenige
Möglichkeiten, kosumfördernd einzugreifen.
Der strikte Sparkurs lässt Maßnahmen
wie die Abwrackprämie, die in einigen
europäischen Staaten einen spürbaren Effekt
auf die Verkaufszahlen hatte, nicht zu. Die
in Ungarn produzierenden Gesellschaften
der Automobilindustrie reagieren auf die
Krise und haben ihre Kapazitäten angepasst.
Magyar Suzuki in Esztergom, Ungarns
größter Automobilhersteller, hat seine
geplanten Produktionszahlen kontinuierlich
reduziert. Nachdem Ende 2008 noch
von einer Produktion von 220.000 Einheiten
für 2009 ausgegangen wurde, musste
diese Zahl bis zum Mai auf 190.000
reduziert werden. In 2008 wurden noch
285.000 Fahrzeuge produziert; die Fabrik
in Esztergom ist für maximal 300.000
Fahrzeuge ausgelegt.
Experten erwarten, dass die Zahl der verkauften
Neufahrzeuge erst 2013 wieder das
Niveau des Jahres 2008 erreichen wird.
Audi in Győr hat ebenfalls auf die Krise
reagiert und die Produktion von Motoren
und Fahrzeugen seit Weihnachten 2008
mehrfach stillgelegt. Ungarns größter
Exporteur produzierte in 2008 1,9 Millionen
Motoren und 60.000 Fahrzeuge. Für
2009 wird ein deutlicher Rückgang dieser
Zahlen erwartet.
Bis Mai 2009 wurden in Ungarn nur
noch 33.000 Neufahrzeuge verkauft. Dies
entspricht einem Rückgang von über
50% gegenüber dem Vergleichszeitraum
des Vorjahres. Im Mai kam der Neuwagenmarkt
mit 4.500 Einheiten nahezu
zum Erliegen. Für das Gesamtjahr wird
nur noch mit einer Zahl von weniger als
100.000 verkauften Einheiten gerechnet.
In 2008 wurden noch ca. 160.000 neue
Fahrzeuge verkauft (2007: 175.000).
Auf dem Gebrauchtwagenmarkt zeigt
sich ein Trend zu älteren und kleineren
– somit preiswerteren – Fahrzeugen. Die
absoluten Verkaufszahlen gehen jedoch
auch in diesem Segment dramatisch
zurück. Der größte Gebrauchtwagenhänd-
ler der Region AAA hat sich entschlossen,
seine Aktivitäten in Ungarn einzustellen.
Der Ausblick für das verbleibende Jahr
2009 und für 2010 gestaltet sich schwierig.
Sowohl die Verbände der Automobilindustrie
als auch die Unternehmen selber müssen
ihre Prognosen regelmäßig nach unten
korrigieren. Indikatoren, die auf eine Erholung
der Automobilwirtschaft in Ungarn
hinweisen, sind nicht zu erkennen.
Es wird erwartet, dass die Zahl der
verkauften Neufahrzeuge erst 2013 wieder
das Niveau des Jahres 2008 erreichen
wird. Für den Binnenmarkt ist eine derartige
Tendenz noch nicht zu erkennen. Im
Vergleich zu vor allem den Ländern Westeuropas
ist Ungarns Automobilmarkt zwar
noch nicht gesättigt. Das Verhältnis von
zugelassenen Fahrzeugen pro Einwohner
liegt zum Teil deutlich unter dem Wert
anderer Länder in der Region.
Eine weitere Entwicklung des Marktes
für Neu- bzw. Gebrauchtwagen lässt sich
aber nur bei verbesserten wirtschaftlichen
Rahmenbedingungen und durch eine
Erholung des privaten Konsums verwirklichen.
Die Zeichen dafür stehen jedoch
zum gegenwärtigen Zeitpunkt schlecht.
Dieter Joachim Boehm
PricewaterhouseCoopers
Fahrzeugbau und Wirtschaftspolitik
Aktionsplan
für die Zukunft
Die ungarische Regierung baut bei der Rettung der Automobilindustrie sowohl
auf die Arbeitskräfte als auch auf das Wissen. Die Branche ist an einem Wendepunkt
angelangt und obschon die Belebung in Westeuropa mittelfristig nicht zu
halten sein wird, könnte Ungarn sogar vom Abbau in diesen Ländern profitieren.
Nach dem fatal verlaufenen ersten
Halbjahr 2009 scheint sich die
europäische Automobilindustrie
zu erholen. Laut den Business-Intelligence-
Daten von JATO Dynamics sollen die Neuwagenverkäufe
im Frühjahr dank der in
Deutschland und auch in Frankreich eingeführten
Abwrackprämie in Deutschland
einen Anstieg um knapp 40 Prozent und
in Frankreich um 12 Prozent gegenüber
dem Vorjahr verzeichnen (dabei werden bis
zu 2.500 Euro des Neuwagenpreises übernommen).
Die bessere Lage der wichtigsten
Partner für die ungarische Automobilindustrie
ist vorerst jedoch noch nicht gefestigt,
da die Mittel im Herbst erschöpft sein werden,
die die nationalen Regierungen für die
Rettung der Automobilbranche zur Verfügung
stellen. „Die Automobilbranche steht
vor einem außerordentlich schwierigen
Jahr, ohne staatliche Hilfe können mehrere
hundert Unternehmen, in erster Linie
kleine und mittelständische Betriebe mit
ungarischer Beteiligung, in Konkurs gehen“
– meinte István Lepsényi, Co-Vorsitzender
der Arbeitsgruppe für die Wettbewerbsfähigkeit
der Automobilbranche (und Vorstandsvorsitzender
von Knorr-Bremse) auf
der letzten Sitzung des Runden Tisches.
Die Interessenvertretungen sprachen in
den vergangenen Monaten mehrfach die
Senkung der Registrierungssteuer beziehungsweise
auch die Möglichkeit an, dass
nach westeuropäischem Muster ein System
zur Förderung des Austauschs von Altfahrzeugen
eingeführt werden soll, allerdings
berief sich die ungarische Regierung auf die
Knappheit der Mittel beziehungsweise die
schwachen Auswirkungen der Zuschüsse auf
die Automobilindustrie in Ungarn – Studien
besagen, dass eine derartige Maßnahme
vor allem den Importen zugute käme – und
beschäftigte sich nicht maßgeblich mit der
Frage. Unseren Informationen nach nahm
Suzuki die Sache in die eigene Hand und
plant dem europäischen Beispiel Fiats folgend
die Einführung eines eigenständigen
Förderprogramms. „An Stelle direkter Mittel
wollen wir die ungarische Automobilindustrie
durch ein Förderprogramm in Gang
bringen“ – erläuterte Wirtschaftsminister
István Varga nach der Verabschiedung des
Maßnahmenplans für den Fahrzeugbau im
Juni. Das in diesem Jahr anlaufende vierjährige
Programm ist neben Arbeitskräften,
Zulieferern und der Forschung und Entwicklung
auf Investitionsanreize fokussiert.
Unter den wenigen, bereits beschlossenen
konkreten Maßnahmen ist vielleicht diejenige
am wichtigsten, die das bürokratische
System der Grundenteignung und der
Baugenehmigungen bei neuen Standorten
erheblich beschleunigen soll. „Es gibt auch
eine andere konkrete Planung, die gleichzeitig
der Erhaltung des ungarischen Wissensstandes
und der Innovation bei kleineren
einheimischen Marktakteuren dienen würde“
– erfuhr WiU von Mátyás Klauber, For-
schungsmitarbeiter des Institutes Kopint-
Tárki, das vom Wirtschaftsressort mit der
Ausarbeitung der Entscheidungsgrundlagen
beauftragt wurde. Dabei würde die ungarische
Regierung einen Teil des Lohnes der
Fachleute übernehmen. „Wir begrüßen,
dass endlich ein Aktionsplan erstellt wurde,
weil dadurch vieles planbar wird, jedoch
müsste die Auszahlung der Fördergelder
beschleunigt werden, denn bei den Mitteln
für die Erhaltung von Arbeitsplätzen dauert
allein die Beurteilungsfrist häufig vier
Monate, während für kleinere Unternehmen
jede Woche zählt“ – erläuterte WiU
gegenüber József Gaál, Geschäftsführer von
Szimikron und Präsident der Industrie- und
Handelskammer des Komitats Bács-Kiskun
gegenüber der WiU.
Neben der Abfederung der Folgen der
Weltwirtschaftskrise rechnet der Plan damit,
dass der Fahrzeugbau in Ungarn innerhalb
einiger Jahre wieder erstarkt. „Trotz der
Schwierigkeiten sind wir gegenüber vielen
Ländern der Region immer noch im Vorteil
beziehungsweise haben im Gegensatz
zur Slowakei mehrere größere Marktakteure
wie Audi oder BOSCH Forschungs-
und Entwicklungskapazitäten nach Ungarn
gebracht“ – skizzierte Mátyás Klauber ein
positives Zukunftsszenario. Neben der Entlassungswelle
der letzten Monate gab es
auch positive Nachrichten: Bosal, einer der
weltgrößten Automobilzulieferer, baut seine
Belegschaft in Folge des Megaprojekts
von Daimler in Kecskemét mit 250 Mitarbeitern
aus, neben der reinen Produktion
werden am Standort auch Konstruktion
und Entwicklung betrieben. Die ungarische
Investitions- und Handelsförderungsagentur
ITD Hungary, die für die Anwerbung
von Investoren verantwortlich zeichnet, verhandelt
übrigens zur Zeit über zwölf Investitionsvorhaben
in der Automobilbranche,
was insgesamt 6.000 potentielle Arbeitsplätze
bedeuten würde, falls alle Unternehmen
sich in Ungarn niederlassen oder ihre
Standorte hier erweitern würden.
Gábor Homonnai
8 2009 | 4 Wirtschaft in Ungarn Wirtschaft in Ungarn 2009 | 4 9
Fokus