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Anforderungen an die Technik: Einfach vs. komplex
Wie häufig nutzen Sie im Durchschnitt folgende
Smartphone-Apps?
DB Navigator
DB Call a Bike
oder StadtRad
DB Flinkster
Touch&Travel
FahrInfo Berlin
VBB Fahrinfo
andere Apps
N = 301
DB Ticket
Öffi
(fast) täglich
seltener als monatlich
21,9 29,2 26,9 8,0 4,7 6,3
3,3
1,0
11,0 18,9 19,6 13,0 24,3 10,0
3,7 19,9 26,2 12,0 28,2 9,0
0,7
6,3 21,6 19,3 12,6 31,2 8,3
1,3
3,3 8,0 11,0 10,6 55,8 10,0
10,3 10,0 7,6 3,7 5,6 52,5 10,3
8,0 10,3 5,6 9,6 5,3 50,2 11,0
2,3
3,7 5,6
6,0 7,6
0% 20% 40% 60% 80% 100%
1-3 Tage pro Woche
einmal zum Probieren
1-3 Tage pro Monat
Abb. 5: Nutzung von Smartphone-Apps für den ÖV
gerade weil sie neu und unbekannt sind. In Rogers Modell erhalten
allerdings die Early Adopters eine besondere Bedeutung für
die Marktdiffusion, da sie als sozial vernetzte Wortführer und
Vorreiter den sog. „Chasm“ (Kluft) zum Massen markt überwinden
können (vgl. Moore 1991). Somit seien das Verhalten und
die Einstellungen der Early Adopters mit einer gewissen Zeitverzögerung
vermutlich auch auf andere Bevölkerungsgruppen
übertragbar.
Die cairo-Testnutzer lassen sich als Early Adopters im Sinne
von Rogers klassifizieren, vor allem deshalb, da sie eine geübte
Nutzung und Kenntnis von ÖV-Informationssystemen aufweisen.
Darüber hinaus indizieren zwei Eigenschaften, die die cairo-
Testnutzer aufweisen, eine große Affinität zu intermodalen
Informationsdiensten für Smartphones. Dazu gehört zum einen
eine ausgeprägte Technikaffinität und zum anderen eine intensive
ÖV-Nutzungspraxis, die häufig sogar intermodal ist. Diese
beiden Eigenschaften tragen dazu bei, dass sowohl aus Neugier
(Technikaffinität) als auch aus einem intrinsischen Bedürfnis
heraus neue Informationssysteme getestet und – wenn sie eine
Verbesserung gegenüber den gewohnten Systemen versprechen
– in die persönliche Alltagspraxis übernommen werden.
nie
3,0
9,0 6,6 62,1 10,6
9,6
2,7
2,3
17,3 54,5
fehlend
Quelle: cairo 2012 T0-Befragung
Geben Sie bitte jeweils an, wie häufig Sie in der Regel folgende
Verkehrsmittel benutzen.
Fußweg ab 500m
ÖV auf Entfernungen
bis unter 20 km
Fahrrad
(ohne Bikesharing)
ÖV auf Entfernungen
von 20 bis unter 100 km
ÖV für längere Strecken
ab etwa 100 km
einfache Entfernung
Pkw als Mitfahrer/-in
(ohne Taxi)
Taxi
Carsharing ohne Elektrofahrzeug
(als Fahrer)
Pkw als Fahrer
(ohne Carsharing)
Bikesharing
Carsharing mit Elektrofahrzeug
(als Fahrer)
N = 301
Flugzeug 3,7 14,6 68,1 6,0 5,6
Mofa / Moped /
Motorrad
(fast) täglich
Pedelec
seltener als monatlich
59,5
40,5
30,6
11,3
2,3
1,3
15,3 39,2 32,6 7,0
0% 20% 40% 60% 80% 100%
1-3 Tage pro Woche
17,3 30,2 29,2 9,0
einmal zum Probieren
19,9 18,6 11,0
1-3 Tage pro Monat
Abb. 6: Verkehrsmittelnutzung der Befragten
22,9 8,0 7,3
32,2 15,9 4,7 5,3
Alle Befragten nutzen mindestens ein ÖV-Informationssystem
und zeigen ein deutliches Interesse bei der Auseinandersetzung
der konzeptionellen und funktionalen Ausgestaltung solcher
Dienste. Nahezu alle Testnutzer kennen den DB Navigator
und fast 80 Prozent nutzen ihn regelmäßig. Darüber hinaus
sind zahlreiche weitere Informationssysteme bekannt und
werden auch genutzt (vgl. Abbildung 5).
Generell interessieren sich alle Probanden für technische Geräte
und deren Aneignung bereitet ihnen keine Probleme. Zwei
Drittel der Befragten geben an, dass sie von Freunden und
Bekannten um Rat gefragt werden, wenn sie ein technisches
Problem haben. Mehr als 85 Prozent stimmen den folgenden
Aussagen überwiegend oder voll und ganz zu:
nie
1,3 0,3 0,7
3,3
16,6 34,9 27,9 8,0
5,3 18,3 21,6 5,6 45,8 31,2 10,3
62,1
17,3
2,0
1,3 1,3
fehlend
1,3
16,6
0,3 2,7
1,0 2,7
9,3
9,0 27,6 44,9 10,3 5,6
0,3
5,3 9,6 7,0
1,3
8,3 12,6 18,3
0,3 2,0
6,3 11,3
19,9 7,0
29,2
2,0 | 3,0 | 2,7 | 1,7 | 2,0
1,0 | 1,0 | 1,7 | 0,3 | 0,7
1,3
3,0 1,3
3,0
31,2 49,8
55,1
50,8
88,7
96,0
2,0
Quelle: cairo 2012 T0
14 Einfach und komplex · InnoZ-Baustein Nr. 13