MITSUBISHI

AUTOMATISCHER BLOCKIERVERHINDERER
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Hinweise
(1) Da die Schaltkreise eine große Anzahl von
Transistoren enthalten, kann das System
durch das Berühren der Klemmen undwährend
des Überprüfens der Störung leicht beschädigt
ra,erden. Deshalb mit größter Vorsicht vorgehen.
Niemals die Abdeckung der Steuereinheit zur
Prüfung der lnnenteile öffnen. Beim versehentlichen
Berühren von Teilen oder beim
Eindringen von Staub oder Fremdstoffen
kann diese Einheit leicht beschädigt werden.
Die Batterieanschlüsse dürfen niemals verwechselt
werden. Beim Auswechseln der
Batterie muß unbedingt darauf geachtet
werden. daß der Zündschalter auf die
,,LOCK"-Stellung gestellt wurde und die
Batterie richtig angesch lossen wi rd.
EINBAU EINES FUNKSENDE./EMPFANGSGE.
RATES
Die Steuereinheit ist gegen Störungen von
Radiowellen geschützt. Beim Einbau eines
Fu nksen de-/E mpfan gsgerätes i n das Fah rzeu g kann
die Steuereinheit beeinflußt werden. Folgende
Punkte müssen daher besonders beachtet werden;
(1) Die Antenne des CB-Funkgeräts sollte so rveit
wie möglich von der Steuereinheit entfernt
installiert werden. Die Steuereinheit des
automatischen Blockierverhinderers befindet
sich im rechten, hinteren Teil des Fahzeugs.
Die Antenne sollte deshalb auf dem Dach und
nicht auf dem Kofferraum des Fahrzeugs
--.
I anqebracht werden.
- (2) Vom Koaxialkabel der installierten Antenne
FUNKTIONSPRÜFUNGEN DES AUTO.
MATISCHEN BLOCKIERVERHINDERERS
(1) Den Motor bei stillstehendem Fahzeug
ungefähr fünf Sekunden laufenlassen, den
Zündschalter auf die,,LOCK"-Stellung stellen
und dann das Bremspedal betätigen.
Den Zündschalter wieder von der ,,LOCK"-
auf die ,,ON"-Stellung umschalten und
überprüfen, ob das Betriebsgeräusch des
Modulators dabei gehört werden kann. Wenn
dieses Geräusch gehört wird, arbeitet das
Magnetven ti I ei nwandf rei.
HINWEIS
Das Betriebsgeräusch des Modulators besteht
aus einem dumpfen Klicken.
(2) Das Fahrzeug mit einem Wagenheber anheben
(die Hinterräder müssen sich ganz vom Boden
(4) Während des Aus- und Einbaus dürfen die
Einzelteile keinen Erschütterungen oder
Stößen ausgesetzt werden. Alle Teile des
automatischen Blockierverhinderers müssen
vorsich ti g behan del t werden, besonders iedobh
der G-Sensor
(5) Wenn bei einer Störung das System mit einem
Ohmmeter überprüft wird, rnuß dieser an der
richtigen Klemme angeschlossen werden und
es dürfen keine anderen Klemmen berührt
u,erden. Das System kann durch solche
Fehler sehr leicht beschädigt werden.
(6) Während den Prüfvorgängen muß das System
unbedingt vor Feuchtigkeit geschützt werden.
(71 Der G-sensor ist mit einem Spezialöl gefüllt.
Wird der Sensor einmal geöffnet, kann er
nicht wieder verwendet werden.
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(5)
werden Radiowellen ausgestrahlt. Deshalb,
muß das Kabel mindestens 300 mm von der
Steuereinheit und vom Kabelbaum entfernt
verlegt werden. Das Koaxialkabel darf den
Kabelbaum nicht kreuzen. Sollte dies nicht zu
vermeiden sein, muß das Kabel so verlegt
werden, daß es den Kabelbaum im rechten
Winkel kreuzt.
Bei der Auswahl die Antenne und das Kabel
aufeinander abstimmen, um das Stehu,ellenverhältnis
klein zu halten.
Ein CB-Funkgerät mit hoher Ausgangsleistung
(mehr als 10 W) sollte nicht in dieses Fahrzeug
installiert werden.
abheben) und mit Böcken absichern. Die
Vorderräder mit Keilen absichern.
Den Motor anwärmen, den zweiten Gang
einlegen und das Gaspedal betätigen, bis die
Tachometeranzeige ungefähr 30 km/h anzeigt.
Das Gaspedal in dieser Stellung gednickt
halten und das Bremspedal plötzlich betätigpn;
Durch dieses plötzliche Betätigen des Brems
oedals versuchen, die Hinterräder ar
blockieren. Durch den automatischen
Blockierverhinderer wird der Bremsf lüsigkeitsdruck
so weit vermindert, bis sich die
Hinterräder wieder drehen. Diese Vorgänge
müssen sich fortlaufend wiederholen.
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