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MIL-EX 2013 und Ähnlichem verzichteten. Nur die Deichsprengung am 13.Februar 1945 setzte die Stadt und Umgebung unter Wasser. Dadurch war das Vorrücken der Alliierten stark behindert. Aber auch die deutsche Wehrmacht konnte erst dann wieder Kampfhandlungen vornehmen, als sie das Überflutungsgebiet verlassen hatte. Grieth Gegen 12:30 Uhr fuhr unsere Gruppe zum Ort Grieth, der seit 1969 ein Stadtteil von Kalkar ist. Der Ort ist geprägt vom Rhein, der in den vergangenen Jahrhunderten seine Lage zum Ort mehrfach änderte. Die Einwohner leben mit dem Hochwasser und von der Schifffahrt und der Flussfischerei. Am 23.Juni 1944 stürzte eine Lancaster III auf dem Rückflug von der Bombardierung in Scholven-Buer nach Flakbeschuss in den Ort. Der Pilot Oberst Lewis Arthur McLoed, Australier, kam dabei ums Leben. Er wurde später auf dem Reichswald-Friedhof in Kleve bestattet. Vor der Rheinquerung der Briten wurde der Ort Grieth von der rechten Rheinseite durch deutsche Flak beschossen. Die Briten antworteten mit Granatbeschuss. Schloß Moyland Die Ortsnamen Till Moyland sind bodenkundliche Fachbegriffe. Till ist die Bezeichnung für Geschiebelehm direkt unter dem Eiszeitgletscher. Moy ist das niederländische Wort schön. Der Name heißt somit auf Neu-Deutsch „Ackerkrume im schönen Land“. Um 14:30 Uhr begrüsste der Vorsitzende des Fördervereins Schloß Moyland, Herr Geurts, die Exkursionsgruppe des Deutschen Luftwaffenrings. Er gab einen 8 Überblick über die Geschichte des Schlosses, das seit 1695 im preußischen Besitz war. Hier trafen sich Friedrich II. und der Philosoph Voltaire zu Gesprächen. 1766 kam die Anlage in den Besitz der niederländischen Familie von Steengracht. Adrian von Steengracht hatte das Schloss als naturale Entschädigung für Kredite im siebenjährigen Krieg vom preußischen Königshaus erhalten. Seit 1987 verdankt die Anlage dem Förderverein und insbesondere persönlichem Einsatz des Herrn Geurts den Ausbau des Schlosses zu einer besonderen Einrichtung für Kunstschätze im Land Nordrhein-Westfalen. Anschließend stellte Herr Geurts unsere Gruppe dem Schlossherren, Baron Adrian von Steengracht, vor. Er berichtete über seine Erlebnisse während der letzten beiden Kriegsjahre, wo in der Nähe und insbesondere an den Hängen der Berge des Reichswaldes Stellungen und Kampfhandlungen waren. Auf dem Schloß wurden zuerst die Offiziere der Wehrmacht und nach dem Vordringen der Alliierten deren Kommandeure empfangen bzw. einquartiert, soweit es die Räumlichkeiten und Zerstörungen zugelassen hatten. Als willensstarke Persönlichkeit, die die Alltagsprobleme im Schloß und für die Bevölkerung der umliegenden Orte anpackte, schilderte Baron von Steengracht seine Großmutter Baronin von Hahn. Die Kampfhandlungen 1945 stellte das Klever Wochenblatt im Februar 2011 in einem bemerkenswerten Artikel dar, der teilweise zitiert wird: „ Am 9. Feb.1945 fielen schwere Bomben auf die Region Moyland und Till. Am 13. Februar 1945 wurde Hasselt ohne Kampf von der 15. Schottischen Division eingenommen. Die Bevölkerung von Hasselt musste einige Tage in ihren Häusern und Kellern bleiben, weil deutsche Truppen in Moyland heftigen Widerstand leisteten. Am gleichen Tag wurde von deutschen Truppen der Deich am Steincheshof in Till gesprengt. Ein Vorrücken der Alliierten auf Moyland war nicht möglich, da durch die Deichsprengung bei Till die Kalkarerstraße überflutet war. Die Schotten beschlossen, von Haus Rosendahl über die Alte Bahn den Katzenbuckel einzunehmen. Die Panzer standen für diesen Angriff schon in Bedburg bereit. Beim Eindringen in den Moyländer Wald gab es heftiges Feuer vom Tillemannskath. Die Schotten hatten hohe Verluste und mussten sich für die Nacht eingraben. Die Deutschen erkannten die Schwäche an diesem Frontabschnitt und verlegten die Fsch.Jg. Regimenter 19 und 21 nach Moyland. Vier Tage lang entwickelten sich im Wald heftige Gefechte. Am 18. Febr. wurde das 19. und 21. durch das Fsch.Jg.Rgt. 18 abgelöst. Zwischenzeitlich war eine Brigade der 3. Kanadischen Division in Bedburg aufgebrochen und über die Alte Bahn auf den Wald vorgestoßen. Das 18. Regiment musste sich aus dem Wald, der von Flammenwerferpanzer angegriffen wurde, zurückziehen. Am nächsten Morgen gab es heftige Angriffe auf die deutschen Stellungen mit Artilleriegeschossen und Phosphorgranaten. Am Mittag griffen dann die Kanadier mit Infanterie und Panzern an. Die Deutschen konnten dem Druck nicht widerstehen und setzten sich ab. Nach sieben Tagen war es den Schotten und Kanadiern gelungen, die Höhe am Katzenbuckel zu erobern. Morgens am 22. Febr. wurde das Gebiet Moyland ohne Widerstand besetzt. Auf Seiten der Alliierten gab es fast 500 Tote; die deutschen Verluste sind nicht bekannt. Zuvor im Moyländer Wald Ein Kommandooffizier der Alliierten hatte persönliche Interessen an Moyland. Er war der Enkel des Besitzers von Schloss Moyland, Leutnant v. Moyland. Er kannte die Gegend wie seine Westentasche. Leutnant v. Moyland hatte nur eine Sorge: Seine Jagdgewehre im Schloss. Er befürchtete, dass die Deutschen die Gewehre mitnehmen. Was aus ihm selbst wurde, ist nicht bekannt. Während der Kämpfe im Schloss Vom Schloss aus konnte man beobachten, wie die Kreuzung bei der Wirtschaft Eberhard von den Kanadiern unter Beschuss genommen wurde. Rund 40 Zivilisten aus der Umgebung, überwiegend Frauen und Kinder, flüchteten ins Schloss. Am 15. Feb. nahm der Artilleriebeschuss so stark zu, dass die oberen Räume geräumt werden mussten. An diesem Tag rückten auch deutsche Truppen ins Schloss ein. Der Kampf um Moyland verschärfte sich, ein Verlassen des Schlosses war nur noch unter ganz großer Gefahr möglich. Die Kellerräume waren feucht und kalt. Arigeschosse drangen durch den Dachstuhl und die Fenster ein. Auch Nachts gab es keine Ruhe. Die Bevölkerung hatte Angst vor Angriffen mit schweren Bomben. Am 18. Feb. konnte man vom Schloss aus die ersten Panzer auf dem Katzenbuckel erkennen, sie nahmen das Forsthaus und den Leygrafenhof unter Beschuss. Die Bäuerin des Leygrafenhofes befand
sich mit ihren fünf Kindern im Schloss und musste mit ansehen, wie der Hof in Flammen aufging. Morgens um vier Uhr am 19. Feb. kam die Nachricht, die deutschen Truppen würden das Schloss in einer Stunde verlassen. Kaum waren die Deutschen weg, wurde am Eckturm Richtung Kleve die weiße Fahne (Bettlaken) gehisst. Die Hoffnung, dass nun der Beschuss aufhörte, wurde jedoch enttäuscht. Nach Sonnenaufgang wurde der Aribeschuss noch heftiger. Die Spitze des Turms Richtung Till brannte lichterloh. Das Feuer breitete sich jedoch nicht weiter aus. Gegen 10 Uhr wurde das Schloss mit leichten Bomben angegriffen. Auch deutsche Artillerie zielte auf das Schloss. Eine Bombe schlug in den Südflügel ein und verursachte Zerstörungen am Dach. Auf der gegenüberliegenden Seite brannte der Dachstuhl, das Feuer konnte gelöscht werden. In der folgenden Nacht gab es weiter Aribeschuss. Am nächsten Tag konnte vom Schloss aus beobachtet werden, dass eine Gruppe alliierter Soldaten über die Landstraße auf die Wirtschaft Eberhard zuging und das Schloss beobachtete. Die Soldaten näherten sich dann von der Nordseite dem Schloss und drangen wenig später in den Schlosshof ein. Die Schlossbewohner wurden auf Waffen durchsucht und durften mehrere Tage das Schloss nicht verlassen. Das Schloss wurde nun Hauptquartier verschiedener alliierter Einheiten. Die meisten Räume waren weiterhin bewohnbar. Unter den Bewohnern befanden sich die Schwiegereltern vom Schlossherrn Steengracht, Baronin und Baron von Hahn. Die Familie Steengracht befand sich nicht mehr im Land. Die Bewohner wurden am 2. März mit drei Lastwagen ins Lager Bedburg gebracht. Am 25. März besuchte Churchill das Schloss.“ Nach den historischen Informationen zu den Kriegsereignissen genoss unsere Gruppe eine ausserordentliche Führung in der Kunstsammlung Joseph Beuys, die Frau Dr.Barbara Strieder als Kuratorin persönlich vornahm. Der Künstler Joseph Beuys war Flieger im 2.Weltkrieg und überlebte einen Absturz in der Ukraine. Moritz-Grab Mitten in Bedburg-Hau liegt die Höhe Berg und Tal. Unser Zeitzeuge Josef de Ryck, der bei Kriegsende 10 Jahre alt war, zeigte uns die Absturzstelle Spitzberg, wo am 25.10.1944 eine Halifax von der Flak abgeschossen wurde. Der Pilot kam ums Leben und wurde später auf dem Reichswald-Friedhof bestattet. Sechs weitere Mann der Besatzung konnten sich mit dem Fallschirm retten. 150 Meter neben der Absturzstelle liegt das Moritz-Grab. In Bedburg-Hau starb 1679 Johann Moritz Fürst von Nassau- Siegen. Er war ab 1636 Gouverneur in der niederländischen Kolonie Brasilien, entsandte Schiffe mit 800 Soldaten an die afrikanische Küste und ließ dort die Kolonien Guinea u.a. Stützpunkte gründen. Seine Schiffe waren an der Beinahe-Vernichtung der spanischen und portugiesischen Flotte 1640 beteiligt. Die in Brasilien gegründete Moritz-Stadt ist heute als Großstadt Recife bekannt. Ab 1646 leitete er weitreichende Umbau- und Landbaumaßnahmen in Potsdam und Berlin. Unter seiner Leitung wurde die Straße Unter den Linden angelegt. Ab 1652 wurde er vom Brandenburgischen Kurfürsten als Statthalter in Wesel und Kleve eingesetzt. Die Grabanlage mit Tumba und einem Halbrund mit römischen Tafeln und Abbildungen sollte nach seinem Willen seine letzte Ruhestätte werden. Er starb am 20.Dezember 1679 im Alter von 75 Jahren. Am 24.11.1680 wurde er nach Siegen umgebettet. Die Bevölkerung in Kleve, Bedburg und Umgebung empfand dies als Diebstahl ihres Fürsten. Absturzstelle 1976 Am 24.März 2012 war in der Rheinischen Post zu lesen: “Gottfried Evers kam am Dienstag, dem 14. Dezember 1976, um 15.46 Uhr, von einem Termin und fuhr durch Bedburg-Hau, als er aus dem Auto heraus einen Düsenjäger beobachtete, der sich im Flug unentwegt um die eigene Achse drehte. Er dachte sich nichts dabei, denn Kampfflugzeuge gehörten damals zum Himmel des Kleverlands. Sekunden später sah der RP-Fotograf einen Feuerball am Horizont. Der Düsenjäger, Typ Jaguar, war auf einem Acker an der Alten Bahn in Bedburg-Hau explodiert. Einige hundert Meter vom Landeskrankenhaus und einer Wohnsiedlung entfernt. Als Evers an der Unglücksstelle ankam, gelang ihm die einzigartige Aufnahme: Der Pilot, der 41-jährige Leutnant Bill Lang- MIL-EX 2013 worthy, hatte sich mit dem Schleudersitz retten können. Er wirkt benommen und desorientiert. Seine Fußspuren auf dem feuchten Acker deuten darauf hin. Der dunkle Teil des Ackers ist von den Bruchstücken der zerborstenen Maschine übersät und umgepflügt. Es ist ein Trümmerfeld. Bill Langworthy verhinderte soeben eine Katastrophe. Er wird später als Held gefeiert. Doch wie ein Held wirkt er auf dem Bild nicht. Der Pilot hatte seine brennende Maschine noch über die Wohnblöcke gezogen, bevor er sich mit dem Schleudersitz aus dem Cockpit katapultierte und dem Tod entging. „Ich sah die vielen Häuser, da musste ich drüber hinweg. Als ich merkte, die Maschine landet auf einem Acker, habe ich mich rausgeschossen“, sagte Bill Langworthy damals der RP. Die Wrackteile fliegen über den Acker, durchschlagen Laborräume des angrenzenden Landeskrankenhauses, säbeln Bäume im Park um. Ein Rad knallt in das Auto eines Pflegers. Fensterscheiben halten dem Druck nicht Stand. Der Jaguar befand sich auf einem routinemäßigen Übungsflug. In Laarbruch gestartet, explodierte der Jagdbomber kurze Zeit später auf dem Feld in Bedburg-Hau. Wie sich nach Untersuchungen herausstellte, hatte die Lenkung versagt. 1977 waren Engländer und der deutsche Kampfmittelbeseitigungsdienst gemeinsam auf dem Feld unterwegs. Sie suchten nach einem Bolzen. Der fehlte ihnen im Kampfjet-Puzzle. Dieser Bolzen soll ein Grund für den Absturz gewesen sein. An einem Dienstag war die Maschine vom Himmel gefallen. Drei Tage wurde Bill Langworthy im Militärhospital durchgecheckt. Dann arbeitete er wieder. Sonderurlaub nach der Bruchlandung gab‘s nicht. „Bill fliegt wieder“, ließ die Royal Air Force (RAF) einige Tage später verlauten. Bill Langworthy war sechs Monate in Laarbruch stationiert, bevor er den Jagdbomber zerlegte. Es war bereits sein zweiter – aber nicht letzter Absturz. Ein Jahr später saß er erneut nicht in seinem Flugzeug, als dies wieder auf der Erde ankam. Seit seinem 17. Lebensjahr gehörte Bill Langworthy der Armee an. Er war der erfahrenste Pilot der RAF, was das Fliegen mit dem Jagdbomber Jaguar betrifft. Als erster knackte er die Marke von 1000 sowie 2000 Flugstunden in dieser Maschine. Langworthy kehrte nach seinem dritten Absturz 1977 nach England zurück und begann ein Leben, das für einen Piloten bedeutend weniger Höhepunkte bereithielt. Er wurde Ausbilder zunächst bei den Soldaten ihrer königlichen Majestät, später im Mittleren Osten – unter anderem in Abu Dhabi. Als er dann wieder nach Yorkshire zurückkehrte, lehrte er bis zu seiner Pensionierung an einem Flugsimulator. 9
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