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IT & Investition – Transporter Denn bei Unfällen steht nicht nur die Gesundheit der Mitarbeiter auf dem Spiel. Auch wenn sie glimpflich verlaufen, fällt der Transporter unter Umständen längere Zeit aus. Doch auch wenn das Fahrzeug technisch in einem einwandfreien Zustand ist, gibt es viele menschliche Fehler, die den Transporter in die Werkstatt schicken können. Fahrverhalten ändert sich stark „Das Fahrverhalten von Transportern kann heute mit dem von Autos gleichgesetzt werden – solange die Transporter unbeladen sind“, erläutert Walter Niewöhner, Fachgebietsverantwortlicher Unfallforschung bei der Dekra in Stuttgart. Unbeladen können die leichten Nutzfahrzeuge auf der Autobahn problemlos mitschwimmen. „Problematisch wird es, sobald das Fahrzeug falsch beladen ist und in eine Notsituation gerät. Erst dann spüren viele Fahrer, dass ein Transporter eben doch kein Pkw ist, und man die 2,5 fache Masse kontrollieren muss“, sagt Niewöhner. Häufig geraten Transporter beim schwungvollen Spurwechsel oder plötzlichen Bremsen in einen ungünstigen Fahrzustand. Das Problem: Während etwa der Fahrer eines Sattelzugs professionell ausgebildet ist und gelernt hat, mit kritischen Situationen in schweren Fahrzeugen umzugehen, dürfen Transporter mit einem Pkw-Führerschein gefahren werden. Daher legt Niewöhner den Chefs von Transporter-Flotten das elektronische Stabilisierungsprogramm ESP ans Herz. „ESP ist aus unserer Sicht ein Muss. Wenn es nicht serienmäßig zur Fahrzeugausstattung gehört, sollte man die Investition für eine solche Sonderausstattung nicht scheuen. Es unterstützt die Fahrdynamik erheblich, kann Unfälle verhindern und die Ausfallwahrscheinlichkeit der Fahrzeuge somit verringern“, so der Unfallforscher. Um die Ausfallzeiten zu minimieren, ist es laut Niewöhner auch hilfreich, die Mitarbeiter zu einer Fahrerschulung zu schicken – und sei es ein einfaches Fahrsicherheitstraining. „Das Training muss auch mit beladenen Fahrzeugen durchgeführt werden. Außerdem 80 bis 90 Prozent der leichten Nutzfahrzeuge werden in den Vertragswerkstätten gewartet und repariert, den Rest decken freie Anbieter ab, schätzt Thomas Kobudzinski, Marketingleiter bei Europart Trading in Hagen-Haspe. geht es darum, die Ladung richtig zu positionieren und zu sichern“, rät der Unfallexperte. So hat die Dekra bei diversen Spurwechseltests herausgefunden, dass die Position der Ladung mehr Einfluss auf das Fahrverhalten hat als das Gewicht. Ein voll beladener Transporter war beim Spurwechseltest nur vier Stundenkilometer langsamer als ein leerer. Falsch beladen konnte der Transporter den Test aber nur sicher absolvieren, wenn er elf Stundenkilometer langsamer fuhr. Obwohl das Gesamtgewicht gleich ist, ergeben sich damit aus der Ladungsposition unterschiedliche Grenzgeschwindigkeiten. Reparaturzeiten minimieren Eine falsche Beladung beeinträchtigt aber nicht nur die Sicherheit. Erhöhter Verschleiß sorgt dafür, dass die Transporter häufig reparaturbedingt ausfallen. „Es sind meist die klassischen Probleme, von denen unsere Werkstattpartner berichten: Karosserie, Fahrwerk, Bremsen, Elektrik“, sagt Thomas Kobudzinski, Marketingleiter von Europart Trading in Hagen-Haspe. „Besonders häufig stellen wir aber fest, dass Fahrzeuge entweder überladen oder falsch beladen wurden. Alle Schäden, die daraus resultieren, sind ein großes Problem für die Zuverlässigkeit der Transporter“, so Kobudzinski. Der Nutzfahrzeugteilehändler will unter dem Label „Transporterstation“ eine schnelle und preiswerte Alternative zur Transporterreparatur in der Vertragswerkstatt bieten. Das Werkstattkonzept schließt die Reparatur, Wartung, Pflege und Zubehörberatung von Transportern aller Herstellermarken ein. 80 bis 90 Prozent der leichten Nutzfahrzeuge werden nach Kobudzinskis Schätzung in den Vertragswerkstätten gewartet und repariert, den Rest decken freie Anbieter ab. Doch von denen sehen viele den Transporter nur als Anhängsel und sind nur bedingt auf die flexiblen Alleskönner eingerichtet. Ein Sprinter misst mit Aufbau unter Umständen drei Meter Höhe, passt nicht durch normale Werkstatt-Rolltore und schon gar nicht auf eine einfache Pkw- Hebebühne, deren Tragkraft oft bei 3,5 Tonnen endet. Daher setzt der Teilelieferant auf Werkstattpartner, die einen besonderen Schwerpunkt auf die Reparatur und Wartung von Transportern legen und mit ihren Öffnungszeiten flexibel auf die Anforderungen der Geschäftskunden reagieren können. „Viele Transporterfahrer denken, sie Foto: privat 66 ProFirma 07/08 2010
www.profirma.de Vertragswerkstätten Die Zahl der Vertragswerkstätten für Transporter bis 3,5 Tonnen ist – je nach Hersteller und Region – sehr unterschiedlich. Das mit Abstand dichteste Netz vertraglich gebundener Werkstätten in Deutschland unterhält der Volkswagen-Konzern. Citroen 560 Fiat 764 Ford 1.820 Iveco 340 Mercedes-Benz 980 Nissan 599 Opel 1.206 Peugeot 825 Renault 1.309 Volkswagen 2.108 Quelle: Angaben der Hersteller fahren ein großes Auto, und unterschätzen die extreme Materialbeanspruchung“, sagt Kobudzinski. Zudem erfüllt die Erstausrüstung der Fahrzeuge bei vielen Komponenten oft nur einen Grundstandard. Da Transporter fast immer hohen Belastungen ausgesetzt sind, ist der Kunde unter Umständen gut beraten, höherwertige Komponenten nachzurüsten. Das lohne sich vor allem bei Federn und Fahrwerk. „Hochwertige Teile haben in der Regel eine längere Lebensdauer als die Standardausstattung, reduzieren das Ausfallrisiko und müssen gar nicht mal teurer sein als die Originalteile“, wirbt Kobudzinski. Neben der bestehenden 24-Stunden-Pannen- Hotline will das Unternehmen künftig auch einen europaweit gültigen Schutzbrief für Transporter anbieten, um die Mobilität der Kunden zu sichern. Wartung rund um die Uhr Doch noch sind die Vertragswerkstätten in der Regel die erste Wahl, wenn Motor, Fahrwerk oder Getriebe streiken. Vor allem Full-Service-Leasingkunden können sich ihre Werkstatt nicht aussuchen, sondern müssen die empfohlenen Herstellerwerkstätten aufsuchen. Schon bei der Anschaffung sollten Firmenchefs daher nicht nur auf Preis und technische Leistungsdaten ihrer Transporter achten, sondern auch auf die Dichte des Servicenetzes des jeweiligen Herstellers (siehe Infokasten). Eine 24-Stunden-Hotline gehört heute für jeden Anbieter zum guten Ton. Damit die Transporter nicht unnötig von der Straße genommen werden müssen, haben einige Werkstätten bereits regelmäßig rund um die Uhr geöffnet, andere bei Bedarf. Der Vorteil: In Rund-um-die-Uhr-Werkstätten können die vielseitigen Lastesel zu den Zeiten gewartet oder repariert werden, in denen sie meist ohnehin stillstehen. Wer diesen Service benötigt, sollte sich im Vorfeld über entsprechende Werkstätten in seiner Region informieren, da die Hersteller die Öffnungszeiten ihrer Vertragspartner nicht zentral vorgeben. Mit Mobilitäts-Policen können Unternehmer ihre Fahrzeuge zusätzlich vor Ausfällen schützen. Beispielsweise bieten alle Hersteller für ihre Transporter bis zu einem zulässigen Gesamtgewicht von 3,5 Tonnen Mobilitätsgarantien. Für Neuwagen sind diese sogar kostenfrei. Sie beinhalten in der Regel den Pannenservice vor Ort und das Abschleppen in die nächste Werkstatt. Auch für ein Ersatzfahrzeug ist dann gesorgt. ANZEIGE ProFirma Die einzigartige Kombination aus Print und Online. Anzeigen-Hotline 0931 2791-731 Mat.-Nr. 06051-5071 Deutschland 6,40 € Das Magazin für den innovativen Mittelstand B2B Informationen NOVEMBER 2009 Die nächste ProFirma erscheint am 25.08.2010
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