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PILOTEN DER „BEMANNTEN RAKETE“. AUFTRAG UND ALLTAG MIT DER „HUNDERTVIER“.
sofortigen Einsatz bereitgehalten, um so auch die Überlebenschancen
zu erhöhen. Dieses System wurde mit der
NATO-Strategie MC 14/2 („Massive Retaliation“) eingeführt.
Die ursprüngliche NATO-Forderung von vier
QRA-Maschinen pro Staffel konnte die Luftwaffe jedoch
auf Grund ihrer personellen und logistischen Lage nicht
erfüllen und so standen ab 1963 zwei QRA-Flugzeuge
pro Staffel in einem speziell eingerichteten Bereich in der
Nähe eines besonders gesicherten Atomwaffenlagers dauerhaft
„aufgewärmt“ für den sofortigen Einsatz bereit. Der
Start dieser Starfighter sollte spätestens 15 Minuten nach
der Alarmierung erfolgen. 8
Durch den Strategiewechsel der NATO von der Massiven
Vergeltung zur im NATO-Dokument MC 14/3 vom
16. Januar 1968 definierten Flexiblen Reaktion („Flexible
Response“) kam es zu einer Flexibilisierung innerhalb des
Bündnisses mit dem Ziel einer Anpassung an die jeweils
erwartete Angriffsintensität des Warschauer Pakts. 9 Bereits
ab 1965 wurden statt der ursprünglich vorgesehenen 10
Staffeln von fünf Geschwadern nur sieben in den Jagdbombergeschwadern
31, 33, 34 und 36 – hier nur eine
Staffel – für Nuklearwaffeneinsätze vorbereitet. Später,
ab Anfang der 1970-er Jahre, übernahmen die STRIKE-
Staffeln auch konventionelle Aufgaben (Dual-Role). Die
Jagdbombergeschwader 32 in Lechfeld und 26 in Rheine
waren hingegen rein konventionell ausgerüstet und erhielten
zusätzlich zu den bisherigen, reinen Jagdbomberaufgaben
auch noch die Gefechtsfeldjagd als Zweitrolle. Ab
Mitte 1967 waren sechs der Dual-Role-Staffeln assigniert
und nur ein Jahr später folgte die letzte der sieben Staffeln.
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Bei den für den nuklearen Einsatz vorgesehenen Hundertvier
entfiel zur Erhöhung der Reichweite die Bordkanone,
wodurch ein weitere Zusatztank eingebaut werden konnte.
Im konventionellen Einsatz war die Bordkanone Teil der
Standardbewaffnung; dies bedeutete, dass in den Dual-
Role-Einheiten der Wechsel der Einsatzrolle (nuklear zu
konventionell oder umgekehrt) nur mit großem Aufwand
erfolgen konnte. 11 Trotz hoher zeitlicher und physischer
Belastungen konnte sich die überwiegende Mehrzahl der
Piloten mit den Vorgaben des Dienstherrn arrangieren:
„[...] Damals hatten wir ein Strike Assignment; Vier Flugzeuge
aufgerüstet mit der Bombe, in 15 Minuten Bereitschaft
und neben dem Flugdienst war es dann so, dass wir QRA
(be-)setzen mussten. Und es war immer so eingeteilt in Wochendienst,
so dass man im einen Rhythmus Sonntag reinging,
und so weiter. Montag frei, Dienstag rein und so weiter
und das im Wechsel, so dass man einmal ein normales Wochenende
hatte und das zweite Mal ein langes Wochenende.
[...] Wenn man 27 Flugzeugführer (in der Staffel) hat und
dann Chef und Einsatzoffizier abzieht, dann Kur und Urlaub,
dann kann man sich vorstellen, wie oft man dran kam.
[...] Es war ein durchaus akzeptierter Dienst, weil wir dann
für die Familie auch den freien Tag dazubekamen. Und QRA
war in dem Sinne, ja es war ein Bereitschaftsdienst, es war
nicht, es war keine Bedrohung da, wo wir befürchtet hätten,
wir müssten mal in Krieg ziehen.[...]“ 12
Zusätzlich zur Alarmbereitschaft absolvierten die Piloten
den normalen Tagesdienst. Dabei übernahmen die Piloten,
je nach Staffel, im wöchentlichen Wechsel entweder
die Früh- oder die Spätschicht. Während dieser hatte man
jeweils zwei bis drei Flüge zu absolvieren. 13
Auftrag und Alltag in den Jagdgeschwadern
„[...] Von der Flugfähigkeit, wir als Jäger (waren)
im Luftkampf tätig, hat man dann schon die Grenzen des
Flugzeugs gemerkt. Da oben, wenn es in den Kurvenkampf
gegangen ist, (konnte man) den Vogel dann nicht so rumreißen
konnte, wie andere Maschinen, auf Grund der Aerodynamik.[...]
“ 14
Im JG 71 „Richthofen“ in Wittmund und im JG 74 in
Neuburg an der Donau wurden die Starfighter vornehmlich
als Jäger eingesetzt. Für die Jagdeinsätze standen dabei
als Bewaffnung die infrarotgelenkte Luft-/Luftrakete
AIM-9B Sidewinder und die M.61-20mm-Gatling-Bordkanone
zur Verfügung. Radargelenkte Raketen, die vor
8. Vgl. Lemke, Konzeption und Aufbau der Luftwaffe, S. 223 und Rebhan, Heinz: Aufbau und Organisation der Luftwaffe 1955 bis 1971. In: Lemke / Krüger / Rebhan / Schmidt, Die Luftwaffe 1950 bis 1970, S. 557-647, hier: S. 579 und S. 639.
9. Vgl. Lemke, Konzeption und Aufbau der Luftwaffe, S. 224 und Schlieper, Wechselwirkung Taktik-Technik-Mensch, S. 566 sowie North Atlantic Military Committee: Final Decision on MC 14/3: http://www.nato.int/docu/stratdoc/eng/a680116a.
pdf (01. Oktober 2012).
10. Vgl. Lemke, Konzeption und Aufbau der Luftwaffe, S. 228-229.
11. Vgl. Lemke, Konzeption und Aufbau der Luftwaffe, S. 230-231.
12. Interview mit Fischer, Edgar.
13. Vgl. Interview mit Fischer, Edgar.
14. Interview mit Kohler, Wilfried.