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Dreamliner: Knacknuss Batterie
Die Liste der Zwischenfälle, die sich an Bord von Boeings neuem potenziellen
Flaggschiff in den vergangenen Monaten ereignet haben,
ist lang. Wenn einige davon – etwa der Riss in der Cockpit­Scheibe
einer 787 von ANA am 11. Januar oder das Leck in einer Treibstoffleitung
einer JAL­Maschine zwei Tage später – der Kategorie «Kinderkrankheiten»
zugeordnet werden können, ist es bei den zahlreichen
elektrischen Pannen und den in zwei Fällen entstandenen gefährlichen
Situationen anders. Der eine betrifft den Brand einer APU­Batterie in
einer am Flughafen Boston geparkten Maschine von JAL, der andere
die Notlandung einer Boeing 787 von ANA auf einem Inlandflug
am 16. Januar, ausgelöst durch eine Überhitzungswarnung für eine
Lithium­Ionen­Batterie. Dieses Ereignis hat denn auch die FAA am
selben Tag veranlasst, sämtliche in den USA registrierten Maschinen
vom Typ Boeing 787 – das betrifft sechs Flugzeuge von United Airlines
– zu grounden. Alle anderen 787­Betreiber – JAL, ANA, Qatar,
Air India, LAN, Ethiopian und LOT – sind dieser Anweisung gefolgt und
lassen ihre Flugzeuge bis auf Weiteres am Boden. Zuvor schon hatte
die amerikanische Flugaufsichtsbehörde eine umfassende Inspektion
des gesamten 787­Programms, inklusive Design, Herstellungsabläufe
und Komponenten, angeordnet. Der Fokus liegt dabei auf
der Stromversorgung.
Durchschnittsalter der gesamten LOT-Flotte gemäss Verkaufsdirektor
Tomasz Dakowski bei lediglich drei Jahren und neun
Monaten liegen.
Neue Premium Economy Class
Dabei ist die Boeing 787 ein für den Passagier durchaus komfortables
Flugzeug. In den Farben von LOT verfügt die Kabine über
252 Sitze in drei Klassen: eine Business Class für 18, die neu eingeführte
Premium Economy Class für 21 und eine Economy Class
für 213 Fluggäste. Die Sitze im Geschäftsreiseabteil, wo man
zwischen drei Menüs wählen kann, lassen sich in völlig flache
Schlafgelegenheiten umwandeln. In der Premium Economy, wo
zwei Menüs zur Auswahl stehen, sind die Sitze in einer 2x3x2-
Konfiguration angeordnet, der Abstand zwischen den Sitzen beträgt
stattliche 97 Zentimeter. Alle Klassen verfügen über einen
USB-Anschluss.
Hinsichtlich des Flugpreises dürfte die Premium Economy auf Interesse
stossen. Auf einem Flug von einem deutschen Flughafen
nach Peking liegt er mit einem Anfangsangebot von rund 1700
Euro näher beim Economy-Tarif als bei jenem, der für die Business
Class gilt, der Komfort an Bord ist aber deutlich höher. Beson-
Foto: LOT
Erste Untersuchungsergebnisse
Die elektrischen Systeme des Dreamliners werden von sechs achtzelligen,
je etwa 30 Kilo schweren Generatoren angetrieben. Vier davon
sind für die beiden Triebwerke bestimmt und liefern eine Energie von
je 250 kVA, die andern beiden treiben das Hilfsaggregat im Heck des
Flugzeugs an. Die im Dreamliner in einem noch nie dagewesenen
Ausmass vorhandene Elektrik braucht es beispielsweise für das Anlassen
der Triebwerke, die Enteisung der Vorflügel, die Kabinenbelüftung
(anstelle von Zapfluft aus dem Triebwerk) und die Bremsen.
Solche Batterien, die im Fall der 787 vom japanischen Hersteller GS
Yuasa stammen, finden sich auch in Alltagsgegenständen wie Elektrofahrzeugen,
Mobiltelefonen und Laptops. Im Gegensatz zu viel
leistungsschwächeren Nickel­Cadmium­Batterien ist die Gefahr der
Überhitzung und des Ausstosses von schädlichen Dämpfen wegen der
hohen Energiedichte aber um ein Vielfaches grösser.
Mittlerweile hat die Flugunfalluntersuchungsbehörde
NTSB ihre Arbeit aufgenommen.
Die beim Zwischenfall
von Boston verkohlte Batterie
wurde geröntgt und in alle
Zellen zerlegt, die im Cockpit­Voice­
und Flight­Data­
Recorder gespeicherten Daten
wurden heruntergeladen.
Die Auswertung des Flugdatenschreibers
zeigte laut dem NTSB kein Überziehen der für 32 Volt
ausgelegten APU­Batterie. Ferner suchten die Experten nach Spuren,
die auf eine Hitzeentweichung, Kurzschlüsse und Herstellungsfehler
hindeuten, sowie nach weiteren «Auffälligkeiten». In nächster Zeit
geht es laut der Unfallbehörde darum, die Laboruntersuchungen abzuschliessen,
intakte Batterien zu überprüfen und die Ergebnisse mit
Erkenntnissen aus der Forensik von Brandfällen zu vergleichen. Für
Boeing ist zu hoffen, dass die Ursache bald gefunden wird und allfällige
Änderungen im Design oder der Herstellung schnell vorgenommen
werden können. Andernfalls drohen ein immenser Imageschaden
und erste Stornierungen mit unvorhersehbaren wirtschaftlichen
Folgen für das Unternehmen aus Seattle.
Thomas Strässle
Foto: NTSB