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man alleine mit Schauflügen keinen Flugplatz
unterhalten kann. Zudem bestand
eine harte Konkurrenz mit dem Flugfeld
Dietikon-Spreitenbach. Finanzielle Probleme
und Unstimmigkeiten liessen das
Flugplatzprojekt mehrmals fast scheitern.
Vonseiten des Ostschweizer Vereins für
Luftschifffahrt, einer Sektion des Aeroclubs
der Schweiz (AeCS), wehte den Initianten
eine «steife Brise» entgegen. Und der Bund,
von dem man hoffte, er mache Dübendorf
zum Militärflugplatz, übte lange Zurückhaltung.
Erst am 3. Dezember 1914 pachtete
die Schweizerische Eidgenossenschaft das
Areal von der Terraingenossenschaft Dübendorf
für 11 000 Franken jährlich. Nur
fünf Tage später landeten die ersten drei
Militärflugzeuge von Bern-Beundenfeld
kommend in Dübendorf. Vier Jahre später
kaufte der Bund das ganze Flugplatzareal
für 380 000 Franken.
Umgekehrte Vorzeichen
Von 1919 bis 1948 war Dübendorf als
Flughafen Zürich die Heimatbasis der
Ad Astra und später der Swissair. Nach
der Einweihung des Flughafens Zürich-
Kloten blieben nur die Militärflugzeuge
zurück. Neunzig Jahre lang war Dübendorf
ein bedeutender Stützpunkt
der Luftwaffe. Bis das Departement für
Verteidigung, Bevölkerungsschutz und
Sport (VBS) 2004 im Zuge von Sparmassnahmen
die Schlies sung in Aussicht gestellt
hat. Die «Degradierung» des Militärflugplatzes
begann bereits 2005, als
mit dem Abzug der Fliegerstaffel 11 nach
Meiringen der Jet-Betrieb in Dübendorf
eingestellt wurde. Sollte das Militär wie
geplant im nächsten Jahr endgültig abziehen,
stünde man mit dem gleichen
Problem wie vor 100 Jahren da: Wie finanziert
man einen zivilen Flugbetrieb
in Dübendorf?
Falsche Gründe …
Dübendorf ist die «Wiege der Schweizer
Aviatik». Doch das ist kein wirtschaftlicher
Grund für den weiteren Betrieb. Ein
Fliegermuseum auf der grünen Wiese ist
etwas komisch, doch ebenfalls kein richtiges
Argument für den Flugplatz. Und die
am Flugplatz beheimatete skyguide braucht
keine Flugpiste.
… und richtige Gründe
Doch es gibt sehr gute Gründe für den Erhalt
des Flugplatzes Dübendorf. Die Lage
ist strategisch günstig. Vom Zürcher Militärflugplatz
erreicht man die gesamte Ostschweiz
und damit ein grosses Grenzgebiet
auch mit einem Hubschrauber schnell. Sicherlich
ist dies auch von Emmen oder Alpnach
möglich. Doch der längere Anflugweg
kann ein grosser Nachteil sein. Die Verweildauer
im Einsatzgebiet verringert sich entsprechend.
So befinden sich bereits heute
wegen der geografischen und topografischen
guten Lage neben einem temporär
stationierten SAR-Hubschrauber der Luftwaffe
auch die REGA-Einsatzbasis und ein
Polizeihubschrauber in Dübendorf. Die
gute verkehrstechnische Anbindung und
die zahlreichen Arbeitsplätze sind weitere
gute Gründe. Und schliesslich müsste man
für viel Geld eine recht moderne und vor allem
funktionierende aviatische Infrastruktur
zerstören.
Dübendorf ist zudem schweizweit die letzte
strategische Reserve, um allfällige Flughafenkapazitäten
aufzubauen!
Zerstören für Visionen?
Die Aufzählung aller guten Gründe, ob
nun militärisch oder wirtschaftlich, nützt
nichts, wenn die Politik die für den Betrieb
nötigen Gelder nicht zur Verfügung stellt.
Die Armee muss sparen und dies fordert ihre
Opfer. Die Ankündigung, das Flugplatzgelände
verkaufen zu wollen, führte zu einer
Flut von Interessenbekundungen. Die Visionen
schossen wie Pilze aus dem ehemaligen
Riedboden. Ob Dübenholz, Düland,
eine Autorennstrecke, ein Innovationspark,
ein neues Gewerbe- oder Wohngebiet, immer
soll die bestehende Infrastruktur zerstört
werden. Die ganzen 170 Hektaren sollen
mehrheitlich überbaut werden. Heute
sind lediglich rund 50 Hektaren verbaut.
Der grösste Teil wird landwirtschaftlich genutzt.
Soll Dübendorf ein Flugplatz bleiben,
kommt nur eine gemeinsame militärische
und zivile Nutzung infrage. Ansatzweise ist
das schon heute der Fall. «Der Flugplatz ist
schon ein Innovationspark», sagt der Flugplatzkommandant
Oberst im Generalstab
Beat Herger und nennt das Projekt «Solar
Impulse», Aerolite, den Ausrüster von Rettungsflugzeugen
und -helikoptern, das Trainingscenter
des TCS, die Rega und die Ausrüstungswerkstatt
der Luftwaffe. Letztere
ist ein Hightech-Betrieb der Armee und vom
Kanton Zürich aus für die ganze Schweiz
zuständig.
Beat Herger erklärt Cockpit, was heute auf
dem Zürcher Militärflugplatz läuft:
Arbeitsplätze
Dübendorf gehört zum Flugplatzkommando
Alpnach. Hier fliegen mit Ausnahme der
Kampfjets alle Flugzeuge und Helikopter
der Luftwaffe. Zwei Flugzeuge der Landestopografie
sind stationiert. Die Ma-
Flugplatzkommandant Oberst i Gst Beat Herger.
Foto: Walter Hodel
Dübendorf als «Parkplatz» für Business­Jets während des WEFs.
Foto: Schweizer Luftwaffe
Dübendorf ist heute der östlichste Hubschrauberstützpunkt der Luftwaffe,
der unter anderem Flugzeugmechanikern und ­technikern einen
Arbeitsplatz bietet.
Foto: Schweizer Luftwaffe