SUV MAGAZIN Der neue CX-5 Mazda (Vorschau)

Aktuell Motorentechnik und die Zukunft
Der Motor ist das Herz eines SUV. Und die
Auswahl an verschiedenen Technologien ist
derzeit groß wie nie. Wir stellen die aktuelle
Triebwerkstechnik vor und geben einen
Ausblick in die Zukunft.
treibende
Kraft
Hubraum ist durch nichts zu ersetzen
– außer durch mehr Hubraum. Lange
Jahre war diese Stamm tisch weisheit
Realität. Gerade SUV und Offroader
„Downsizing:
brauchen Kraft im unteren und mittleren
Drehzahlbereich. Und diese Kraft
Motoren wer-
(Drehmoment) lieferten früher besonders
die hubraumstarken Motoren.
den kleiner,
Explosionsartig steigende Spritpreise
und nicht zuletzt auch der
die Leistung
Umweltschutz zwangen jedoch zum
Umdenken. Denn der mächtige Hub­
aber steigt“
raum will auch dann mit Luft und
Kraftstoff gefüllt werden, wenn man
Motoren kleiner. Die Leistung jedoch
große Vierzylinder setzen immer mehr
nur gleichmäßig dahinfährt und die
stieg. Downsizing (engl. Verklei nerung,
Hersteller auf kleine Triebwerke mit
volle Kraft nicht nutzt.
Gesundschrumpfung) heißt nach wie
Turbolader. Doch wo geht die Reise in
Die Offroader wurden in den letzten
vor das Zauberwort. Statt auf konven­
der Motorentechnik hin? Und was ist
Jahren wieder leichter und auch die
tionelle Sechszylindermotoren oder
aktuell Stand der Technik?
Benziner haben aufgeholt
Gerade die Benzinmotoren
haben in den letzten Jahren einen
gewaltigen Sprung in die Zukunft
gemacht und ihre Effizienz gesteigert.
Neue Techniken haben den
Verbrauch so weit gedrückt, dass
moderne Benziner nur noch etwa
zwanzig Prozent mehr Sprit benötigen
als vergleichbare Diesel.
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Europäische Hersteller
setzen auf Direkteinspritzer.
Direkteinspritzung
Wie schon bei den Dieselmotoren
wird der Kraftstoff
heute auch bei Benzinern
häufig direkt in den
Brennraum eingespritzt.
Vorreiter dieser
Technik war Mitsu bishi,
die 1997 begannen,
Benzindirekteinspritzer
in Großserie herzustellen.
Inzwischen sind
Direkt ein spritzer gerade
bei euro päischen
Her stel lern weit verbreitet.
Sie heißen CGI (Mercedes), DISI
(Mazda), HPi/THP (Peugeot/Citroen),
IDE (Renault) oder FSI/TFSI (VW/Audi/
Skoda). BMW nutzt in vielen
X-Modellen ebenfalls eine Direkteinspritzung.
Mit 100 bis 200 bar wird der Kraftstoff
direkt in den Zylinder gespritzt und
dort besonders gleichmäßig und fein
verteilt. Da der Kraftstoff dann im
Zylinder verdampft, kühlt er den
Motor stärker, wodurch wiederum
eine höhere Verdichtung – und damit
eine höhere Effizienz durch mehr
verbrennbaren Sauerstoff – möglich
ist. Nicht alle Hersteller nutzen die
bei Direkteinspritzern mögliche,
enorm sparsame Schichtladung.
Hierbei entstehen im Teillastbereich
durch eine genau berechnete Form
des Brennraums mehrere Luft-
Benzin-Schichten mit einer besonders
gut brennbaren Schicht direkt
an der Zündkerze und einer extrem
mageren (viel Luft, wenig Kraftstoff)
Schicht im äußeren Bereich des
Brennraums.
Großer Nachteil: Bei dieser Schichtladung
entstehen viele Feinstaub-
Partikel und Stickoxide, die aufwendig
herausgefiltert werden müssen.❚
32 SUV Magazin 02.2012 www.suvmagazin.de