LUFTWAFFEN - Netteverlag

sich mit ihren fünf Kindern im Schloss
und musste mit ansehen, wie der Hof in
Flammen aufging.
Morgens um vier Uhr am 19. Feb. kam
die Nachricht, die deutschen Truppen
würden das Schloss in einer Stunde verlassen.
Kaum waren die Deutschen weg,
wurde am Eckturm Richtung Kleve die
weiße Fahne (Bettlaken) gehisst. Die
Hoffnung, dass nun der Beschuss aufhörte,
wurde jedoch enttäuscht. Nach Sonnenaufgang
wurde der Aribeschuss noch
heftiger. Die Spitze des Turms Richtung
Till brannte lichterloh. Das Feuer breitete
sich jedoch nicht weiter aus. Gegen 10
Uhr wurde das Schloss mit leichten Bomben
angegriffen. Auch deutsche Artillerie
zielte auf das Schloss. Eine Bombe schlug
in den Südflügel ein und verursachte Zerstörungen
am Dach. Auf der gegenüberliegenden
Seite brannte der Dachstuhl,
das Feuer konnte gelöscht werden. In
der folgenden Nacht gab es weiter Aribeschuss.
Am nächsten Tag konnte vom Schloss
aus beobachtet werden, dass eine Gruppe
alliierter Soldaten über die Landstraße
auf die Wirtschaft Eberhard zuging und
das Schloss beobachtete. Die Soldaten
näherten sich dann von der Nordseite
dem Schloss und drangen wenig später
in den Schlosshof ein. Die Schlossbewohner
wurden auf Waffen durchsucht und
durften mehrere Tage das Schloss nicht
verlassen.
Das Schloss wurde nun Hauptquartier
verschiedener alliierter Einheiten. Die
meisten Räume waren weiterhin bewohnbar.
Unter den Bewohnern befanden sich
die Schwiegereltern vom Schlossherrn
Steengracht, Baronin und Baron von
Hahn. Die Familie Steengracht befand
sich nicht mehr im Land. Die Bewohner
wurden am 2. März mit drei Lastwagen
ins Lager Bedburg gebracht. Am 25. März
besuchte Churchill das Schloss.“
Nach den historischen Informationen
zu den Kriegsereignissen genoss unsere
Gruppe eine ausserordentliche Führung
in der Kunstsammlung Joseph Beuys,
die Frau Dr.Barbara Strieder als Kuratorin
persönlich vornahm. Der Künstler
Joseph Beuys war Flieger im 2.Weltkrieg
und überlebte einen Absturz in der Ukraine.
Moritz-Grab
Mitten in Bedburg-Hau liegt die Höhe
Berg und Tal. Unser Zeitzeuge Josef de
Ryck, der bei Kriegsende 10 Jahre alt war,
zeigte uns die Absturzstelle Spitzberg, wo
am 25.10.1944 eine Halifax von der Flak
abgeschossen wurde. Der Pilot kam ums
Leben und wurde später auf dem Reichswald-Friedhof
bestattet. Sechs weitere
Mann der Besatzung konnten sich mit
dem Fallschirm retten.
150 Meter neben der Absturzstelle liegt
das Moritz-Grab. In Bedburg-Hau starb
1679 Johann Moritz Fürst von Nassau-
Siegen. Er war ab 1636 Gouverneur in
der niederländischen Kolonie Brasilien,
entsandte Schiffe mit 800 Soldaten an die
afrikanische Küste und ließ dort die Kolonien
Guinea u.a. Stützpunkte gründen.
Seine Schiffe waren an der Beinahe-Vernichtung
der spanischen und portugiesischen
Flotte 1640 beteiligt. Die in Brasilien
gegründete Moritz-Stadt ist heute als
Großstadt Recife bekannt. Ab 1646 leitete
er weitreichende Umbau- und Landbaumaßnahmen
in Potsdam und Berlin. Unter
seiner Leitung wurde die Straße Unter
den Linden angelegt. Ab 1652 wurde er
vom Brandenburgischen Kurfürsten als
Statthalter in Wesel und Kleve eingesetzt.
Die Grabanlage mit Tumba und einem
Halbrund mit römischen Tafeln und
Abbildungen sollte nach seinem Willen
seine letzte Ruhestätte werden. Er starb
am 20.Dezember 1679 im Alter von 75
Jahren. Am 24.11.1680 wurde er nach
Siegen umgebettet. Die Bevölkerung in
Kleve, Bedburg und Umgebung empfand
dies als Diebstahl ihres Fürsten.
Absturzstelle 1976
Am 24.März 2012 war in der Rheinischen
Post zu lesen:
“Gottfried Evers kam am Dienstag, dem 14.
Dezember 1976, um 15.46 Uhr, von einem
Termin und fuhr durch Bedburg-Hau, als
er aus dem Auto heraus einen Düsenjäger
beobachtete, der sich im Flug unentwegt
um die eigene Achse drehte. Er dachte sich
nichts dabei, denn Kampfflugzeuge gehörten
damals zum Himmel des Kleverlands.
Sekunden später sah der RP-Fotograf einen
Feuerball am Horizont. Der Düsenjäger,
Typ Jaguar, war auf einem Acker an der Alten
Bahn in Bedburg-Hau explodiert. Einige
hundert Meter vom Landeskrankenhaus und
einer Wohnsiedlung entfernt.
Als Evers an der Unglücksstelle ankam, gelang
ihm die einzigartige Aufnahme: Der
Pilot, der 41-jährige Leutnant Bill Lang-
MIL-EX 2013
worthy, hatte sich mit dem Schleudersitz retten
können. Er wirkt benommen und desorientiert.
Seine Fußspuren auf dem feuchten
Acker deuten darauf hin. Der dunkle Teil des
Ackers ist von den Bruchstücken der zerborstenen
Maschine übersät und umgepflügt. Es
ist ein Trümmerfeld. Bill Langworthy verhinderte
soeben eine Katastrophe.
Er wird später als Held gefeiert. Doch wie ein
Held wirkt er auf dem Bild nicht. Der Pilot
hatte seine brennende Maschine noch über
die Wohnblöcke gezogen, bevor er sich mit
dem Schleudersitz aus dem Cockpit katapultierte
und dem Tod entging. „Ich sah die
vielen Häuser, da musste ich drüber hinweg.
Als ich merkte, die Maschine landet auf einem
Acker, habe ich mich rausgeschossen“,
sagte Bill Langworthy damals der RP.
Die Wrackteile fliegen über den Acker,
durchschlagen Laborräume des angrenzenden
Landeskrankenhauses, säbeln Bäume
im Park um. Ein Rad knallt in das Auto eines
Pflegers. Fensterscheiben halten dem Druck
nicht Stand.
Der Jaguar befand sich auf einem routinemäßigen
Übungsflug. In Laarbruch gestartet,
explodierte der Jagdbomber kurze Zeit später
auf dem Feld in Bedburg-Hau. Wie sich
nach Untersuchungen herausstellte, hatte
die Lenkung versagt. 1977 waren Engländer
und der deutsche Kampfmittelbeseitigungsdienst
gemeinsam auf dem Feld unterwegs.
Sie suchten nach einem Bolzen. Der fehlte
ihnen im Kampfjet-Puzzle. Dieser Bolzen soll
ein Grund für den Absturz gewesen sein.
An einem Dienstag war die Maschine vom
Himmel gefallen. Drei Tage wurde Bill Langworthy
im Militärhospital durchgecheckt.
Dann arbeitete er wieder. Sonderurlaub
nach der Bruchlandung gab‘s nicht. „Bill
fliegt wieder“, ließ die Royal Air Force (RAF)
einige Tage später verlauten.
Bill Langworthy war sechs Monate in Laarbruch
stationiert, bevor er den Jagdbomber
zerlegte. Es war bereits sein zweiter – aber
nicht letzter Absturz. Ein Jahr später saß er
erneut nicht in seinem Flugzeug, als dies
wieder auf der Erde ankam. Seit seinem 17.
Lebensjahr gehörte Bill Langworthy der Armee
an. Er war der erfahrenste Pilot der RAF,
was das Fliegen mit dem Jagdbomber Jaguar
betrifft. Als erster knackte er die Marke von
1000 sowie 2000 Flugstunden in dieser Maschine.
Langworthy kehrte nach seinem dritten
Absturz 1977 nach England zurück und
begann ein Leben, das für einen Piloten bedeutend
weniger Höhepunkte bereithielt. Er
wurde Ausbilder zunächst bei den Soldaten
ihrer königlichen Majestät, später im Mittleren
Osten – unter anderem in Abu Dhabi.
Als er dann wieder nach Yorkshire zurückkehrte,
lehrte er bis zu seiner Pensionierung
an einem Flugsimulator.
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