amz_2013_kfz-ServiceMarkt_spezial - Amz.de

die Software aktualisieren, da weis die
Werkstatt, was zu reparieren ist und der
Pannendienst, dass das Auto bei dem Batteriezustand
bei Kälte nicht mehr anspringen
wird.
Als Notfallsystem akzeptiert,
aber Datenschutz offen
Der manuelle Notruf hilft dem Fahrer, wenn
er selbst Opfer eines Unfalls und in der Lage
ist, die SOS-Taste auf dem Armaturenbrett zu
betätigen, oder wenn er für Dritte Hilfe rufen
will.
Foto: Peugeot
Während die Notruffunktion von E-Call
unumstritten ist, gibt es eine Auseinandersetzung
um andere Einsatzmöglichkeiten.
Denn die Vernetzung des Autos über Mobilfunk
kann auch für zahlreiche andere
Zwecke genutzt werden. So lassen sich die
Informationen via Telematik-Systeme zum
Beispiel nutzen für eine laufende Motordiagnose,
zum Hinweis auf notwendige
Wartungsdienste, zur Überwachung der
Einhaltung der Verkehrsregeln, für Staumeldungen,
Ampelschaltungen und Umleitungsempfehlungen.
Um diese technisch
realisierbaren Mehrwertdienste, die
aufgrund des Telematik-Systems angeboten
werden können, dreht sich seit einiger
Zeit die öffentliche Diskussion. Mit diesen
Mehrwertdiensten wird der Aftersales-
Markt neu geordnet werden, wenn die
Wertschöpfung rund ums Auto den Autoherstellern
vorbehalten bleibt, wie es die
EU-Kommission lange als Kompensation
für den verpflichtenden Einbau der Telematiksysteme
vorgesehen hat. Dagegen
fordern andere Marktbeteiligte, unter anderem
auch der Gesamtverband für Autoteile-Handel
e.V. und die HUK-COBURG, es
dem Fahrzeughalter zu überlassen, wer die
Informationen bekommen soll, die mittels
der Mehrwertdienste zur Verfügung stehen
werden.
Chancen und Risiken abwägen
Die für eCall notwendige technische Infrastruktur
in Fahrzeugen wird den Einzug
weiterer Telematikanwendungen
in alle PKW-Klassen beschleunigen.
Die technischen Möglichkeiten werden
bislang jedoch nur ansatzweise ausgeschöpft.
Neben der Erhöhung der Verkehrssicherheit
durch die Einführung
intelligenter Verkehrssysteme werden
innovative Entertainment- oder Komfortsysteme
sowie Anwendungen für
das Fahrzeug die Mobilität und die Automobilwirtschaft
revolutionieren. Der
Markt rund um die Fahrzeugvernetzung
scheint verheißungsvoll und zieht neben
klassischen Unternehmen der Automobilwirtschaft
auch neue Akteure an,
lässt man beim GVA verlauten. Experten
schätzen, dass das Umsatzpotenzial
des Marktes für Produkte und Dienstleistungen
rund um das vernetzte Fahrzeug
von derzeit jährlich weltweit rund 9,3
Milliarden Euro auf über 200 Milliarden
Euro im Jahr 2020 ansteigen wird. Ganz
klar, dass hier viele Akteure aktive werden,
dieses noch junge Geschäftsfeld
möglichst exklusiv zu besetzen. Die Fahrzeughersteller
sind dabei naturgemäß
an der Pole Position, verbauen sie doch
herstellerspezifische Telematikeinrichtungen
in ihre Fahrzeuge, die eine Verbindung
mit weiteren Anbietern nicht
unterstützen. Auf diese Weise erhalten
sie exklusiven Zugang zu Fahrzeuginformationen
und können die gewonnenen
Daten analysieren, verarbeiten und Einfluss
auf Wartung sowie Reparatur des
Fahrzeugs nehmen. Der Autofahrer kann
über bestehende Wartungsarbeiten mit
dem Hinweis, wo, wie und wann eine
ausgewählte Werkstatt die Arbeiten
übernehmen kann informiert werden.
Das käme der Situation gleich, als wenn
bei einem Computerbetriebssystem nur
Programme des Entwicklers installiert
werden könnten oder wenn bei einem
Smartphone nur Anwendungen des jeweiligen
Herstellers verwendet werden
könnten, dann würde ein innovationsgetriebener
Wettbewerb ausgeschlossen.
Ähnlich verhält es sich bei der Fahrzeugvernetzung.
Auch die Nachrüstung von
Fahrerassistenz- und Sicherheitssystemen
durch unabhängige Marktbeteiligte
wird durch abgeschlossene, herstellerindividuelle
Lösungen blockiert. Darüber
hinaus flössen wartungs- und reparaturrelevante
Fahrzeugdaten ausschließlich
in die Informationssysteme der Automobilhersteller,
was das Monopol zementieren
würde.
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