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Der Kunpeng
Chinas neuer langer Arm?
Foto: lokal, via Georg Mader
In Yanliang (Provinz Shaanxi) hatte am 26. Januar der Prototyp eines neuen strategischen Langstrecken­
Transportflugzeuges seinen erfolgreichen Erstflug. Die Yunshu­20 (200­Tonnen­Transporter) des Herstellers
Xi’an Aircraft Company (kurz XAC) soll chinesische Reaktions­ und Interventionshandhabe global ausweiten.
Für diese Ansprüche sind allerdings noch modernere Triebwerke nötig ...
Der Erstflug des noch unlackierten
Kunpeng (ein legendärer Vogel der
chinesischen Mythologie, welcher
Tausende Kilometer weit fliegt) dauerte
eine Stunde und war gemäss Angaben der
Testpiloten im Staatsfernsehen «exakt wie
berechnet, eigentlich ereignislos.»
Die seit 2007 offenbar mit dem ukrainischen
Antonow-Büro entwickelte Y-20 erscheint
– in Bezug auf die technischen Lösungen
– als eine Kombination der Antonow-Projekte
An-70 und An-148, mit Ableitungen
vom russischen Standardtransporter
Il-76. Indirekter Einfluss beziehungsweise
Know-how des oberösterreichischen Verbundwerkstoffteile-Pioniers
FACC sind
wahrscheinlich, seit 2009 gehört jener innovative
Zulieferer von Boeing und Airbus
zu 91,25 % zu XAC.
Grössenmässig eher bei der Il-76 respektive
dem europäischen Projekt Airbus A400M
angesiedelt und etwas kleiner als die C-17
der USA, sind signifikante Details wie zum
Beispiel die Innenmasse des Frachtraums
noch nicht bekannt. Die äussere Länge des
Schulterdeckers mit Hochauftriebs-Tragflächen
und T-Leitwerk dürfte zirka 45 m und
die Spannweite zirka 49 m betragen. Laut
XAC beträgt das maximale Startgewicht
rund 200 Tonnen und die maximale Nutzlast
liege bei 60 Tonnen.
Bedarf an schweren
Transportmaschinen
Chinas Volksbefreiungs-Streitkräfte sind
bereits heute weit weg vom Mutterland
engagiert und die Ereignisse der letzten
Jahre bestätigten, dass China schwere Militärtransportflugzeuge
braucht. Seine zwischen
20 und 30 Il-76-Militärmaschinen
transportierten 2008 Hilfsgüter in die vom
Erdbeben betroffene Provinz Sichuan und
evakuierten 2011 chinesische Staatsbürger
aus den Konfliktgebieten in Libyen
und Kirgisien. Für Libyen reichte das allerdings
nicht, für die mehr als 20 000 Chinesen
mussten auch Schiffe aus China beordert
werden. Die Volksrepublik ist aber
– wegen Öl und Rohstoffen – auch stark in
Ostafrika engagiert, so zum Beispiel omnipräsent
im Sudan. Bis Khartum sind es
von Kashgar (Xinjiang) gut 5000 km. Beim
Y-20-Projekt geht es also generell um den
Ausbau des globalen Einflusses bei Militäreinsätzen,
Katastrophenunterstützung
und humanitären Hilfeleistungen in den
genannten Teilen der Welt – und darüber
hinaus.
Was Innovationen betrifft, hat XAC/Xi’ mit
dem Kunpeng nun mit den anderen beiden
chinesischen «Giganten» Chengdu (J-20)
und Shenyang (J-31) gleichgezogen. Aber
dessen Flügel sind noch nicht voll entfaltet.
Das liegt – wie fast bei jedem Projekt
die systemische chinesische Achillesferse
– auch hier bei der Leistung der Triebwerke.
Auf den Bildern und Satellitenfotos, die
der Autor aus China erhalten hat, ist zu erkennen,
dass es sich beim Antrieb zurzeit
um vier Turbofan-Triebwerke vom Typ
D-30KP2 aus russischer Produktion handelt.
Jene sind den Chinesen gut bekannt,
240 Stück davon dienen in den chinesischen
Il-76 und im «neuen» Lenkwaffenträger
H-6K (ex Tu-16) aus demselben Haus.
Mit den lauten und durstigen D-30ern wird
ein Nutzlast/Reichweitenverhältnis wie bei
C-17 oder A400M nicht möglich sein. China
setzt längerfristig, wie bei den oben genannten
Kampfflugzeugen, auf eigene moderne
Triebwerke; so in wohl erst einigen Jahren
für die Y-20 auf das WS-18.
Georg Mader