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Informationsnutzung in der Praxis
4. Informationsnutzung
in der Praxis
Die meisten Routenplaner-Apps beschränken sich bisher beim
intermodalen Routing darauf, ÖPNV-Fahrten mit Fußwegen zu
kombinieren. Dies liegt unter anderem daran, dass die Koordination
unterschiedlicher Datenbanken v.a. bei einer laufenden
Aktualisierung der jeweiligen Daten relativ voraussetzungsvoll
ist. So müssen z.B. die tatsächlichen Ankunftszeiten von Bus und
Bahn, gerade verfügbare Carsharing-Fahrzeuge am Bahnhof,
aktuelle Staus etc. bei der Abfrage aufeinander abgestimmt
werden, damit auch realistische Fahrtzeiten und Anschlüsse
berechnet werden können.
Hinzu kommt, dass eine Applikation nicht nur funktionsfähig und
genau, sondern auch nutzerfreundlich sein soll. Was von den
Nutzern als intuitiv, ansprechend oder einfach bedienbar wahrgenommen
wird, ist allerdings vorab oft nur schwer einzuschätzen,
denn Routenplaner-Apps sind sowohl für die User als auch
für die Nutzerakzeptanzforschung ein eher neues Terrain. Es
hat sich aber gezeigt, dass ein nutzergerechtes Mobilitätsinformationssystemen
folgende Eigenschaften aufweisen sollte:
--
keine Kosten verursachen
--
eine schnelle und einfache Abfrage ermöglichen
--
individuelle Präferenzen und
--
die aktuelle Situation berücksichtigen
--
eine übersichtliche Menüführung besitzen
Komplexe Ein- und Ausgaben sowie unzuverlässige Informationen
stellen dementsprechend auch die wichtigsten Hinderungsgründe
für die Nutzung dar. Die Gewährleistung der Datensicherheit
und des Datenschutzes wird hierbei als gegeben vorausgesetzt.
So halten zwei Drittel der Befragten den Datenschutz für überwiegend
oder sehr wichtig.
Wie eine schnelle und einfache Abfrage, eine übersichtliche Menüführung
sowie individuelle Präferenzen und Nutzungskontexte
berücksichtigt werden können, wurde im cairo- Projekt aus unterschiedlichen
Blickwinkeln beleuchtet. Die Erkenntnisse hierzu
stammen dabei in erster Linie aus der Benchmark-Analyse,
die im Folgenden zusammengefasst vorgestellt wird.
Schnelle und einfache Routenabfrage – und zwar über alle
Verkehrsmittel hinweg!
Der Nutzerwunsch nach einem einfachen und schnellen Zugriff
auf die Dienste und Funktionen der App findet sich im
Konzept der Gebrauchstauglichkeit bzw. der Usability wieder.
Hierarchische Systeme bieten einen zentralen „Einstieg“ in die
App, von dem man dann zu den weiteren Funktionen gelangt,
die der Einstiegsfunktion nachgeordnet sind. Der Einstieg
erfolgt fast immer über eine Verbindungsauskunft (Abfahrtsund
Zielort), Datum sowie Abfahrts- oder Ankunftszeit. Auch
bei cairo sind die verschiedenen Dienste hierarchisch angeordnet.
Auch hier steht die Verbindungsauskunft im Mittelpunkt
und ist nach dem Öffnen der Applikation sofort verfügbar.
Weitere Dienste sind dieser Funktion nachgeordnet und
erst über Untermenüs aufrufbar. So muss z.B. bei der Suche
nach Call-a-Bike-Stationen zunächst der Menüpunkt „Standort“
der Verbindungsauskunft angewählt werden und erst
dann aus einer weiteren Liste die Call-a-Bike-Funktion. Diese
Struktur wurde in der ersten Phase von cairo auf Basis der Ergebnisse
der Usability-Tests vorgeschlagen, um die sog. Klicktiefe
der Applikation zu verringern. Diese Empfehlung basierte
aber noch auf Handys ohne Touchscreen und mit zeilenbasierter
Informationsausgabe. Bei modernen Smartphones können
mehr Informationen gleichzeitig angeordnet werden und auch
die Auswahl aus einem Menü erfolgt schneller und zielgerichteter.
Vor dem Hintergrund dieser neuen Optionen und bei
gleichzeitiger Berücksichtigung der starken Nutzungsfrequenz
im ÖPNV inkl. der intermodalen Angebote ist ein Einstieg über
die Verbindungsauskunft oftmals nicht mehr ökonomisch.
Alternativ könnte eine hierarchische Struktur der einzelnen
Dienste dynamisch verändert werden, indem z.B. die Nutzungshäufigkeit
der einzelnen Funktionen erfasst und die Anzeige
der Ergebnisse dementsprechend angepasst wird. Ein weiterer
Vorteil der hierarchischen Ordnung besteht außerdem darin,
dass die wichtigsten Funktionen unmittelbar nach dem Öffnen
zur Verfügung stehen. Der Nachteil ist allerdings dementsprechend,
dass andere Funktionen zunächst auch nicht sichtbar
sind und in den nachgeordneten Menüpunkten gesucht werden
müssen. Beispielsweise haben einige cairo-Testnutzer die
„Cock-Pit-Funktion“, mit der u.a. die aktuelle Geschwindigkeit
angezeigt werden kann, gar nicht erst entdeckt. Entsprechend
überrascht zeigen sich die Nutzer in den Kommentaren der
cairo-Begleitforschung eben zu dieser Funktion: „Wo und was ist
Cock-Pit?“ oder „Habe den Sinn und Zweck nicht verstanden“.
Eine andere Option der Gestaltung der Menüführung ist die Integration
unterschiedlicher Dienste nebeneinander auf einer
Plattform. Auf dem Screen des Smartphones wird zunächst
nur eine einzelne Applikation dargestellt. Erst nach Öffnen der
übergreifenden Applikation erscheint eine Übersicht aller zur
Verfügung stehenden und untereinander verknüpften Dienste.
Dadurch wird die Klicktiefe auf zentrale Dienste, wie z.B. die
Verbindungsauskunft, um einen Schritt gesteigert; bei intensiver
Nutzung intermodaler Angebote kann so aber ein schnellerer
Zugriff auf die jeweils benötigten Dienste realisiert werden.
Ein Beispiel für diese Art des Einstiegs in die Applikation ist
die Bemobility-Suite. Nach dem Öffnen der BeMobility-Suite
erhält man auf der zentralen Diensteplattform einen schnellen
Überblick über die angebotenen Dienste, die man von dort aus
mit einem Klick auswählen kann (vgl. Abbildung 17). Alle Dienste
sind so miteinander verbunden, dass logische Verknüpfungsmöglichkeiten
mit den anderen Diensten über ein Kontextmenü
angeboten werden.
22 Einfach und komplex · InnoZ-Baustein Nr. 13