Radlader – Standardmaschinen für den Tief- und Erdbau - Bauverlag

Baumaschinen
Radlader
8 Der 23,7 t wiegende Fiat Kobelco W270 mit 202-kW-Cummins-Motor ist der
größte Radlader vom CNH-Konzern. Mit optionalem „Long Boom“ und
3,7- oder 4,1-m 3 -Schaufel werden bis zu 3,55 m Ausschütthöhe erzielt
9 Nach der Loslösung von Fiat-Hitachi kooperiert
Hitachi auf dem europäischen Markt mit
Furukawa; die Radlader wie der 17,1 t schwere
LX 210 mit 143 kW starkem Isuzu-Motor stammen
aus französischer Produktion
Fotos: die genannten Hersteller
entwickelte eine Direktlenkung, bei der
ein Halblenkrad um nur 45° zu jeder Seite
gedreht wird, um den vollen Lenkeinschlagwinkel
zu erreichen. Ein am Lenkrad
angeordneter Handgriff mit Tasten für
Fahrtrichtung und Getriebeschaltung erlaubt
die Einhandbedienung aller Fahrbewegungen.
Manche Radlader, besonders größere
im stationären Einsatz, werden heute mit
Joystick-Lenkung ausgestattet, die beispielsweise
in die Armlehne des Fahrersitzes
integriert ist. Bei Kaelble-Radladern
kann der Kunde zwischen verschiedenen
Möglichkeiten wählen: nur Lenkrad, nur
Joystick oder Kombination beider Systeme.
In den Joystick kann wahlweise auch
eine Tastenschaltung für Vor- und Rückwärtsfahrt
integriert werden.
Eine von Volvo konstruierte Komfort-
Lenk- und Fahrschaltung (CDC) unterscheidet
sich gegenüber anderen Lenksystemen
durch zwei Merkmale: Trotz
Lenk- und Schalt-Joystick in der linken
Armlehne ist weiterhin das Lenkrad vorhanden.Für
das sichere Lenken bei schneller
Fahrt an Abbruchkanten,
zwischen
Gebäuden
und in der Nähe
von Lkw erhält das
Lenkrad sofort automatisch
Priorität,
sobald es an Stelle
des Joysticks bewegt
wird.
Wenn sicheres,
zielgenaues Fahren
gefordert ist,
kann der Fahrer
demnach einfach
an das Lenkrad
greifen. Fehlt das
Lenkrad jedoch wegen des Joysticks gänzlich,ruckt
die Lenkung oft zu weit zur Seite.
Wie Fahrer berichten, ist das besonders
dann der Fall, wenn der Joystick nur einige
Millimeter zu weit bewegt wird, zum Beispiel
wegen einer Bodenwelle. Deshalb
werden übrigens Pkw und Lkw auch in absehbarer
Zeit nicht per Joystick gelenkt
werden.
Der Lenk-Joystick von Volvos CDC ist
winzig und wird nicht mit der ganzen
Hand, sondern bequem und entspannt
nur mit ein oder zwei Fingern oder mit
dem Daumen hin und her bewegt. Dagegen
muss ein großer Joystick mit der
ganzen Hand umfasst und mit Handgelenk
und Unterarm bewegt werden, sodass
Fahrern wegen der starren Hand- und
Armhaltung abends oft der Unterarm
schmerzt.
Parallel-, Z- oder andere
Kinematik?
Ein wichtiges Unterscheidungsmerkmal
größerer Radlader ist nach wie vor die
Kinematik des Hubarmes und der Schaufel-
bzw. der Ausrüstungsanlenkung. Werden
hohe Ausbrech- und Losbrechkräfte
gefordert, empfiehlt sich die Z-Kinematik
mit ihrem „drückenden“ Zylinderkolben,
der die Schaufelschneide nach oben bewegt.
Soll hingegen häufig mit Palettengabel
oder Kranhaken gearbeitet werden,
kann ein Hubarm mit Parallelkinematik
ratsam sein.
Inzwischen kommen mehr und mehr
Radlader mit besonderen Hubarmen auf
den Markt, darunter auch mit Einzelhubarm
in starrer oder,bei kleineren Ladern,in
teleskopierbarer Ausführung. Bei einigen
Radladern von Caterpillar kann der Betreiber
zwischen konventionellem Hubarm
und so genanntem VersaLink-Einzelhubarm
wählen. Zudem ist der VersaLink-Einzelhubarm
als High-Lift-Version lieferbar,
um die Ausschütthöhe zu vergrößern.
Neben der konventionellen Parallelund
Z-Kinematik bieten einige Hersteller
eine eigene Schaufelkinematik, beispielsweise
O&K bis zum L25.5 die LEAR-Universal
Kinematik und Volvo die TP-Kinematik
(TP steht für „Torque Parallel“). Beide Kinematiksysteme
vereinen die Vorzüge von
Parallel- und Z-Kinematik.
Bei JCB-Radladern wird die Z-Kinematik
auch ZX-Geometrie und die Parallelkinematik
HT-Geometrie genannt. Der
W130 PL und der W170 PL von Fiat
Kobelco werden im Vergleich zur Standardversion
mit Z-Kinematik mit einer
Parallelkinematik für hohe Ladeleistungen
und gute Sicht auf die Arbeitseinrichtung
ausgestattet. Ähnlich kann Komatsu
einige Lader wie den WA250 mit PT-
Hubarm liefern, wobei PT für „Parallel Tool
Carrier“ steht und somit die jeweils angebaute
Arbeitsausrüstung parallel geführt
wird.
Deutlich sinkender
Kraftstoffverbrauch
Beim Radladereinsatz ist der Kraftstoffverbrauch
von großer Bedeutung, da
die gesamte Eigenmasse der Maschine bei
jedem Ladespiel bewegt und damit beschleunigt
und abgebremst werden muss.
Deshalb betonen einige Hersteller geringe
Verbrauchswerte sehr viel stärker als
beispielsweise bei Hydraulikbaggern und
anderen Baumaschinen.
Doch gerade beim Radladereinsatz
müssen durchschnittlich ermittelte Verbrauchswerte
sorgsam betrachtet werden,
besonders in Relation zur erbrachten
Produktionsleistung.So kann ein Radlader,
der wegen seiner Dimensionierung unter
der Leistungsgrenze arbeitet und daher
weniger Kraftstoff verbraucht,Vorteile bieten.
Auf diese Weise werden Motor und
Antrieb weniger belastet und geringere
Ausfallkosten verursacht.
Durch eine Betriebsarten-Wahlschaltung,
bislang nur bei Hydraulikbaggern
bekannt, wird bei einigen neuen Radladern
wie von Komatsu der Kraftstoffverbrauch
reduziert. Unterschieden wird
zwischen den Betriebsarten „Power“ für
maximale Leistung und „Normal“ für allgemeine
Arbeiten durch Ausnutzung
eines leistungsreduzierten Kennfeldes des
Motors.
36 tis 10/2003