Stufe 2 - Jena

D V in dB(A)
Ingenieurbüro für Verkehrsanlagen und -systeme
Lärmaktionsplan Jena – Stufe 2 – Entwurf
Während bei der Bündelung von Verkehren auf wenigen Straßen die Zunahme der Lärmpegel
bei schon stärker belasteten Straßen kaum wahrnehmbar ist, so muss berücksichtigt werden,
dass damit auf den betroffenen Strecken ein Anstieg der verkehrsbedingten Luftschadstoffkonzentrationen
verbunden ist. Dieser Konflikt zwischen Lärmschutz und Luftreinhaltung stellt die
Verkehrsplanung vor eine Aufgabe, die nur durch geschickte und ausgewogene Planung –
manchmal auch nicht abschließend – zu lösen ist. Damit ist bei der Maßnahmenfindung die
Abwägung der verschiedenen Betroffenheiten notwendig.
Geschwindigkeitsreduzierung
Auch die Reduzierung der zulässigen Geschwindigkeit stellt ein probates Mittel zur Verringerung
der Lärmemissionen dar. Als Orientierungswert wird für einen typischen Fall, der Verringerung
des Geschwindigkeitsniveaus von 50 km/ h auf 30 km/ h, eine Minderung des Pegels um
bis zu 3 dB(A) angegeben. Weitere Beispiele können der folgenden entnommen werden.
4
2
0
- 2
- 4
>=130
120
110
100
90
80
70
60
50
Geschwindigkeitssenkung
von 130 auf 100 km/h bei
SV-Anteil 25 % (typische
Autobahnsituation)
Geschwindigkeitssenkung
von 70 auf 60 km/h bei
SV-Anteil 20 %
(innerörtliche "Schnellstraße")
ca.
- 0,9 dB(A)
ca.
- 1,0 dB(A)
- 6
- 8
40
30
Geschwindigkeitssenkung
von 50 auf 30 km/h bei
SV-Anteil 10 % (typische
Innerortssituation)
- 2,4 dB(A)
0
10 20 30 40 50 60
Lkw-Anteil in %
Grafik 10: Zusammenhang zwischen Geschwindigkeit und Schallemissionen
(eigene Darstellung auf Grundlage der RLS 90)
Zudem werden durch die Begrenzung auch Geschwindigkeits- und damit Geräuschspitzen reduziert,
was insbesondere nachts für Anwohner wahrnehmbar ist.
668_ LAP Jena_Stufe 2_2013_07_10 Seite 26