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Informationsnutzung in der Praxis können beispielsweise zu Stoßzeiten auf bestimmten Strecken Bahn- statt Busfahrten empfohlen werden. Wenn die App auf Termine aus dem persönlichen Kalender zurückgreifen kann, ist es z.B. möglich, dass das Routing bei geschäftlichen Terminen automatisch öffentliche Verkehrsmittel bzw. Taxifahrten auswählt. Am Wochenende sollten zudem z.B. automatische Störungsmeldungen zum Arbeitsweg deaktiviert sein. Abb. 19: Screenshot der Car2Go-App Abb. 20: Screenshot der Alarmfunktion bei cairo Eine weitere Funktion, die Zeitangaben für kontextsensitive Auskünfte nutzt, sind Alarmdienste. Auch bei der cairo-App können Nutzer des ÖV bei dieser Funktion einstellen, dass sie vor dem Erreichen des Zielorts alarmiert und z.B. über Anschlusszüge informiert werden (vgl. Abbildung 20). Eine solche Alarmfunktion muss allerdings sehr zuverlässig sein, da die Folgen wie ein verpasster Ausstieg vor allem im Fernverkehr gravierend sind. Dementsprechend bemängelte etwa jeder fünfte cairo-Testnutzer, dass die Alarmfunktion noch nicht zu 100 Prozent fehlerfrei funktioniere. Benutzerkontexts ersetzt. So könnte zum Beispiel bei der Integration von Wetterinformationen bei Regen auf Fahrradsharing- Angebote im Routing verzichtet werden. Nach Ackermann et al. (2009) haben Informationen zum Ort (wo?), zur Zeit (wann?), zur Identität (wer?) sowie zur aktuellen Aktivität (was?) als „primärer Kontext“ eine übergeordnete Bedeutung (ebd., S. 91). Alle weiteren sekundären Kontextinformationen wie „Wegezweck“ oder „Wetter“ leiten sich nach Ackermann hieraus ab. Dienste wie Moovel haben diesen primären Kontext durch dialogartige Abfragen in die App-Gestaltung eingebunden. Für ein kontextsensitives Routing werden in erster Linie Standortdaten genutzt, die über GPS erfasst werden. Die Einbindung von Standortinformationen ist bei Routenplanern mittlerweile eine Standardfunktion. Die meisten Applikationen nutzen dabei GPS-Ortung bzw. den Positioning-Layer oder andere Ortungstechnologien, um den Standort des Nutzers zu bestimmen und aus dieser Position heraus Verbindungen oder lokale Informationen bereit zu stellen. Für stationsungebundene Carsharing- Angebote wie Car2go oder DriveNow sind die Ortung der Person und der Fahrzeuge sowie die Anzeige auf einer Karte eine zentrale Voraussetzung für die Nutzung des Dienstes (vgl. Abbildung 19). Auch die cairo-App besitzt bereits einige kontextsensitive Dienste. So können z.B. über die Funktion „Unterwegs“ der gerade genutzte Zug geortet und am Ankunftsort Anschlüsse, Haltestellen oder Carsharing-Stationen angezeigt werden. Da die Standorterfassung bei Mobilitäts-Apps schon weit verbreitet ist, sehen es viele Nutzer daher auch als selbstverständlich an, dass standortbasierte Dienste problemlos funktionieren. So fiel demnach auch etwa einem Drittel der cairo-Testnutzer auf, dass die Standortfunktion der cairo-App noch nicht optimal umgesetzt ist und die Nutzung einschränkt. Allerdings war auch etwa die Hälfte der Testnutzer mit der Standortfunktion zufrieden. Wetterinformationen sind ebenfalls für die Verkehrsmittelwahl von Belang. Bei Dauerregen oder Glatteis sollten z.B. möglichst keine Radfahrten in die Route integriert werden. Einige Fahrradroutenplaner berücksichtigen zumindest in der Internet-Version bereits Wetterinformationen: Beim Radroutenplaner NRW kann z.B. das Wetter je Etappe angezeigt werden. Schließlich lassen sich über bestimmte Smartphone-Funktionen weitere Informationen aus dem Kontext gewinnen. So kann z.B. über die Rüttelsensoren des Smartphones erfasst werden, ob man gerade zu Fuß geht, die Bahn benutzt, joggt oder Fahrrad fährt. Dementsprechend können dann passende, z.B. attraktive Jogging-Routen vorgeschlagen werden oder Push-Services z.B. zu umliegenden Sehenswürdigkeiten passende Informationen liefern. Insgesamt besteht bei der Berücksichtigung kontextsensitiver Informationen jedoch die Gefahr, dass sie zu stark die individuelle Auswahl an Informationen beschränken. Nutzer können sich demnach auch durch kontextsensitive Selektionen bevormundet fühlen, z.B. wenn Mietfahrräder bei einer schlechten Wetterlage als Option nicht angezeigt werden. Insgesamt bestehen insbesondere im Bereich der Kontextsensitivität von Mobilitätsdiensten noch viele offene Fragen, was Nutzeranforderungen und Akzeptanzbedingungen angeht. Ähnliches gilt auch für die Push-Dienste. Wichtig erscheint, so bleibt festzuhalten, dass zunächst ein Verständnis für Nutzeranforderungen und -motivationen erreicht werden muss, um diese Funktionen nutzergerecht einbringen zu können. Die sozialwissenschaftliche Analyse von Informationsbedürfnissen und Nutzungskontexten der User nimmt somit bei der Entwicklung solcher Angebote eine Schlüsselrolle ein. Für kontextsensitive Abfragen können auch Kalendereinträge, Wetterinformationen und viele weitere Datenquellen genutzt werden. Zeitangaben wie die Uhrzeit oder der Wochentag geben ebenfalls wertvolle Hinweise für die Routenplanung. So 24 Einfach und komplex · <strong>InnoZ</strong>-Baustein Nr. 13
Ausblick: Dynamische Informationen für intermodale Mobilität 5. Ausblick: Dynamische Informationen für intermodale Mobilität Intermodale Routenplaner sind zwar nur ein Baustein für intermodale Mobilität, allerdings ein sehr zentraler, denn zeitliche und räumliche Informationen waren und sind das Rückgrat des ÖV. Neu ist heute, dass nicht nur die zeitlichen (z.B. bei Verspätungen), sondern auch die räumlichen Informationen (z.B. Standorte von flexiblen Carsharing-Fahrzeugen) dynamisch sind. Das stellt eine große Herausforderung für intermodale Routenplaner dar, da die Umsteigeverbindungen damit ebenfalls dynamisch werden. Das macht auch den Informationsfluss komplexer: Ging es vor zehn Jahren noch darum, bei einem Park&Ride-Parkplatz über die Abfahrtszeiten der Bahn informiert zu werden, möchte man heute wissen, ob man das Carsharing-Fahrzeug an der Bahnstation abstellen kann, ob an der Zielstation ein Call a Bike bereit steht und wie lang die gesamte Fahrt dauert. In Zukunft wollen die Nutzer vielleicht zusätzlich noch wissen, ob sie bei der Carsharing-Fahrt Mitfahrer mitnehmen können, ob sich eine Taxifahrt auszahlt, weil man sich das Taxi mit anderen teilen kann oder ob es Sondertarife für die Kombination Carsharing-ÖPNV-Call a Bike gibt. Diese Informationen sollten dabei am besten mit wenigen Tastendrucken sofort verfügbar sein. Die derzeitigen Apps sind zwar schon auf einem guten Weg, aber es bestehen durchaus noch viele offene Fragen, wie z.B. welche Funktionen noch verbessert werden müssen, ob Dienste wie cairo das Potenzial besitzen, Nutzer tatsächlich an den ÖV zu binden und inwiefern halböffentliche Verkehrsmittel wie Call a Bike oder Flinkster davon profitieren. Zudem finden viele besonders „intermodale“ Zielgruppen wie Jugendliche oder Geschäftsreisende in den bisherigen Studien zum Einfluss von IKT auf den Modal Shift noch zu wenig Beachtung. Auch die Integration von Buchungs- und Bezahlfunktionen in eine intermodale Routing-App kann die Zugangsbarrieren deutlich herabsetzen, da der Nutzer sich z.B. die Suche nach Fahrkartenautomaten erspart und eine höhere Sicherheit bei der Ticketwahl erhält, da automatisch das richtige Ticket zur gewählten Verbindung zum Kauf bereitgestellt wird. Wird das „Durchbuchen“ einer zuvor ausgewählten Verbindung über alle Verkehrsmittel ermöglicht, wird die Verbindungssuche so zu einem „Rund-um- Sorglos-Paket“ (vgl. Maertins/Schäfer 2008, S. 6). Intermodale e-Tickets gibt es zwar bisher noch nicht in Kombination mit Pay-as-you-go-Tarifen, aber immerhin schon in Form von intermodalen Monatskarten. Zum Beispiel können Besitzer der HANNOVERmobil-Karte den ÖPNV unbegrenzt nutzen, erhalten 20 Prozent Rabatt bei Taxifahrten sowie eine BahnCard 25. Bei der Berliner Mobilitätskarte des BeMobility- Projekts wurde ebenfalls die BahnCard 25 mit einem Guthaben für Bikesharing (über 30 €) sowie Carsharing (über 50 €) kombiniert. Prinzipiell ist bei solchen intermodalen Mobilitätskarten das Smartphone als Ticketersatz ebenfalls gut einsetzbar, denn Smartphones werden heute ohnehin schon v.a. im Fernverkehr als e-Ticket eingesetzt. Zukünftig ist außerdem zu erwarten, dass zu der GPS-Ortung neue Möglichkeiten der kleinräumlicheren Ortung hinzukommen. So könnte innerhalb von Zügen der Weg zum Sitzplatz oder zum Speisewagen angezeigt werden oder an Bahnhöfen der Weg zur Carsharing- bzw. Call-a-Bike-Station. Tatsächlich wünschen sich auch drei Viertel der cairo-Nutzer verbesserte Informationen während Fahrten mit der Fern- und Regionalbahn, fast ebenso viele für Fahrten mit S- und U-Bahn und die Hälfte während Busfahrten (vgl. auch Kapitel 4). Die Identität spielt bei kontextsensitiven Anwendungen insofern eine Rolle, als sie mit anderen Informationen verknüpft werden kann. So können z.B. standortbezogene Dienste persönliche Points of Interest (POIs) in der Nähe erkennen und in die Abfrage integrieren. Richtungsweisend ist hier der Import von Adressdaten von Favoriten aus anderen Apps wie es z.B. bei „ZipCar“ möglich ist. Beim Carsharing-Angebot „Drive Now“ wird die Personalisierung von Nutzerinformationen umgesetzt, indem das Smartphone persönliche Favoriten direkt an das Navigationsgerät des Fahrzeugs überträgt. Um eine bessere Übersichtlichkeit zu erhalten, können „Sets“ von persönlichen Präferenzen auch in speziellen, situationsabhängigen Profilen zusammengefasst werden. Nutzungsprofile wie beispielsweise „Ich kenne mich hier aus“, „Ich bin fremd in der Stadt“, oder „Ich möchte mit dem Schlauchboot zum nächsten See“ ersparen es dem Nutzer, vor allem bei immer wieder kehrenden Abfragen stets alle Einstellungen erneut vornehmen zu müssen. Auch für Push-Dienste sind noch viele weitere Einsatzmöglichkeiten denkbar, wenn persönliche Informationen mit der Routenplanung kombiniert werden. So kann z.B. ein Flinkster-Nutzer, der gerade in einem verspäteten Zug zu einem bestimmten Ort fährt, darauf aufmerksam gemacht werden, dass dort noch ein Fahrzeug für eine mögliche Anschlussfahrt verfügbar ist. Insgesamt ist zu beachten, dass die betrachtete Gruppe der technikaffinen „Early Adopters“ nicht unbedingt Rückschlüsse auf den Informationsbedarf anderer sozialer Gruppen zulässt. Die Anpassung des intermodalen Routings an weitere Zielgruppen (z.B. Senioren) und deren Bedürfnisse (z.B. barrierefreies Reisen) ist daher eine zentrale Aufgabe für zukünftige Forschungsarbeiten. Diese und weitere Forschungsfragen können jedoch erst abschließend beantwortet werden, wenn intermodale Mobilitätsdienste wie die cairo-App von größeren Bevölkerungsgruppen im Alltag genutzt werden. Einfach und komplex · <strong>InnoZ</strong>-Baustein Nr. 13 25
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Seite 8 und 9: Das Smartphone als „ÖV-Navi“ D
Seite 10 und 11: Das cairo-Projekt Technische Merkma
Seite 12 und 13: Anforderungen an die Technik: Einfa
Seite 22 und 23: Informationsnutzung in der Praxis 4
Seite 26 und 27: Literatur Literatur Accenture (2011
Seite 28: Innovationszentrum für Mobilität

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