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GESCHICHTE fer, welche es seit seinem Stiftungstag, dem 27. März 1884, innehat. Zusätzlich zu den beiden in Berlin-Reinickendorf stationierten Kompagnien bekommt es aber zusätzlich eine Bespann-Abteilung. Auch wird ihm die Luftschiffer Lehranstalt unterstellt. Der bisherige Kommandeur, Major Neumann, wird zudem aus dem Dienst entlassen und durch Major Krenzlin ersetzt. - Luftschiffer-Bataillon 2: Schon umfangreicher sind die Änderungen beim „Luftschiffer-Bataillon 2“. Der Stab und die erste Kompagnie verbleiben zwar in Berlin-Reinickendorf, doch der Standort Königsberg, wo bisher die 2. Kompagnie stationiert war, wird an das neue „Luftschiffer-Bataillon 5“ abgegeben. Der neue Standort für die 2. Kompagnie soll Hannover (vorläufig Tegel) werden. Als 3. Kompagnie wird eine Königliche Sächsische Kompagnie in Dresden aufgestellt. Bisher gab es nur ein sächsisches Detachement in Metz. Der bisherige Kommandeur, Oberstleutnant Groß, wird zur „2. Inspektion der Telegraphentruppen“ in Karlsruhe versetzt. Neuer Kommandeur ist Major Schulze. - Luftschiffer-Bataillon 3: Ähnlich gestaltet sich die Umstrukturierung des „Luftschiffer-Bataillon 3“. Der Stab und die erste Kompagnie verbleiben an ihrem bisherigen Standort Köln. Der Standort Metz wird an das neue „Luftschiffer-Bataillon 4“ abgegeben. Zukünftig wird die 2. Kompagnie in Düsseldorf stationiert sein, und die neu aufgestellte 3. Kompagnie wird als Standort Darmstadt (vorläufig Metz) erhalten. - Luftschiffer-Bataillon 4: Das „Luftschiffer-Bataillon 4“ wird, in dem eben- 28 Die Luftschiffer-Kaserne in Cöln-Bickendorf. falls neuen Standort Mannheim, neu aufgestellt. Der Stab und die 1. Kompagnie beziehen neu errichtete Kasernen in Sandhofen-Riedbahn. Die 2. Kompagnie erhält den schon seit 1908 genutzten Standort Metz. Ebenfalls neu ist hingegen der Standort Lahr für die 3. Kompagnie. Als Besonderheit erhält das „Luftschiffer- Bataillon 4“ eine 4. württembergische Kompagnie mit Standort auf der Zeppelin-Luftschiffwerft in Friedrichshafen. Wie die Sachsen hatten die Württemberger bisher nur ein Luftschiffer-Detachement in Metz. - Luftschiffer-Bataillon 5: Ebenfalls neu aufgestellt wird das „Luftschiffer- Bataillon 5“. Die 1. Kompagnie erhält den alten Standort Königsberg. Der Stab und die 2. Kompagnie werden in Graudenz stationiert und die 3. Kompagnie in Schneidemühl. Als letzter Zeppelinkreuzer wird im November 1913 LZ 21, das zukünftige Z VI, fertig gestellt. Seine Erstfahrt erfolgt am 10. November unter der Führung des Grafen Zeppelin. Schon am 22. November wird das neue Luftschiff von Friedrichshafen nach Gotha überführt, wo es über die Jahreswende stationiert bleiben wird. Bis zum Jahresende hat die Heeresluftschiffahrt damit sechs Zeppelinkreuzer in ihren Diensten, darunter vier des neuesten Typs mit einer Maschinengewehrplattform oberhalb der vorderen Gondel. Auch machen die Versuche mit Bomben und Funkentelegraphie große Fortschritte. Dennoch gehen wieder zwei Luftschiffe durch starke Windstösse verloren und insgesamt gibt es 1913 fünf Tote, deren Tod auf ähnliche Unfälle bei Landungen bei starkem Wind zurückzuführen ist. Dementsprechend werden mit Beginn des neuen Jahres die Anstrengungen verstärkt, präzisere Wetterbestimmungen durchzuführen, damit bei Start und Landung die Gefahr durch Unfälle reduziert werden kann. Auch wenn sich die Anzahl der Zeppelinkreuzer im Dienste des Heers im Jahr 1913 von vier auf sechs erhöht hat, so sind die Luftschiffertruppen nach wie vor noch weit davon entfernt, eine schlagkräftige Waffe zu sein. Immer wieder auftretende Verluste verzögern den Aufbau noch weiter, und der Nimbus „Zeppelin“, den die Deutschen bis zum Jahr 1914 aufgebaut haben, spiegelt weniger die tatsächliche Schlagkraft wider, als vielmehr den durch Presse aufgebauten und durch den Erfolg einzelner Fahrten begründeten Respekt, den das Ausland den deutschen Luftschiffen entgegenbringt. Die Vision einiger deutscher Militärs von Geschwadern von Zeppelinen, welche den Feind in die Knie zwingen, ist eine Illusion, die
auch im kommenden Krieg nie auch nur annähernd erreicht werden wird. Marineluftschiffe 1913 bis 1914 Während das deutsche Heer sein erstes Zeppelinluftschiff schon 1909 übernommen hat, beobachtet die deutsche Marine vorerst noch die neue Waffe. Erst im April 1912 werden ein Stabsoffizier, ein Kapitänleutnant und ein Oberingenieur zur Ausbildung auf das Luftschiff „Viktoria Luise“ abkommandiert 10 . Im Juli 1912 wird schließlich das „Marine-Luftschiff- Detachement“ unter Korvettenkapitän Metzing in Johannisthal aufgestellt. Als erstes Marineluftschiff hat am 7. Oktober 1912 das L1 (LZ 14) seine Erstfahrt 11 . Stationiert ist L1 zum Jahreswechsel in Johannesthal, von wo es am 4. Januar 1913 seinen ersten Aufstieg im Jahr 1913 unternimmt. An Bord ist der Großadmiral von Tirpitz, der an der von Kapitänleutnant Hanne geführten Fahrt teilnimmt. Neben dem L1 steht dem „Marine-Luftschiff-Detachement“ im Frühjahr 1913 noch das bei der Delag angemietete Luftschiff „Hansa“ zur Verfügung. Standort dieses Luftschiffes ist der Luftschiffhafen Potsdam. Von dort aus finden verschiedene Übungsfahrten statt, so z. B. am 8. Februar zum Döberitzer Truppenübungsplatz, wo Scheinwerferversuche unternommen werden. Drei Tage später hat das Luftschiff „Hansa“, bei seinem 100. Aufstieg, einen leichten Unfall, als es in 800 Meter Höhe über Heiligensee kreuzt. Es verliert einen Propeller, welcher in den See stürzt. Mit drei Propellern kehrt das Luftschiff nach Potsdam zurück und unternimmt nachmittags eine weitere dreistündige Fahrt mit nur drei Propellern. Ende Februar erleidet auch das Luftschiff L1 einen leichten Unfall beim Einbringen in die Halle. Dabei wird der rechte vordere Propeller beschädigt, für den noch am gleichen Tag telegraphisch Ersatz in Friedrichshafen bestellt wird. Das zwischenzeitlich in Hamburg stationierte Luftschiff „Hansa“ unternimmt von dort am 27. Februar zwei weitere militärische Fahrten, beide wiederum zum Truppenübungsplatz Döberitz. Im März kehrt es dann von Hamburg zum Luftschiffhafen nach Potsdam zurück. Ende April wird das Marineluftschiff L1 nach sechsmonatigem Aufenthalt in der Johannisthaler Halle nach Hamburg ver- legt. Am 21. April startet es um 8.15 Uhr in Johannisthal, um später am gleichen Tag um 5.13 Uhr nachmittags in Hamburg an der Luftschiffhalle zu landen. Neben den Führern des L1, Kapitänleutnant Hanne und Oberingenieur Busch, nehmen auch die Führer der noch nicht fertiggestellten Luftschiffe L2 und L3, Kapitänleutnant Lohmeyer und Kapitänleutnant Freyer, an der Überführung teil. Anfang Juni kehrt L1 zu Übungsfahrten nach Johannisthal zurück. Von dort macht es noch am 9. Juli einen Aufstieg zu einer Nachtfahrt. Der bisherige Aufenthalt des L1 in Johannisthal diente vornehmlich der Schulung des Personals, insbesondere der Steuerleute und Mechaniker. Daneben wurden dort auch zahlreiche Neuerungen am Luftschiff getestet. Die Luftschiffhalle in Johannisthal wird in dieser Funktion auch für weitere im Sommer zu erwartende Luftschiffe zur Verfügung stehen. Hans-Günther Ploes Fussnoten: GESCHICHTE 7 Freiburger Zeitung, Dienstag, 9. September 1913, Nr. 246 – Abendblatt 8 siehe: Militärgeschichtliches Forschungsamt: Die Militärluftfahrt bis zum Beginn des Weltkrieges 1914, Frankfurt am Main, 1965, S. 173 Deutsche Militärluftschiffe beim Kaisermanöver 1913 9 siehe: Georg Paul Neumann (Hrsg.), Die deutschen Luftstreitkräfte im Weltkriege, Berlin, 1920, S. 286 ff. 10 siehe: Militärgeschichtliches Forschungsamt: Die Militärluftfahrt bis zum Beginn des Weltkrieges 1914, Frankfurt am Main, 1965, S. 208 ff 11 Das Marineluftschiff L1 wurde am 24. April 1912 zu einem Preise von 850 000 Mark bestellt. Es hatte ein Funkgerät mit 300 km Reichweite und zur Abwehr 2 Maschinengewehre an Bord. Militärgeschichtliches Forschungsamt: Die Militärluftfahrt bis zum Beginn des Weltkrieges 1914, Frankfurt am Main, 1965, S. 209, 210 Das Marineluftschiff L1 (LZ 14) und Besatzung in Hamburg-Fuhlsbüttel vor dem Aufstieg am 9. September 1913 29
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