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Wie weiter
mit BER?
Der Schein trügt: Es wird noch eine Weile
dauern, bis der neue Berlin Brandenburg
Airport in Betrieb gehen kann.
Foto: Flughafen Berlin
Nachdem bekannt geworden war, dass der neue Berliner Airport auch im Oktober dieses Jahres nicht eröffnet
werden kann, hat der Aufsichtsrat gehandelt: Flughafenchef Rainer Schwarz musste gehen, Matthias
Platzeck löst Klaus Wowereit als Vorsitzenden des Aufsichtsgremiums ab. Die Eröffnung von BER könnte sich
indessen bis ins Jahr 2015 hinziehen.
Am vergangenen 16. Januar hat das
Trauerspiel um den neuen Berliner
Flughafen in Schönefeld zu
personellen Konsequenzen geführt. Der
Aufsichtsrat bestimmte den amtierenden
Ministerpräsidenten des Landes Brandenburg,
Matthias Platzeck, zu seinem neuen
Vorsitzenden. Der SPD-Politiker löst in
dieser Funktion seinen Parteifreund und
amtierenden Berliner Bürgermeister Klaus
Wowereit ab. Dieser hat sein Amt vor mehr
als elf Jahren übernommen, geriet aber in
den vergangenen Monaten heftig in die
Kritik. Das, nachdem er im Mai 2012 eine
erneute Verschiebung des Eröffnungstermins
von BER, die dritte insgesamt, hatte
bekannt geben müssen. Wowereit bleibt
jedoch als Stellvertreter Platzecks im Aufsichtsgremium.
Gleichzeitig musste der bisherige Flughafenchef,
Rainer Schwarz, mit sofortiger
Wirkung seinen Hut nehmen. Viele
sehen in ihm den Hauptverantwortlichen
für das Flughafendebakel, entsprechend
muss er mit Schadenersatzklagen rechnen.
Die Geschäftsleitung der Berliner
Flughafengesellschaft soll in Zukunft
neu aus drei Mitgliedern bestehen: dem
Präsidenten, einem Finanz- sowie einem
Technikchef. Bis das Auswahlverfahren
abgeschlossen ist, leitet Horst Amman,
bisheriger Verantwortlicher für technische
Belange, den neuen Berliner Flughafen.
Lokale Medien sehen in Thomas
Weyer, derzeit Technikchef am Flughafen
München, einen möglichen Nachfolger
für Schwarz. Weyer war bereits von
2004 bis 2008 Chefplaner der Flughafenbaustelle
in Schönefeld und könnte an seinen
früheren Arbeitsort zurückkehren.
Eröffnung erst 2015?
Der Aufsichtsrat um den neuen Vorsitzenden
Matthias Platzeck steht vor grossen
Herausforderungen. Bevor am «Willy-
Brandt-Airport» überhaupt weitergearbeitet
werden kann, geht es darum, den aktuellen
Bauzustand des neuen Flughafens zu
untersuchen. «Unser Ziel ist, in den kommenden
Monaten die Bestandsaufnahme
am Flughafen Berlin Brandenburg, dem
wichtigsten Zukunftsprojekt Ostdeutschlands,
abzuschliessen, um anschliessend
zu einem verlässlichen und erfolgreichen
Fahrplan bis zur Eröffnung des Flughafens
zu kommen. Dafür sind harte Entscheidungen
und eine stärkere Kontrolle des Unternehmens
durch den Aufsichtsrat nötig», so
Brandenburgs Ministerpräsident. Welche
Massnahmen gemeint sind, liess er offen.
Platzeck bekräftigte zudem, es mache derzeit
keinen Sinn, einen neuen Eröffnungstermin
für den Flughafen zu nennen. «Der
Technische Geschäftsführer Horst Amann
muss erst die Probleme so genau analysiert
haben, dass er einen neuen Termin nennen
kann. Das wird einige Monate in Anspruch
nehmen.» Als realistischer Termin
für die Einweihung von BER erscheint derzeit
das Jahr 2015, nachdem Amann Anfang
dieses Jahres auch das zuletzt genannte Eröffnungsdatum
vom 27. Oktober 2013 für
nicht einhaltbar hielt.
Neben den bekannten baulichen und sicherheitsspezifischen
Mängeln wie falsche
Verkabelungen und ungenügende Brandschutzanlage
sind auch die Kosten aus dem
Ruder gelaufen. Im August 2004, als das Infrastrukturministerium
von Brandenburg
trotz heftiger Proteste der Anwohner die
Genehmigung zum Bau des neuen Flughafens
am Standort Schönefeld erteilte, war
zunächst die Rede von 1,7 Milliarden Euro.
Als Eröffnungstermin wurde damals das
Jahr 2010 genannt. Im vergangenen Dezember
kamen Gutachter zum Schluss, dass die
finanziellen Aufwendungen für den neuen
Flughafen 4,3 Milliarden betragen könnten.
Dazu kommen Mehrkosten für die länger
andauernde Aufrechterhaltung des Berliner
Flugbetriebs in Tegel. Matthias Plat zeck sagte,
dass dafür «sicher» ein Euro-Betrag in
zweistelliger Millionenhöhe notwendig sei.
Eine weitere, schon früher immer wieder
gestellte Frage ist, ob der Flughafen Berlin
Brandenburg überhaupt genügend gross geplant
wurde. 2012 benutzten mehr als 25
Millionen Passagiere alle drei Berliner Flughäfen,
BER wurde hingegen für eine Startkapazität
von lediglich 22 bis 25 Millionen
konzipiert. Diese lässt sich zwar durch Erweiterungsbauten
im Westen steigern, würde
die Kosten aber definitiv in ungeahnte
Höhen treiben.
Thomas Strässle
Die Berliner Flughäfen im Jahr
2012
Passagiere 25261192 (+5%)
• davon Tegel:
18163918 (+7,4%)
• davon Schönefeld:
7097274 (–0,2%)
Flugbewegungen 242872 (unverändert)
• davon Tegel:
171114 (+1%)
• davon Schönefeld:
71758 (–2,5%)
Geflogene Fracht 32140 t (+2,9%)
(Angaben: Berlin Airport)