LUFTWAFFEN - Netteverlag

Stufe 1 – Die Grundlagen
Dabei wird es für den angehenden Flugschüler
erst mal so weitergehen, wie es
in Goodyear/Arizona angefangen hat.
Im vorwiegend theoretischen Unterricht
in den ersten zwei Monaten - auch „Academics“
genannt - werden Grundlagen
in den Fächern Luftrecht, Meteorologie,
Technik und Navigation vermittelt und
die Verfahrensabläufe sowie erste Flugversuche
im Simulator trainiert. Danach
werden die Schüler in einen „fliegenden
Hörsaal“ - zusammen mit Flugschülern
anderer Nationen - „versetzt“. Nacheinander
durchlaufen die Flugschüler nun
drei verschiedene, fliegende Staffeln, die
auch an bestimmte Flugzeugmuster gekoppelt
sind. Dabei werden die Anforderungen
an den Flugschüler sukzessive
gesteigert. Übrigens nehmen nicht alle
Nationen an diesen - in Modulbauweise
angelegten - Ausbildungsabschnitten
teil, sondern steigen beispielsweise erst
später in die nun folgende Phase ein.
Helme, Helme, Helme
Stufe 2 – Ausbildung auf der
Beechcraft T-6 Texan II
Die nächste Stufe zeichnet sich aus durch
einen Mix aus fliegerischer Ausbildung,
Simulatortraining und Frontalunterricht
in einer Gruppe aus ungefähr 12
Flugschülern, bei welchem in englischer
Sprache referiert wird. Die Ausbildungsschwerpunkte
umfassen Kontakt-, Instrumenten-,
Formations- und Tiefflug,
welche jeweils durch einen Checkflug
abgeschlossen werden. Die Simulatorausbildung,
in der das theoretisch
Erlernte erstmalig praktisch angewandt
wird, macht zudem einen deutlichen
Anteil der Ausbildung aus. Eine besonders
herausragende Fähigkeit, die an
einen Piloten(-schüler) gestellt wird, ist
dabei das Vermögen, auch unter Stress
alle notwendigen Instrumentenanzeigen
wahrzunehmen, die richtigen Bewertungen
daraus zu ziehen und konsequent
die richtigen Flugmanöver daraus abzuleiten.
Tage lang werden sich die Schüler
das Cockpit einprägen, um jede Information
rechtzeitig zu erkennen und
korrekt in den Gesamtzusammenhang
des vorab einstudierten Flugszenarios
einzuordnen. Denn auch das gehört zur
Pilotenausbildung „von der Pike auf“:
Die angehenden Einsätze konkret vorzubereiten,
wobei die angehenden Piloten
viele Stunden im sogenannten Kartenraum
oder „Pub“ verbringen, in dem sie
die Flugroute zusammenstellen, die sie
am nächsten Tag erfliegen sollen – zusammen
mit dem Fluglehrer, der „seine
Schüler“ nun immer häufiger nicht nur
im Unterrichtsraum als Schulklasse, sondern
dann auch allein im Cockpit kennenlernt.
Der Piloten-Kombi wird angezogen.
LUFTWAFFE
Als erstes lernen die Flugschüler in der
Praxis auf der Beechcraft T-6 Texan II.
Die Propellermaschine vermag durch
ihr außerordentlich starkes Triebwerk
durchaus Jet-Eigenschaften zu vermitteln,
so dass die Flugschüler vom ersten
Tag an angemessen gefordert werden,
auch wenn zu Beginn dieser knapp 25
Wochen andauernden Ausbildungsphase
noch viel Simulatorausbildung vorgeschaltet
wird. Dennoch: Von Anfang
an werden die Flugschüler absichtlich
einem unnachgiebigen „Battle Rhythm“
unterworfen, der ein hohes Maß an
Selbstdisziplin einfordert. Ein Mix aus
Erfolgskontrollen schriftlicher Art wie
auch Erfolgskontrollen im Cockpit dokumentieren
eindeutig, auf genau welcher
Stufe der fliegerischen Entwicklung sich
der „Zögling“ gerade befindet. Den Fluglehrern
entgeht somit keine Schwäche,
kein Fehlverhalten, was sich sonst in diesem
teuren Lehrgang zu einem späteren
Zeitpunkt rächen könnte. Im Gegenteil:
Die Fluglehrer sind jederzeit in der Lage,
die Schüler mit Hinweisen und Empfehlungen
im Sinne positiver Kritik auf den
jeweilig besten Ausbildungsstand zu
bringen.
Das Auto wartet bereits.
Es bringt die Piloten zu den Maschinen.
Stufe 3 – Ausbildung auf
dem Überschalltrainer
Sollte der Flugschüler bestimmte Inhalte
aus der Ausbildungsphase mit der
T-6 vernachlässigt haben, könnte dies
in der nächsten Ausbildungsphase auf
dem Jet-Trainer T-38 C Talon bereits Folgen
haben, denn hier hat der „Student
Pilot“ noch weniger Zeit, bestimmte Inhalte
abzurufen. Die T-38 ist bereits ein
Kampfflugzeug und schafft Überschallgeschwindigkeit.
Erst nachdem die Fluglehrer
sicher sind, dass die Schüler in
dem nun anlaufenden fünfmonatigen
Ausbildungsabschnitt den Flieger sicher
beherrschen, dürfen sie diesen an einer
bestimmten Stelle zur Ausbildung selbst
fliegen. Vorher werden die Flugschüler
im sogenannten Briefing intensiv auf
den Flug vorbereitet. Hier werden auch
die Erfahrungen aus dem letzten Flug verarbeitet.
Neben den üblichen Rahmendaten,
die für jeden Flug obligatorisch
sind - beispielsweise Strecke, Flugbeginn,
Wetter - wird hier fast auf die Sekunde
jedes Fehlverhalten aus dem letzten Flug
angesprochen.
Auf dem Weg zu den Maschinen
Der Flugschüler erhält sowohl ein Feedback
wie auch Tipps, was er im kommenden
Flug besser machen kann. Die Flug-
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