LUFTWAFFEN - Netteverlag

GESCHICHTE
wurde verschärft, und das Essen wurde
von Jahr zu Jahr immer etwas weniger.
Dafür stieg der Kohldampf bei uns Jungen
immer mehr an. Besonders hilfreich
waren dabei die monatlichen Pakete von
zu Hause mit nahrhaften Inhalten, die
innerhalb der Stube geteilt wurden. Auch
suchten wir uns in der Stadt Mädchen
mit nahrhaftem Hintergrund und waren
neben den weiblichen Zuneigungen
gegenüber Leckereien oder handfesten
Mahlzeiten niemals abgeneigt.
Die Fertigungsdurchläufe im Werk wurden
verschärft. Es kamen immer mehr
Zwangsarbeiter und Arbeiterinnen
zum Einsatz, wobei mich ein Erlebnis
sehr nachhaltig beschäftigte. Unter den
Zwangsarbeitern aus den besetzten Gebieten,
vermehrt aus dem Osten, waren
auch Jugendliche. Als wir eines Tages
vom Mittagessen zur Werkstatt marschierten,
sah ich, wie ein Jugendlicher
so in meinem Alter von der Bewachungsmannschaft
zusammengeschlagen wurde,
weil er in den Küchenabfällen nach
Essbarem gesucht hatte. Dieses Bild hat
mich jahrelang verfolgt und an der Richtigkeit
mancher Parolen und Dogmen
unserer Erziehung zweifeln lassen. Von
den Grausamkeiten in den besetzten Gebieten
und in den Konzentrationslagern,
von deren Existenz wir erst nach Kriegsende
erfuhren, war uns absolut nichts
bekannt.
Nach dem zweiten Lehrjahr kamen wir
ins Werk in die Fertigung, wo zu diesem
Zeitpunkt der Bomber He 111 (auslaufend)
und die Ju 88 gebaut wurden.
Später wurde die Fertigung auf den
Fernbomber He 177 umgerüstet. Wir
durchliefen alle Fertigungsabteilungen,
wodurch uns eine Vielzahl von Produktionserfahrungen
und Details der Flugzeuge
vermittelt wurde. Im Arado Werk
Brandenburg wurden die Zellen, d.h. das
komplette Flugzeug, gebaut ohne Motoren.
Die Motoren wurden angeliefert und
in der Endmontage der Zelle hinzugefügt.
Die interessanteste Abteilung war
der Flugbetrieb, wo die neuen Flugzeuge
einer gründlichen Endkontrolle unterzogen
wurden, um sie für die Einfliegerei
vorzubereiten. Die Einflieger waren alle
erfahrene Piloten, meistens jedoch keine
Soldaten, die die gefährliche Aufgabe
hatten, die Vögel einzufliegen und flugreif
zu testen. Erst wenn alles hieb- und
stichfest, d.h. voll flugfähig war, kamen
Wehrmachtsbesatzungen zur Übernahme
für die Luftwaffe.
Ab dem dritten Lehrjahr begann auch
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für uns die Ausbildung im Segelflug, worauf
wir uns besonders freuten. Doch zuerst
galt es, unseren Segelflughang zu roden
und alle Stubben zu entfernen, was
uns viel Schweiß kostete. Als es endlich
soweit war, ging die geliebte Plackerei
für wenige Starts am Tage weiter. Unsere
ersten Rutscher wurden mit Gummiseil
gestartet, was folgendermaßen ablief:
Erst mal das Flugzeug auf einem Kullerchen,
das war ein zweirädriges Gestell,
worauf die Kufe des Flugzeuges gesetzt
wurde, mit vereinten Kräften den Hang
hinauf schieben. Oben postierte sich die
Haltemannschaft am Heck und hielt die
Kiste an einem Strick fest. Ein zweiteiliges
Gummiseil wurde vorne eingeklinkt und
mindestens vier Mann an jeder Seilseite
zogen das Seil straff. Ein Mann, meistens
der Fluglehrer, hielt die Kiste an der linken
Tragfläche waagerecht. Dann kamen
die Startkommandos: Haltemannschaft?
- Fertig! --- Startmannschaft? - Fertig!---
Ausziehen - Laufen - Los! Die Halte-
mannschaft ließ den Vogel frei, und das
Gummiseil gab den Vortrieb. Die ersten
Rutscher dauerten bis ca. 30 Sekunden,
wobei auf genauen Geradeauskurs und
sanfte Landung Wert gelegt wurde. Die
Startpunkte wurden immer höher am
Hang angesiedelt, bis Flüge gut über 30
Sekunden möglich wurden. Dann auch
mit leichten S-Kurven und der Abschluss
der A-Prüfungsflug.
Als Entschädigung der Kameraden für die
Plackerei erhielt man als Prüfling nach
bestandener Prüfung von allen Beteiligten
einen Schlag auf den Hintern, was
man gern in Kauf nahm. Durfte man
doch auf der Uniform ein Abzeichen mit
einer Schwinge tragen.
Die anspruchsvolleren B- (zwei Schwingen)
und C- (drei Schwingen) Schulungen
und Prüfungen fanden auf unserem
Flugplatz in Brandenburg statt, dann
jedoch mit der Seilwinde bis auf ca. 300
Meter Höhe nach dem Ausklinken. Als
Flugzeuge für die B und C dienten immer