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Schweiz ab Sommer 1940 zum wirtschaftlichen
Vasallen des Dritten Reiches. Damit
die gigantischen Aufträge an Schweizer
Firmen besser zu koordinieren waren,
rief das Oberkommando der Deutschen
Wehrmacht (OKW) die in Zürich domizilierte
Deutsche Industrie-Kommission ins
Leben. Funktionäre dieser Organisation
waren gleich vor Ort für Qualitätskontrollen
und die Abnahme des Materials verantwortlich.
Zudem war ihnen erlaubt, «sich in
der Schweiz nach weiteren Lieferanten für
das OKW umzusehen», wie es in einem im
Bundesarchiv in Bern lagernden Dokument
vom März 1942 heisst.
Wie umfangreich die Lieferungen aus der
Schweiz waren, zeigt das Beispiel der Werkzeugmaschinenfabrik
Oerlikon, die im Laufe
des Jahres 1943 sage und schreibe 1195
Stück Flab-Kanonen sowie 4506 Ersatzläufe
nach Deutschland lieferte – und dafür 44,4
Millionen Franken fakturierte.
Mosquito-Luftbrücke als Gegenleistung
Die Spitfire-Trumpfkarte sollte auch in
einem weiteren Poker mit der Schweiz
zum lang ersehnten Durchbruch verhelfen:
der Realisierung einer regelmässigen
Flugverbindung zwischen den beiden Ländern.
Downing Street war seit dem Fall von
Frankreich fasziniert von einer Luftbrücke
in die von den Achsenmächten umzingelte
Schweiz. Dies aus handfestem Grund – von
ihrer Shopping-Tour ins neutrale Herz Europas
wären die für diese Missionen vorgesehenen
Mosquitos vollgestopft mit sensiblen
Rüstungsgütern schweizerischer Provenienz
oder valablen Geheimdienstinformationen
zurückgekehrt. Es war wohl die Natur
dieser Flüge, welche Bundesbern in der
Frage der Landebewilligung zaudern liess
– wohl die Repressalien des damals noch
militärisch überaus potenten Dritten Reiches
fürchtend.
Weniger Respekt vor dem Drohfinger der
Herren in Berlin zeigte das ebenfalls neutrale
Schweden. Ab dem 4. Februar 1943 pendelten
die zivil immatrikulierten De Havilland
DH 98 Mosquito der BOAC zwischen
der schottischen Luftwaffenbasis Leuchars
und dem Stockholmer Zivilflughafen Bromma.
Dank dieser Nabelschnur nach Kontinentaleuropa
war es den Briten möglich,
die heiss ersehnten Kugellager aus schwedischer
Produktion, Agenten oder wichtige
Post zu befördern.
Auf ein Schiffkatapult gesetzt, sollten die sowjetischen Spitfire die nach Murmansk fahrenden
Geleitzüge vor feindlichen Bomben schützen.
Eine Frage des Transports
Dass England durchaus willens war, eine
grössere Anzahl von Spitfire mit kooperationswilligen
neutralen Staaten zu teilen,
zeigten die Beispiele von Portugal und der
Türkei. Das Land am Bosporus erhielt während
des Zweiten Weltkrieges 234 Einheiten,
Portugals Luftstreitkräfte waren mit
108 Maschinen ausgerüstet.
Waren diese Maschinen auf dem Seeweg
problemlos in ihr Bestimmungsland zu
verschiffen, erwies sich die Transportfrage
im Bezug auf die Schweiz als eine kaum zu
stemmende Herkulesaufgabe. Im Sommer
1943 waren die Eidgenossen komplett von
den Erzfeinden Englands umzingelt. Immerhin
erlaubten die Achsenmächte die
Ausfuhr von marginalen Mengen Kriegsmaterial
an die Alliierten – als Kompensation
importierte die Schweiz grösstenteils
Lebensmittel wie etwa Südfrüchte.
Das Air Ministry schmiedete den verwegenen
Plan, die für die Schweiz bestimmten
Spitfire zur Ablieferung nach Spanien zu
überführen. Auf der Balearenhalbinsel hätten
die Eidgenossen dann ihr neustes geflügeltes
Schwert in Empfang genommen und
über das von Deutschland besetzte Frankreich
in die Heimat geflogen. Kaum denkbar
allerdings, dass das Dritte Reich in Form
einer Überflugsgenehmigung ihren Segen
erteilt hätte.
Mit grösster Wahrscheinlichkeit hat die
ungelöste Transportfrage den Schweizer
Wunsch nach der Spitfire noch im Sommer
1943 wie eine Seifenblase zerplatzen
lassen. Dies ungeachtet der Tatsache, dass
Premier Winston Churchill ein Schreiben
ans Air Ministry mit den Worten schloss:
«Wenn Sie die Lieferung von Spitfire an die
Schweiz als nötig erachten, dann sage ich
ausdrücklich Ja.»
Hans-Heiri Stapfer
Foto: Zdenek Hurt
Zum Zeitpunkt der
Spitfire­Verhandlungen
der Schweiz mit
dem Herstellerland
befand sich die Baureihe
Spitfire Mk. IX
in Produktion. Die in
der Royal Air Force
kämpfenden tschechoslowakischen
Piloten
kehrten nach
Kriegsende mit genau
solchen Spitfire
Mk. IX in ihre Heimat
zurück.
Verfasser und Verlag bedanken sich beim Bundesarchiv
in Bern für die Überlassung von Unterlagen.
Foto: Sammlung Stapfer