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Das cairo-Projekt
Technische Merkmale der cairo-Applikation
Zur Mitte der ersten Projektphase stand die cairo-Applikation
als Testversion für JAVA-fähige Handys (Nokia und Blackberry),
für Android-Betriebssysteme und für iPhones zur Verfügung.
Die App wurde anschließend im Jahr 2010 zunächst auf Smartphones
mit Android-Betriebssystem (ab Version 1.5 „Cupcake“),
iPhones (iOS Version 3.0 und 4.2), Blackberrys (ab Firmware
Version 4.2.1) und Nokia-Handys (der Serie S60 3rd und 5th Edition)
von Testnutzern erprobt. Im Jahr 2012 wurde die cairo-App
schließlich an die iOS-Version 5.1 sowie die Android-Versionen
ab 2.3 („Gingerbread“) angepasst und getestet.
Das Grundkonzept von cairo ist zwar für alle Gerätetypen gleich,
die unterschiedlichen Betriebssysteme erfordern jedoch jeweils
eine eigene spezifische Gestaltung der Oberflächen oder der
Menüführung. So verfügen iPhones über ein großes Touchdisplay,
auf dem mehr Inhalte als bei anderen Smartphones dargestellt
werden können. Zudem ist die Navigation innerhalb der
Applikation durch das Farbdisplay deutlich einfacher zu gestalten.
Weiterhin gibt es exklusive iPhone-Funktionen, wie z.B. die
Augmented Reality Option, über die direkt im Kamerabild Umgebungsinformationen,
Richtungsangaben etc. eingeblendet
werden können. Außerdem besitzt jedes Betriebssystem systemspezifische
Gestaltungsrichtlinien, die berücksichtigt werden
müssen, um dem Nutzer das gewohnte „Look & Feel“, d.h. das
übliche Erscheinungsbild der Applikation, bieten zu können.
Viele dieser Vorgaben sind über Entwicklungsumgebungen, den
sogenannten „System Development Kits“, vorgegeben.
Die erste cairo-Version aus dem Jahr 2009 besaß im Grunde
schon alle wesentlichen Funktionen für ein intermodales Routing.
In der zweiten Projektphase wurde die App insbesondere
durch kontextsensitive Funktionen ergänzt, die zeitliche, räumliche
oder weitere Daten (z.B. zum Wetter) bei der Abfrage berücksichtigen.
So wurden beispielsweise nun auch aktuelle
Fahrten rund um den eigenen Standort angezeigt oder Alarm-
Funktionen, beispielsweise vor dem Ausstieg an der Endhaltestelle,
ermöglicht.
Optimierung der technischen Komponenten über Usability
Tests und Benchmark-Analyse
Zur Unterstützung des technischen Entwicklungsprozesses
wurden in der ersten Projektphase zunächst sog. Usability
Tests durchgeführt. Hierbei nutzten etwa 40 Personen die Testversion
von cairo unter Beobachtung und deckten so Probleme
in der konkreten Nutzung auf. Die Ergebnisse der Usability-
Tests wurden direkt an die Entwickler weiter gegeben.
Für die Benchmark-Analyse in der zweiten Projektphase wurde
zunächst eine Internetrecherche zu vergleichbaren Routenplaner-
Apps für den ÖV, zu Carsharing- und Bikesharing-Apps, zum
mobilen Ticketing sowie zu relevanten Online-Routenplanern
durchgeführt. Die Recherche konzentrierte sich auf deutschsprachige
Angebote, berücksichtigte aber exemplarisch auch
einige Mobilitätsdienste aus dem europäischen Ausland und
den USA. Der Recherche folgte eine Vorauswahl besonders gut
gelungener Anwendungen, die als Benchmark für die jeweilige
Funktion verwendet werden sollten. Kriterien für die Vorauswahl
waren z.B. die Größe des Anwendungsgebiets, die abgefragten
Verkehrsmittel (Multi- und Intermodalität) sowie die
Nutzerfreundlichkeit und Gebrauchstauglichkeit.
Da fast alle Apps öffentlicher Verkehrsunternehmen und -verbünde
in Deutschland von den Ingenieursunternehmen HaCon
oder Mentz DV entwickelt werden, sind Funktionsumfang und
Funktionslogik (Menüführung etc.) bei den meisten Anwendungen
sehr ähnlich und Unterschiede lassen sich lediglich im Layout
finden. Bei der Benchmark-Analyse wurde daher explizit darauf
geachtet, Apps von unterschiedlichen Entwicklern mit zu
berücksichtigen, um auch die Breite an technischen Lösungen
angemessen darstellen zu können.
Die ausgewählten Mobilitätsdienste wurden dabei vor allem im
Hinblick auf die für cairo relevanten Funktionen vertiefend analysiert.
Wesentliche Bewertungskriterien waren hierbei eine
nutzerfreundliche Gestaltung der Ein- und Ausgabe, die Integration
unterschiedlicher Verkehrsmittel in intermodale und
multimodale Dienste, die Berücksichtigung von Echtzeitinformationen
und das Erfassen des Nutzerkontexts. Die Dienste
wurden entsprechend dieser Kriterien über einen sog. Analytischen
Hierarchie-Prozess (AHP) bewertet und die Funktionen
mit den besten Bewertungen porträtiert.
Identifikation von Nutzeranforderungen über Nutzerbefragungen
und den cairo-Blog
Die Evaluation der technischen Komponenten über Usability
Tests und die Benchmark-Analyse wurden durch Befragungen
ergänzt, um Nutzeranforderungen an intermodales Routing
generell erfassen zu können. Die sozialwissenschaftliche Begleitforschung
konzentriert sich dabei auf die Frage, ob die Applikation
bei der Bewältigung der alltäglichen Mobilitätsanforderungen
behilflich sein kann und inwiefern dies insgesamt zur
stärkeren Nutzung multi- bzw. intermodaler Angebote anregt.
Aus den Ergebnissen der Nutzerakzeptanzanalyse können Rückschlüsse
zu Marktdiffusion und -potenzialen von intermodalen
Mobilitätsdiensten gezogen werden, die praktisch für die Vermarktung
des Dienstes genutzt werden können. Zudem soll
auf theoretischer Ebene überprüft werden, ob individuelle und
mobil abrufbare Informationen dazu führen können, dass ein
intermodales Mobilitätsverhalten verstärkt wird.
Im Herbst 2010 wurde hierzu zunächst ein erster sechswöchiger
Feldtest mit Testnutzern durchgeführt. Im Mittelpunkt der
Befragung standen die praktischen Nutzungserfahrungen der
Probanden im Hinblick auf die technische Zuverlässigkeit und
die Gebrauchstauglichkeit der cairo-Applikation in kritischen
Situationen (z.B. unter Zeitdruck oder bei Zugverspätungen).
Diese Ergebnisse konnten zum einen für die technische Weiterentwicklung
genutzt werden und gaben zum anderen Aufschluss
über generelle Akzeptanzbedingungen von Routenplanern und
intermodalen Informationssystemen.
10 Einfach und komplex · InnoZ-Baustein Nr. 13