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Das Smartphone als „ÖV-Navi“
Datenmengen bedürfen, an nahezu jedem Ort möglich. Der
Ablösung des Handys durch das Smartphone steht also auch
technisch nichts mehr im Wege.
Durch diese neuen Möglichkeiten der informatorischen Vernetzung
lassen sich die Herausforderungen intermodaler Mobilität
durch das Smartphone bewältigen. Für die Nutzer kann die Überkomplexität
vielfältigster Mobilitätsoptionen durch geeignete
Apps in eine sog. Seamless-Erfahrung umgekehrt werden, d.h.
es gibt keine Lücken im Informationsfluss und somit keine Brüche
beim Wechsel zwischen den unterschiedlichen Mobilitätsangeboten.
Dieser informatorische Mehrwert ermöglicht eine
effiziente Fortbewegung, unabhängig von Systemgrenzen oder
verkehrsmittelspezifischen Zugangsbarrieren.
Das Abrufen von Informationen über Smartphones kann zudem
dazu beitragen, in öffentlichen Räumen ein Gefühl der
Privatheit und der Sicherheit zu erzeugen. So wie das Automobil
als „Reizschutzpanzer“ (Rammler 2001, S. 56) dient, das den
Nutzer vor äußeren Einflüssen schützt, kann auch das Smartphone
ein Stück der vertrauten und privaten Welt im öffentlichen
Raum bzw. in öffentlichen Verkehrsmitteln erzeugen.
Dies ist auch notwendig, da viele Menschen beim Fahren mit
öffentlichen Verkehrsmitteln ein Gefühl des Kontrollverlusts
bzw. „Ausgeliefertseins“ empfinden (vgl. Knie 2009, S. 34). Vor
allem wenn sich der Verbindungsablauf unterwegs aufgrund von
Verspätungen oder anderen Störungen ändert, sind selbst geübte
Nutzer von Bus und Bahn überfordert. Verlässliche und
aktuelle Informationen zu intermodalen Verkehrsmittelverbindungen
können demnach das Gefühl der Entscheidungsautonomie
sowie die Flexibilität bei der Fahrt selbst deutlich erhöhen.
In der Kombination mit neuen „halböffentlichen“ Mobilitätsdiensten
lässt sich die Lücke zwischen ÖV und Individualverkehr
in urbanen Räumen schon heute schließen. Einige Studien
(wie z.B. Maertins/Schäfer 2008, S. 8, Wittowsky 2009, S. 8f.)
deuten bereits darauf hin, dass eine bessere Informationslage
die „gefühlte Verfügbarkeit“ der jeweiligen Verkehrsmittel stärkt
und letztlich auch die Nutzungsintensität erhöht. Es zeigte sich,
dass durch Mobilitäts-Apps und die damit verbundene subjektiv
wahrgenommene Verhaltenskontrolle und erhöhte Sichtbarkeit
alternativer Mobilitätsangebote tatsächlich die Nutzungsfrequenz
öffentlicher sowie halböffentlicher Mobilitätsangebote erhöhen
lässt. Beispielsweise hat sich nach Einführung der Smartphone-
App für den Call-a-Bike-Service innerhalb von wenigen Monaten
die Anzahl der Ausleihen um 30 Prozent steigern lassen.
mit der Schüttelfunktion des Smartphones ein Fahrrad erfasst
und dann entliehen werden kann. Ebenso wird die Abgabe des
Fahrrads beim stationsungebundenen Call-a-Bike-System
über das Smartphone grundlegend vereinfacht. Früher war ein
Anruf erforderlich, bei dem der Abmeldecode über die Tastatur
eingegeben und der aktuelle Standort mit Straßennamen
durchgesagt werden musste. Heute kann man über die digitale
Karte die „virtuelle Station“ eingeben, ohne nach Straßenschildern
suchen zu müssen. Smartphones werden des Weiteren
zunehmend für Buchungs- und Zahlungsfunktionen eingesetzt.
Vorabbuchungen z.B. von Carsharing-Fahrzeugen am
heimischen PC oder die Suche nach Kleingeld am Fahrscheinautomaten
können damit umgangen werden.
All diese Befunde bestätigen, dass Apps die Nutzung öffentlicher
und halböffentlicher Verkehrsangebote verstärken können. Bisherige
Studien haben gezeigt, dass Smartphones eine persönliche
und selbstbestimmte Aneignung einer häufig als fremd und
unsicher erlebten öffentlichen Verkehrswelt fördern können.
Das wurde bereits früh am Beispiel des mobilen Ticketings
(Ring&Ride, Touch&Travel) nachgewiesen (vgl. Maertins, Schaefer
2008, S. 48). Die problematisierte Lücke zwischen den Systemen
des ÖV und des Individualverkehrs lässt sich durch die informatorische
Vernetzung über Smartphones egalisieren. Um in den
Köpfen eine verkehrsmittelübergreifende Mobilität denkbar
werden zu lassen, müssen die Apps von morgen in der Lage sein,
die Komplexität aller verfügbaren Verkehrsmittelangebote nutzerund
kontextspezifisch aufzubereiten. Besonders das Management
von intermodalen Verbindungen stellt hier die Herausforderung
dar, um dem Nutzer das Gefühl einer Seamless-Erfahrung zu
geben und die Mobilität zu vereinfachen. Wie App-basierte mobile
Informationssysteme zu diesem Zweck konkret gestaltet werden
müssen, ist bisher noch nicht hinreichend untersucht worden.
Ein ähnliches Bild zeigte sich beim Carsharing-Angebot der
Deutschen Bahn „Flinkster“: Im InnoZ-Projekt „BeMobility“
konnte eine vermehrte Buchung der Carsharing-Fahrzeuge
durch die App beobachtet werden, während die Buchungsoptionen
über das Internet oder Telefon weiterhin gleichbleibend
intensiv genutzt wurden. Auch die Einführung von Handytickets
kann unter Umständen eine deutliche Umsatzsteigerung im
ÖPNV nach sich ziehen (vgl. Mattila 2010, S. 26).
Durch die technischen Möglichkeiten von Smartphones lässt
sich die Nutzung des (halb-) öffentlichen Verkehrs vereinfachen.
Bei Call a Bike werden z.B. Zugangshürden abgebaut, indem
8 Einfach und komplex · InnoZ-Baustein Nr. 13