Stufe 2 - Jena

Ingenieurbüro für Verkehrsanlagen und -systeme
Lärmaktionsplan Jena – Stufe 2 – Entwurf
Gerade im urban geprägten Umfeld ist die Abschirmung oftmals keine Option zur wirksamen
Lärmminderung, da die räumlichen Verhältnisse keine entsprechenden Anlagen zulassen. So
kann entlang einer Straße mit Blockrandbebauung keine Lärmschutzwand zwischen Lärmquelle
und Immissionsort installiert werden. Auch im Sinne der Stadtbildpflege besteht der Anspruch,
Lärmschutzwände auf das wesentlich Erforderliche zu begrenzen (optische Komponente, gestalterische
Ansprüche). Die Einsatzfelder liegen damit eher im Außerortsbereich.
Fahrbahnbeläge
Eine weitere Möglichkeit zur Minimierung der Schallemissionen ist die Verbesserung der Fahrbahnbeläge.
Insbesondere Kopfsteinpflaster oder schadhafte Bitumen- oder Asphaltbetonbahnen
führen zu starken Abrollgeräuschen. Ein Belagwechsel (Asphalt statt Kopfsteinpflaster)
oder die grundhafte Sanierung können die Lärmbelastung entsprechend senken.
Ein spezieller Fahrbahnbelag, welcher die Abrollgeräusche von Fahrzeugen weiter vermindern
kann, ist der offenporige Asphalt (auch als Flüsterasphalt bezeichnet). Dieser ist in innerstädtischen
Bereichen aufgrund der geringen Geschwindigkeiten der Fahrzeuge nicht einsetzbar. Die
zur Schallminimierung notwendigen großen Poren der Oberfläche würden durch die innerorts
generell langsamer fahrenden Fahrzeuge nicht zuverlässig gereinigt und der Minderungseffekt
nur von kurzer Dauer sein. Des Weiteren weist dieser Fahrbahnbelag eine geringere Stabilität
gegen Scherkräfte auf, kann also beispielsweise bei häufigem Einwirken von abbremsenden
oder in engen Kurven fahrenden schweren Fahrzeugen Kornausbrüche bekommen und somit
beschädigt werden.
Um die beschriebenen Nachteile des offenporigen Asphaltes zu vermeiden und dennoch innerstädtisch
leisere Fahrbahnen bauen zu können, wird gegenwärtig der Einsatz von speziellen
lärmmindernden Asphaltbelägen untersucht.
Für diese neuartigen Fahrbahnbeläge für Geschwindigkeiten