Geschäftsbericht 2012 A-Plus

Fraport-Geschäftsbericht 2012
Konzern-Lagebericht / Prognosebericht
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Im Zuge der bisherigen Liberalisierung der Bodenverkehrsdienste
in der EU und der Vorschriften des bulgarischen Civil Aviation
Acts wurde nach Erreichen der Schwelle von 2 Mio Passagiere
der Markt für einen 2. Bodenverkehrsdienst-Anbieter in Burgas
geöffnet. Hierdurch musste in 2012 ein Marktanteil von zirka 4 %
an den Wettbewerber abgegeben werden. In 2013 wird ein Marktanteilsrückgang
von insgesamt zirka 30 % erwartet, was folglich
zu einem Ertragsrückgang im Bereich der Bodenverkehrsdienste
in Burgas führt.
In Varna wird das Erreichen der 2-Mio-Schwelle in den nächsten
Jahren nicht erwartet.
Zurzeit werden in Varna und in Burgas neue Passagierterminals zu
einem Preis von je 65 Mio € gebaut. Die geplante Fertigstellung
ist im Sommer 2013. Momentan arbeiten alle beteiligten Parteien
intensiv an der herausfordernden Aufgabe, beide Terminals fristgerecht
fertigzustellen.
LAP unterliegt neben den wirtschaftlichen auch den rechtlichen
sowie politischen Rahmenbedingungen und ist auf die Verlässlichkeit
des staatlichen Konzessionsgebers und der lokalen Behörden
angewiesen. Die 2011 gewählte Regierung Humala stellt sich als
„wirtschaftsfreundlich“ dar.
Nach einem starken Wirtschaftswachstum von 8,5 % im Jahr 2011
in der Türkei zeichnete sich eine Abkühlung des Wachstums auf
zirka 3,0 % im vergangenen Geschäftsjahr ab, was im Wesentlichen
auf die Auswirkungen der Wirtschafts- und Finanzkrise in Europa
zurückzuführen war. In Relation zu dem EU-Wirtschaftsraum stellt
dies allerdings nach wie vor ein respektables Wachstum dar.
Der nachhaltige Wachstumspfad der Türkei ist damit weiterhin
ungebrochen. Neben der starken Binnennachfrage und der
aufstrebenden Exportwirtschaft sind die positive demografische
Struktur (Durchschnittsalter der Gesamtbevölkerung liegt derzeit
unter 29 Jahren) sowie die günstige geografische Lage die Säulen
für weiteres Wachstum.
Zum 1. Januar 2013 wurde eine Erhöhung der Flughafen-Entgelte
durchgesetzt.
Fraport Twin Star unterliegt den bulgarischen wirtschaftlichen,
rechtlichen sowie politischen Rahmenbedingungen und ist auf
die Verlässlichkeit des staatlichen Konzessionsgebers und der
lokalen Behörden angewiesen. Das Risiko politischer und/oder
ökonomischer Instabilität ist in Bulgarien, einem vergleichsweise
stabilen Mitgliedstaat der EU, als gering einzustufen. Gleiches gilt
für das allgemeine Risiko nachteiliger Änderungen der regulatorischen
beziehungsweise gesetzlichen Rahmenbedingungen für
öffentlich-private Partnerschaften in Bulgarien.
Für den von Lima Airport Partners (LAP) betriebenen Flughafen
Jorge Chavez in Lima, Peru, ist die steigende Zahl von Inlandpassagieren,
die eng verbunden ist mit dem wirtschaftlichen
Aufschwung des Landes, ein bedeutender Pfeiler des gesamten
Passagierwachstums. Der Eintritt von Low-Cost-Carriern in den
peruanischen Markt hat diese Entwicklung noch verstärkt. Primär
ärmeren Bevölkerungsschichten ist dadurch die Nutzung von
Flugzeugen als Verkehrsmittel möglich geworden.
Das Wirtschaftswachstum in Peru hängt vor allem von den Entwicklungen
auf den Rohstoffmärkten und der Exportentwicklung des
Landes ab. Der Einbruch von Rohstoffpreisen oder der Rückgang
von Exporten würde sich negativ auf das Konsumverhalten der Bürger
und damit auch auf den inländischen Flugverkehr auswirken.
Die vom IMF geschätzten BIP-Wachstumszahlen für 2013 in Höhe
von 5,8 % sowie mittelfristig für 2017 in Höhe von 6,0 % belegen
für Peru jedoch ein weiterhin nachhaltiges Wirtschaftswachstum.
Die Türkei bietet trotz Schwächen im Bildungssektor, teils reformbedürftiger
Sozialsysteme und ausbaufähiger Infrastruktur in
abgelegenen Regionen nach wie vor ein stabiles politisches Umfeld
und eröffnet somit Potenziale für zukünftiges Wirtschaftswachstum.
Risikofaktoren für die weitere wirtschaftliche Entwicklung bilden
jedoch die relativ hohen Außenhandels- und Leistungsbilanzdefizite
und die hohen Inflationsraten, welche mittel- bis langfristig
für die gesamtwirtschaftliche Situation der Türkei problematisch
sein könnten.
Insgesamt sind die Staatsfinanzen nach wie vor verhältnismäßig
solide und das wirtschaftsfreundliche Steuersystem setzt Investitionsanreize.
Im Vergleich zu vielen europäischen Ländern ist
das Haushaltsdefizit der Türkei verhältnismäßig gering. Es betrug
2,1 % des BIPs im Jahr 2011. Die Prognose für 2013 liegt bei 2,3 %.
Die Türkei als Nicht-EU-Mitglied erfüllt mit den Kennziffern sogar
die Maastricht-Kriterien.
Das Leistungsbilanzdefizit und die verhältnismäßig hohe Inflation
konnten im Jahr 2012 deutlich reduziert werden. Stiegen die Preise
im April 2012 noch über 11,0 %, lag die Inflationsrate im Oktober
2012 hingegen nur noch bei 7,8 %. Das Leistungsbilanzdefizit
von 10,0 % in 2011 konnte auf 7,7 % im August 2012 reduziert
werden. Durch die Reduzierung des Leistungsbilanzdefizits und
die Dämpfung der Inflation im letzten Jahr erhielt die Türkei zum
1. Mal seit 18 Jahren wieder das „Investment-Grade-Rating“.
Die Bonitätsnote für Papiere mit langer Laufzeit in ausländischer
Währung wurde um eine Note auf „BBB–“ angehoben und die
für Anleihen in heimischer Währung sogar um 2 Noten auf „BBB“.
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