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service für Profis Juristisches: e-Bike – e-scooter schon ein kraftfahrzeug oder noch fahrrad? 18 von Rechtsanwalt Dr. Christian Preschitz, e-Mail: ra@preschitz.eu m Dabei nehmen auch die sogenannten „E-Bikes“ eine immer stärkere Rolle ein. Es sollen daher in der Folge die verschiedenen Arten, soweit sie für die Einordnung in die österreichische Rechtslage von Bedeutung sind, verglichen werden. Die Straßenverkehrsordnung (§ 2 Abs 1 Z 22) definiert als Fahrrad ein Fahrzeug, das mit einer Vorrichtung zur Übertragung der menschlichen Kraft auf die Antriebsräder ausgestattet ist oder ein solches Fahrzeug, das zusätzlich mit einem elektrischen Antrieb ausgestattet ist (Elektrofahrrad). it Beginn der wärmeren Jahreszeit werden viele wieder ihre Fahrräder aus dem Winterquartier holen um damit durch Stadt und Land zu radeln. Von Jahr zu Jahr nimmt der Anteil der Fahrradfahrer im Straßenverkehr zu. Grundsätzlich unterscheidet man Elektrofahrräder mit Tretunterstützung und solche ohne Tretunterstützung. Letztere werden ausschließlich mit einem Elektromotor angetrieben. Es ist für den Fahrer daher nicht notwendig in die Pedale zu treten. Wenn nun die höchste zulässige Leistung nicht mehr als 600 Watt und die Bauartgeschwindigkeit nicht mehr als 25 km/h beträgt, ist dieses Fahrzeug entsprechend der Straßenverkehrsordnung ebenfalls als Fahrrad zu betrachten. Umgangssprachlich werden diese Gefährte oft als „E-Scooter“ bezeichnet. Bei Elektrofahrrädern mit Tretunterstützung dient der elektrische Antrieb als – wie schon der Name sagt – Unterstützung Hallo Taxi 1|13 für das Treten. Ein Fahren mit dem Motor ohne zu treten ist dabei nicht möglich. Auch hier darf die zulässige Leistung maximal 600 Watt und die Bauartgeschwindigkeit maximal 25 km/h betragen. Werden diese Voraussetzungen eingehalten, gelten die Fahrer von diesen Fahrzeugen (Elektrofahrräder mit Tretunterstützung und E-Scooter) als Radfahrer im Sinne der Straßenverkehrsordnung und sie haben sich an die für Radfahrer geltenden Bestimmungen zu halten. Wenn nun der Motor die vorhin angeführten Grenzen überschreitet, also stärker als 600 Watt oder eine schnellere Geschwindigkeit als 25 km/h erlaubt, gelten diese Fahrzeuge nicht mehr als Fahrräder, sondern als Kraftfahrzeuge. Die weitere Einteilung ist analog zu den Regeln mit Verbrennungsmotor. Das Elektromoped hat eine max. Bauartgeschwindigkeit von 45 km/h und eine max. Nenndauerleistung von 4 kW und gilt als Motorfahrrad. Es muss daher angemeldet und mit einer Nummerntafel versehen werden. Im Übrigen gelten die Bestimmungen, die für Mopeds anzuwenden sind. Grundsätzlich gibt es Elektrofahrräder mit Tretunterstützung, die eine stärkere Leistung als 600 Watt und eine Bauartgeschwindigkeit von über 25 km/h ausweisen. Diese sind zwar teilweise bei Fahrradhändlern zu erwerben, können aber in Österreich bisher nicht behördlich zugelassen werden. Dies bedeutet, dass diese Fahrzeuge, die auch „S-Pedelecs“ genannt werden und deren Hilfsmotor bei einer Geschwindigkeit über 25 km/h nicht aussetzt, auf Österreichs Straßen – zumindest derzeit – nicht betrieben werden dürfen.
Pin-Pad iPP350: Bei Taxi 40100 läuft der Testbetrieb Seit kurzem sind zehn Taxis der Wiener Taxi 40 100- Flotte mit einem PIN-Pad ausgerüstet. Dieses Kartenlese-Terminal ist künftig notwendig, um der EMV-Chip-Technologie bei Kartentransaktionen zu entsprechen. Gemeinsam mit den Lenkern wird dieses nun ausgiebig getestet, um die bevorstehende Umrüstung bei Wiens größter Taxifunkzentrale vorzubereiten. Mit der Ausgabe von Debit- und Kreditkarten nach dem EMV-Standard wurde in Österreich 2004 begonnen. Seit 2011 ist der EMV-Chip-Standard in Europa verpflichtend, weil er Kartenzahlungen sicherer macht. Die drei Buchstaben stehen für Europay, MasterCard und Visa International, die gemeinsam als größte Zahlungskarten-Organisationen eine internationale Vereinheitlichung der technischen Standards für Chipkarten und Zahlungsabwicklung eingeführt haben. Hintergrund dafür waren die vielen verschiedenen nationalen Chip-Standards, die mit sich brachten, dass grenzüberschreitende Zahlungen über die Magnetstreifentechnologie abgewickelt werden mussten und vermehrt zu Betrugsfällen (z.B. Kopieren von Kartendaten) führten. Ein Vorteil des EMV-Chips besteht u.a. darin, dass die Echtheit der Karte bei jedem Bezahlvorgang direkt im Kartenlesegerät geprüft werden kann. Wurden Kreditkartenzahlungen bisher durch eine Unterschrift bestätigt, so wird das künftig durch die PIN (Persönliche IdentifikationsNummer) erfolgen. Somit kann jemand ohne Kenntnis der richtigen PIN mit einer gestohlenen oder gefundenen Kreditkarte nichts mehr anfangen. Die Umstellung auf Karten mit EMV-Chip ist in Europa mittlerweile soweit fortgeschritten, dass z.B. bei Visa knapp 200 Millionen EMV-Chip-Karten (etwa 56 % aller europäischen Visa- Karten) im Umlauf sind. Durch den schrittweisen Umstieg werden für einige Zeit also Kreditkarten mit Chip, bei denen sich der Karteninhaber per PIN legitimiert und Karten mit Magnetstreifen, bei denen sich der Karteninhaber durch Unterschrift legitimiert im Umlauf sein. Vor allem Kreditkarten aus dem US-Amerikanischen Raum, die nicht dem EMV-Standard entsprechen, verfügen über Magnetstreifen. Wenngleich Visa und Mastercard angekündigt haben, auch in den USA Kredit-karten mit EMV-Chip für Bargeldabhebungen und bargeldlose Zahlungen in Geschäften noch im heurigen Jahr einzuführen, so wird es noch einige Jahre dauern, bis in Zukunft sollen über das ingenico iPP350, das vor kurzem beim terminal-Wettbewerb „kontaktloses bezahlen“ ausgezeichnet wurde, alle Zahlungen abgewickelt werden sich die PIN-Basierte Karte weltweit durchsetzt. Daher ist es wichtig, dass auch diese Magnetstreifen-Karten weiterhin von den Terminals gelesen werden können. Pin-Pad ist EMV-fähiges Zahlterminal Gemeinsam mit Ingenico hat fms das kompakte PIN-Pad iPP350 speziell für den Einsatz im Taxi entwickelt. Es ist ein vollfunktionsfähiges Gerät für alle Zahlungsmöglichkeiten mit Chip-Kartenleser, mit Magnetstreifen-Leser, einem Kontaktlos-Leser (z.B. NFC) und einer Tastatur sowie einem Sichtschutz, damit der Kartenkunde seine PIN ungestört eintippen kann. Mit dem integrierten Kontaktlos- Lesemodul können auch die kontaktlosen Verfahren wie PayPass (MasterCard), PayWave (Visa) und NFC verarbeitet werden. Dabei wird die Karte nahe an das Terminal gehalten. „Für die Zukunft ist geplant, dass mit diesem PIN-Pad alle bargeldlosen Zahlungen vom Lenker abgewickelt werden“, erklärt Mag. Christian Holzhauser, Geschäftsführer der CC Taxicenter GmbH. „Die ersten Erfahrungen zeigen, dass die Handhabung unkompliziert ist und es durch seine geringe Größe im Handschuhfach verstaut werden kann. Ausgerüstet mit einem rund 1,5 Meter langen Kabel kann das PIN-Pad an den Kunden weitergereicht werden, der dann bei einer PIN-Abfrage ungestört seine PIN eintippen kann.“ Das PIN-Pad iPP350 wird an den fms HUB angeschlossen und das bereits in Verwendung befindliche Bedienterminal DBG100 NG kann weiterhin genutzt werden. Wer allerdings noch mehr Bedienkomfort wünscht, findet diesen beim neuesten fms-Modell, dem Datenbediengerät DBGX700, das erst vor wenigen Tagen auf den Markt gekommen ist. In der nächsten Ausgabe werden wir die „Test“-Lenker von Taxi 40 100 zu Wort kommen lassen. Hallo Taxi 1|13 19 service für Profis
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