MITSUBISHI

AUTOMATISC}IER BLOCKIE RVERHINDERER
Betriebszustand
1. Reduzierung des Bremsflüssigkeitsdrucks der
H interradbremsen
Das Signal für die Reduzierung des Bremsflüssigkeitsdrucks
geht von der Steuereinheit
'zum Magnetreduzierventil, der Kolben bera,egt
sich nach links, das Ventil A öffnet sich und das
Reduzierventil B schließt sich.
Die Luft fließt durch das Luftfilter, die Einlaßöffnung
und das Ventil A in die Kammer B.
Sobald der Druck in der Kammer B gleich dem
Atmosphärendruck ist, wird der Vakuumkolben
durch den Druckunterschied der Kammer A
(Unterdruck) und der Kammer B nach links
gedrückt und die Feder zusammengedrückt.
Gleichzeitig mit dem Vakuumkolben bewegt
sich auch der Bremsflüssigkeitskolben nach
links und schließt das Rückschlaryentil. Bei
geschlossenem Rückschlagventil kann keine
Bremsflüsigkeit vom Hauptbremszylinder zu
den Hinterrädern fließen und der Bremsflüssig
keitsdruck wird durch die Erhöhung der Bremsflüssigkeitsmenge
in der Kammer C reduziert.
o'
Kammer B
(Atmosphärendruck )
'Zu den Hinterradbrems-
Verbindungen Reduzierventil B
zylindern ,/
. | /vom
I t/
lHauptbremszylinder
Reduzierventil A
Lufteinlaßkanal
Magnetreduzierventi
I
Luftfi lter
Reduzierkolben
Rückschlagventi I
Bremsf lüssigkeitskammer C
Bremsf lüssigkeitskolben
Vakuumkolben
öff nung
Magnetdruckaufbauventi
I
Zur Vakuumquelle
2. Langsamer Aufbau des Bremsflüsigkeitsdrucks
auf den Normalwert
Nachdem der Hinterrad-Bremsflüssigkeitsdruck
reduziert ist, wird das Signal unterbrochen.
Durch das Zurückstellen des Magnetreduzierventils
wird der Lufteinlaß in die Kammer B
unterbrochen. Weil die Luft durch den Auslaß
der Kammer B entweicht, entsteht in der
Kammer B ein Vakuum und der Druckunterschied
der Kammern A und B wird ausgeglichen.
Durch die Federkraft wird der Kolben nach
rechts in die Ausgangsstellung gedrückt, so
daß der normale Bremsflüssigkeitsdruck auf die
H interradbremse wi rk t.
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