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„Das Fahrverhalten von Transportern entspricht dem
von Pkw – solange die Transporter unbeladen sind.“
WALTER NIEWÖHNER, DEKRA, STUTTGART
Kommt der Austausch zu spät, weil an
den Wartungsintervallen gespart wird,
entstehen oft weitaus höhere Kosten,
wenn der Fahrer einen Unfall hat. Extreme
Einsatzbedingungen – vor allem
der Hängerbetrieb – machen auch dem
Getriebe zu schaffen. Fehlende Ölwechsel,
Ölverlust und Zahnriemenschäden
können zu Motorschäden führen. Hinzu
kommen Karosserieschäden beim
Be- und Entladen, oder Dellen durch
schlecht gesicherte Ladung. Der Tüv
Süd hat bei Transportern auch eine
hohe Zahl von Federbrüchen registriert.
Stoßdämpfer und Stabilisatoren sind oft
verschlissen, werden aber aus Kostengründen
viel zu spät ausgetauscht.
Berater René Liess von der Fleet Company
aus München empfiehlt Unternehmern,
Überladungen zu vermeiden
und auf die Ladungssicherheit zu achten.
So könne der Verschleiß ebenso reduziert
werden wie die Unfallhäufigkeit.
Außerdem würden dadurch Karosserieund
Aufbauschäden vermieden. Auch
die Einhaltung der Anhängelast und der
Reifendruck sollten genau kontrolliert
werden, so Liess. „Wer den Transporter
trotz Termindruck schonen will, sollte
die Fahrzeit seriös planen, die Höchstgeschwindigkeit
abregeln, Überladungen
vermeiden und Fahrerschulungen zur
Ladegutsicherung und Kraftstoffreduzierung
durchführen“, rät Liess. Immer
mehr Unternehmen begegnen einem
allzu aggressiven und verschwenderischen
Fahrstil ihrer Mitarbeiter bereits
mit einer technischen Geschwindigkeitsbegrenzung.
Denn generell gilt:
Wer defensiv fährt, kommt sicherer ans
Ziel und reduziert das Ausfallrisiko des
Fahrzeugs.
Vor allem der Unfallvermeidung sollte
bei der Minimierung von Standzeiten
besondere Beachtung zukommen.
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ProFirma 07/08 2010
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