pdf Download März - Cockpit

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Flug nach Wien wird nach der Röntgenkontrolle gewogen und sofort
zur Dornier 328 gebracht, welche bereits enteist wird. Kaum
hat das Team vom «Eisbär 1» – so der Rufname des De-Icing-Fahrzeuges
– seine Arbeit beendet, fährt bereits der Bus mit den Passagieren
vor; gleichzeitig werden die letzten Gepäckstücke eingeladen.
Nach dem Enteisen bleibt der Pilotencrew jeweils nur ein kurzes
Zeitfenster, abhängig von der Temperatur sowie dem Enteisungsverfahren,
bis gestartet werden muss. Deshalb werden unverzüglich
die Motoren gestartet und die Ground Power Unit, welche den
Flieger am Boden mit Strom versorgt, entfernt. Der Captain gibt
dann um 06:19 das Zeichen, die Bremsklötze zu entfernen und
schon zwei Minuten später verschwindet die HB-AEV auf Piste 14
in den noch dunklen Morgenhimmel.
Zur selben Zeit kümmern sich weitere Zweierteams der Bodencrew
um die nächsten Flieger. Jetzt geht es Schlag auf Schlag, im Fünfminutentakt
werden nun die restlichen Maschinen Richtung Hamburg,
Berlin, Köln und London abheben. Trotz guter Koordination
der STACO gibt es aufgrund des Enteisens kleine Verzögerungen,
sodass die Dash-8 mit Ziel London City erst mit zehnminütiger Verspätung
Richtung Piste rollen kann.
Während die ersten Sonnenstrahlen den neuen Tag ankündigen,
nutzt die Winterdienstcrew – diese besteht aus Ramp-Mitarbeitern
der Flugzeugabfertigung – das nun verlassene Vorfeld, um auch
die letzten Schneeresten zu räumen, bevor es in die wohlverdiente
Kaffeepause geht.
Der Ramper – auf allen Positionen einsetzbar
Ein Blick auf den Flugplanmonitor zeigt, dass bis zur Rückkehr der
SkyWork-Morgenwelle nur gerade der Air-France-Flug aus Paris-
Orly sowie ein paar Businessjet-Handlings auf dem Programm stehen.
Genug Zeit also, um sich diversen Instandhaltungsarbeiten
auf dem Flughafengelände zu widmen. Denn die Angestellten der
Ramp sind in Bern nicht nur für die Abfertigung der Flugzeuge verantwortlich,
sondern auch für den Unterhalt der Flughafenbauten.
Inzwischen ist die Air France ATR42 im Anflug. Trotz Schneefall
in der vergangenen Nacht hat der Himmel sich mittlerweile aufgeklart,
sodass für die Landung keine meteorologischen Probleme
auftreten sollten.
Die zuständigen Mitarbeiter werden über die bevorstehende Landung
informiert – für sie das Zeichen, die Gepäckwagen bereitzustellen
und die Ground Power Unit warmlaufen zu lassen. Sanft setzt
die Maschine auf Piste 14 auf und rollt zur Position Y3, wo bereits der
Einweiser steht, während ein zweiter Mitarbeiter den GPU-Traktor
hinfährt. Neben dem Be- und Entladen der ATR42 kommt während
der halbstündigen Bodenzeit zusätzlich noch die Reinigung dazu.
Mittlerweile hat wieder leichter Schneeregen eingesetzt und die vorgesehene
Bodenzeit wird nun schon knapp für das Zweimannteam
von «Eisbär 1». Aber dank speditivem Einsatz der gesamten Groundcrew
kann mit dem Boarding etwas früher begonnen werden, sodass
noch genügend Zeit zum Enteisen bleibt.
um die Passagiere abzuholen und das Bodenpersonal steht für den
Toilettenservice und den Transport des Gepäcks bereit.
Unterdessen geht das Treiben bei den Businessjets munter weiter.
Während eine Cessna Citation eingewiesen wird, steht bereits
wieder ein Challenger 605 beim Taxiway Charlie und wartet darauf,
durch das Follow-Me-Fahrzeug zu seinem Standplatz geleitet
zu werden. Auch beim Global Express herrscht immer noch reges
Treiben, denn aufgrund der knappen Platzverhältnisse während der
Hochsaison kann die Maschine nicht für mehrere Tage in Bern abgestellt
werden, weshalb sich die Piloten entschieden haben, den Flieger
nach Genf auszufliegen. Mit der Crew des Enteisungsfahrzeuges
wird deshalb bereits das Enteisungsprozedere besprochen, damit
der Standplatz möglichst rasch für die nächsten Gäste frei wird.
Da der Flug aus Wien aufgrund der chaotischen Wetterverhältnisse
in Österreich erst mit viel Verspätung zurückkommt, hat die Sky-
Work Operation die ersten Flugzeugwechsel bekannt gegeben, sodass
der Flug nach Amsterdam dennoch pünktlich durchgeführt
werden kann. Jedoch bedeutet dies, dass die Maschine zuerst auf
eine Enteisungsposition geschleppt werden muss. Mit Blick auf
den Gewässerschutz ist dafür nicht jede Parkposition geeignet.
Schichtwechsel
Mittlerweile sind alle Flieger der Morgenwelle wieder zurück und
die letzte Dornier konnte dank dem zügigen Einsatz der Ramper
innert 15 Minuten für den Weiterflug bereit gemacht werden –
der Mittagsflug nach London City wird also pünktlich stattfinden.
Während die eine Hälfte der zwölf Mann starken Bodencrew
in die Mittagspause geht, kümmert sich der Rest um die Reinigung
der Piste, auf welcher sich wieder Schnee angesetzt hat. Mit dem
Schleppen einer soeben eingetroffenen Gulfstream auf eine Langzeitparkposition
ist um 13.45 Uhr die Frühschicht für die Mitarbeiter
der Ramp beendet und die Spätschicht wird bis zur Ankunft des
letzten Fliegers am Abend die Stellung übernehmen.
Sind die Tage auch hektisch und lang – das Faszinierende an der
Ramper-Tätigkeit in Bern ist die Vielseitigkeit: von den klassischen
Arbeiten auf dem Vorfeld bis hin zu Unterhaltsarbeiten und der
Feuerwehr. Kein Tag ist wie der andere!»
Ian Lienhard
Einer der Vorfeldmitarbeiter weist den Flieger
für die letzten paar Meter bis zur endgültigen
Parkposition.
Unten: Der Flughafen während einer ruhigen
Minute aus der Luft. Im Vordergrund
auf dem Tarmac des Bundes steht die Boeing
B737­400 HS­HRH des thailändischen
Prinzen.
Das Wetter bringt Mehrarbeit
Mit dem Start des Fluges nach Paris beginnt an diesem Januartag
eine Stressphase, wie sie zum Glück nicht alltäglich ist. Aufgrund
der winterlichen Verhältnisse in ganz Europa ist der Flugplan inzwischen
arg durcheinandergeschüttelt worden, zudem sind für
die nächsten Stunden etliche Privatjets angekündigt, welche Touristen
aus der ganzen Welt für die Skiferien im Berner Oberland
einfliegen.
Schon tauchen am Horizont die Lichter eines Global Express auf,
welcher direkt aus New York kommt und wenig später nach dem
Ausrollen auf Piste 14 dem Ramp-Control-Volvo zum Standplatz
folgt. Dort wartet bereits ein Angestellter des Ground Handlings,
Fotos: Ian Lienhard