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52 Report <strong>Cockpit</strong> 03 2013 Während die Dornier noch auf die letzten Passagiere wartet, beginnt der «Eisbär 1» bereits bei einer anderen Maschine mit dem Deicing. Flughafen Bern Ein Tag mit den «Rampern» Nach der ersten Chaosphase am frühen Morgen werden die Winterdienstgeräte wieder retabliert und für den nächsten Einsatz bereitgestellt. Vor lauter Groundequipment sieht man oftmals den Flieger fast nicht mehr. Spätestens wenn um 06:15 der Funkspruch «Berne Tower, Skyfox 600 guete Morge, ready for startup and clearance to Vienna» auf der Towerfrequenz ertönt, gehen die fliegerischen Aktivitäten auf dem Vorfeld des Berner Flughafens los. Bis es jedoch so weit ist, braucht es grossen Einsatz der gesamten RampCrew, um den reibungslosen Ablauf für den ganzen Tag sicherzustellen. Ian Lienhard, <strong>Cockpit</strong>Mitarbeiter und Teilzeit Ramper, berichtet vom Flughafen Bern. Es ist ein kalter Wintertag im Januar. Während der Nacht fielen über dem Mittelland zehn Zentimeter Neuschnee, welcher auch die Piste und Rollwege bedeckt. Aus diesem Grund ist das Flughafengelände bereits um 05:00 in ein orangeflackerndes Licht der vielen Drehlichter getaucht – die Winterdienstcrew hat damit begonnen, das Vorfeld vom Schnee zu befreien. Im Terminal kommt langsam Leben auf, in der Station Control, kurz STACO, werden die Ladepläne für die ersten Flüge bereitgestellt, während beim Check-in bereits « die ersten Passagiere für die Morgenwelle von SkyWork Airlines einchecken. Der Flugbetrieb beginnt Mittlerweile – es ist kurz vor sechs Uhr – befindet sich der Rampcontrol auf seiner Kontrollfahrt. Er stellt sicher, dass die Pistenbeleuchtung voll funktionsfähig ist und überprüft den Zustand der zwischenzeitlich geräumten Piste. Unterdessen ist das Check-in für den ersten Flug des Tages abgeschlossen und das Gepäck für den
53 Flug nach Wien wird nach der Röntgenkontrolle gewogen und sofort zur Dornier 328 gebracht, welche bereits enteist wird. Kaum hat das Team vom «Eisbär 1» – so der Rufname des De-Icing-Fahrzeuges – seine Arbeit beendet, fährt bereits der Bus mit den Passagieren vor; gleichzeitig werden die letzten Gepäckstücke eingeladen. Nach dem Enteisen bleibt der Pilotencrew jeweils nur ein kurzes Zeitfenster, abhängig von der Temperatur sowie dem Enteisungsverfahren, bis gestartet werden muss. Deshalb werden unverzüglich die Motoren gestartet und die Ground Power Unit, welche den Flieger am Boden mit Strom versorgt, entfernt. Der Captain gibt dann um 06:19 das Zeichen, die Bremsklötze zu entfernen und schon zwei Minuten später verschwindet die HB-AEV auf Piste 14 in den noch dunklen Morgenhimmel. Zur selben Zeit kümmern sich weitere Zweierteams der Bodencrew um die nächsten Flieger. Jetzt geht es Schlag auf Schlag, im Fünfminutentakt werden nun die restlichen Maschinen Richtung Hamburg, Berlin, Köln und London abheben. Trotz guter Koordination der STACO gibt es aufgrund des Enteisens kleine Verzögerungen, sodass die Dash-8 mit Ziel London City erst mit zehnminütiger Verspätung Richtung Piste rollen kann. Während die ersten Sonnenstrahlen den neuen Tag ankündigen, nutzt die Winterdienstcrew – diese besteht aus Ramp-Mitarbeitern der Flugzeugabfertigung – das nun verlassene Vorfeld, um auch die letzten Schneeresten zu räumen, bevor es in die wohlverdiente Kaffeepause geht. Der Ramper – auf allen Positionen einsetzbar Ein Blick auf den Flugplanmonitor zeigt, dass bis zur Rückkehr der SkyWork-Morgenwelle nur gerade der Air-France-Flug aus Paris- Orly sowie ein paar Businessjet-Handlings auf dem Programm stehen. Genug Zeit also, um sich diversen Instandhaltungsarbeiten auf dem Flughafengelände zu widmen. Denn die Angestellten der Ramp sind in Bern nicht nur für die Abfertigung der Flugzeuge verantwortlich, sondern auch für den Unterhalt der Flughafenbauten. Inzwischen ist die Air France ATR42 im Anflug. Trotz Schneefall in der vergangenen Nacht hat der Himmel sich mittlerweile aufgeklart, sodass für die Landung keine meteorologischen Probleme auftreten sollten. Die zuständigen Mitarbeiter werden über die bevorstehende Landung informiert – für sie das Zeichen, die Gepäckwagen bereitzustellen und die Ground Power Unit warmlaufen zu lassen. Sanft setzt die Maschine auf Piste 14 auf und rollt zur Position Y3, wo bereits der Einweiser steht, während ein zweiter Mitarbeiter den GPU-Traktor hinfährt. Neben dem Be- und Entladen der ATR42 kommt während der halbstündigen Bodenzeit zusätzlich noch die Reinigung dazu. Mittlerweile hat wieder leichter Schneeregen eingesetzt und die vorgesehene Bodenzeit wird nun schon knapp für das Zweimannteam von «Eisbär 1». Aber dank speditivem Einsatz der gesamten Groundcrew kann mit dem Boarding etwas früher begonnen werden, sodass noch genügend Zeit zum Enteisen bleibt. um die Passagiere abzuholen und das Bodenpersonal steht für den Toilettenservice und den Transport des Gepäcks bereit. Unterdessen geht das Treiben bei den Businessjets munter weiter. Während eine Cessna Citation eingewiesen wird, steht bereits wieder ein Challenger 605 beim Taxiway Charlie und wartet darauf, durch das Follow-Me-Fahrzeug zu seinem Standplatz geleitet zu werden. Auch beim Global Express herrscht immer noch reges Treiben, denn aufgrund der knappen Platzverhältnisse während der Hochsaison kann die Maschine nicht für mehrere Tage in Bern abgestellt werden, weshalb sich die Piloten entschieden haben, den Flieger nach Genf auszufliegen. Mit der Crew des Enteisungsfahrzeuges wird deshalb bereits das Enteisungsprozedere besprochen, damit der Standplatz möglichst rasch für die nächsten Gäste frei wird. Da der Flug aus Wien aufgrund der chaotischen Wetterverhältnisse in Österreich erst mit viel Verspätung zurückkommt, hat die Sky- Work Operation die ersten Flugzeugwechsel bekannt gegeben, sodass der Flug nach Amsterdam dennoch pünktlich durchgeführt werden kann. Jedoch bedeutet dies, dass die Maschine zuerst auf eine Enteisungsposition geschleppt werden muss. Mit Blick auf den Gewässerschutz ist dafür nicht jede Parkposition geeignet. Schichtwechsel Mittlerweile sind alle Flieger der Morgenwelle wieder zurück und die letzte Dornier konnte dank dem zügigen Einsatz der Ramper innert 15 Minuten für den Weiterflug bereit gemacht werden – der Mittagsflug nach London City wird also pünktlich stattfinden. Während die eine Hälfte der zwölf Mann starken Bodencrew in die Mittagspause geht, kümmert sich der Rest um die Reinigung der Piste, auf welcher sich wieder Schnee angesetzt hat. Mit dem Schleppen einer soeben eingetroffenen Gulfstream auf eine Langzeitparkposition ist um 13.45 Uhr die Frühschicht für die Mitarbeiter der Ramp beendet und die Spätschicht wird bis zur Ankunft des letzten Fliegers am Abend die Stellung übernehmen. Sind die Tage auch hektisch und lang – das Faszinierende an der Ramper-Tätigkeit in Bern ist die Vielseitigkeit: von den klassischen Arbeiten auf dem Vorfeld bis hin zu Unterhaltsarbeiten und der Feuerwehr. Kein Tag ist wie der andere!» Ian Lienhard Einer der Vorfeldmitarbeiter weist den Flieger für die letzten paar Meter bis zur endgültigen Parkposition. Unten: Der Flughafen während einer ruhigen Minute aus der Luft. Im Vordergrund auf dem Tarmac des Bundes steht die Boeing B737400 HSHRH des thailändischen Prinzen. Das Wetter bringt Mehrarbeit Mit dem Start des Fluges nach Paris beginnt an diesem Januartag eine Stressphase, wie sie zum Glück nicht alltäglich ist. Aufgrund der winterlichen Verhältnisse in ganz Europa ist der Flugplan inzwischen arg durcheinandergeschüttelt worden, zudem sind für die nächsten Stunden etliche Privatjets angekündigt, welche Touristen aus der ganzen Welt für die Skiferien im Berner Oberland einfliegen. Schon tauchen am Horizont die Lichter eines Global Express auf, welcher direkt aus New York kommt und wenig später nach dem Ausrollen auf Piste 14 dem Ramp-Control-Volvo zum Standplatz folgt. Dort wartet bereits ein Angestellter des Ground Handlings, Fotos: Ian Lienhard
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