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Anforderungen an die Technik: Einfach vs. komplex
Bei welchen Tätigkeiten wünschen Sie sich noch bessere
Informationen?
Fahrten zum Arbeitsoder
Ausbildungsplatz
Weg nach Hause 38
Dienstreise
mit Übernachtung
30
Dienstliche Fahrt
29
ohne Übernachtung
Tagesausflug 24
Kurzurlaubsreisen
(2-4 Tage)
43
23
Besuch einer Veranstaltung 20
Zustimmung zu den Fragen
„Ohne cairo wäre ich diesen Weg anders gefahren.“ und
„Ohne cairo hätte ich ein anderes Verkehrsmittel genutzt.“
3,7 % 2,8 %
5,5 %
3,7 % 2,8 %
5,5 %
88,1 %
88,1 %
private Erledigungen 17
Ausgehen
(z.B. Restaurant, Kneipe)
15
Treffen mit Bekannten
11
und Verwandten
Holen oder Bringen
9
von Personen
Urlaubsfahrten 6
(5 Tage oder länger)
Sport oder Hobby 5
Einkauf des
4
nicht-täglichen Bedarfs
Wocheneinkauf 3
(täglicher Bedarf)
andere Reiseanlässe 3
0 % 10 % 20 % 30 % 40 % 50 % 60 %
N = 162
Quelle: cairo 2012 T1
keinen Einfluss
keinen Einfluss Einfluss auf Weg- und Verkehrsmittelwahl
Einfluss auf Weg- und Verkehrsmittelwahl
Einfluss auf Verkehrsmittelwahl
Einfluss auf Verkehrsmittelwahl
Einfluss auf Wegwahl
Einfluss auf
N
Wegwahl
= 109
N = 109
Quelle: cairo 2012 T0
Abb. 14: Informationsbedarf nach Wegen
Abb. 15: Einfluss auf Wege und Verkehrsmittelwahl
sätze eines angebotsübergreifenden Informationssystems
bestehen (z.B. die Applikation „mobility map“ oder „Car Sharing
Berlin“); eine Integration der ÖV-Informationen fehlt jedoch.
Zum anderen sind angebotsübergreifende Informationen
bis hin zu intermodalen Routeninformationen ein häufig konstatiertes
Bedürfnis. Den hier erhobenen Informationsbedarfen
konnte im cairo-Projekt nur noch bedingt Rechnung getragen
werden. Einige Aspekte wie z.B. die Verbesserung der Informationssituation
an Umsteigepunkten werden daher in Folgeprojekten
wie DIMIS (Start Dezember 2013) berücksichtigt.
Übertragbarkeit der Erkenntnisse auf die Early Majority
Die Testnutzer der cairo-App wurden gefragt, ob sich durch die
Nutzung der App grundsätzlich eine Änderung des Verkehrsverhaltens
ergeben hat. Dies konnte immerhin etwa jeder achte
Befragte bestätigen (vgl. Abbildung 15). So geben zwischen
zehn und 15 Prozent der Befragten an, dass sich ihr Verkehrsverhalten
durch cairo verändert hat und sie nun überlegen,
Kunde von Call a Bike oder Flinkster zu werden oder eine
BahnCard zu erwerben (vgl. Abbildung 16). 40 Prozent der Befragten
geben an, dass cairo keinen Einfluss auf ihr Verkehrsverhalten
genommen hat.
Insgesamt ist hierbei allerdings der Anteil derjenigen sehr
hoch, die einen Einfluss auf die eigene Mobilität nicht beurteilen
können. Außerdem gilt es zu bedenken, dass die Nutzer einen
noch weitaus größeren Informationsbedarf haben als cairo
derzeit bieten kann. Daraus lässt sich schließen, dass mobile
Routenplaner zukünftig noch eine stärkere Wirkung auf die
persönliche Mobilität haben können – sofern sie die jeweils benötigten
Informationen enthalten. Dennoch ist davon auszugehen,
dass weitere Incentives als eine reine Informationsvermittlung
benötigt werden. Nicht zuletzt wird es dabei von
Belang sein, mit Hilfe von IKT individuelle Tarife und Angebotspakete
bereit zu stellen, die für den Einzelnen auch einen
preislichen Mehrwert gegenüber der Fahrt mit dem eigenen
Auto schaffen.
20 Einfach und komplex · InnoZ-Baustein Nr. 13