Go for Growth« gibt DB Schenker Logistics Gas

Interview
Sie haben im Juni die Verantwortung für
das Geschäftsfeld DB Schenker übernommen.
Mittlerweile sind Sie viel herumgereist:
Was war Ihr Eindruck im Gespräch
mit Kunden und Mitarbeitern?
In der Krise rücken alle enger zusammen.
Sowohl bei Kunden als auch bei
Mitarbeitern hatte ich diesen Eindruck.
Es gibt ja niemanden innerhalb
der Kunden-Mitarbeiter-Beziehung,
den man als Schuldigen für die aktuelle
Situation bezeichnen könnte. Wir
alle sind betroffen von dieser Krise,
die so plötzlich und heftig über uns
hereingebrochen ist. Mit den Kunden
haben wir zumeist ein enges, langjähriges
Verhältnis. Dieses Vertrauen ist
die Grundlage dafür, auch Flexibilität
zu erleben und Berechenbarkeit anzubieten.
Wir stellen jedenfalls eine große
Bereitschaft zu Veränderung und
Kooperation fest.
Hat die Krise denn die Anforderungen
der großen Kunden an ihren Logistikdienstleister
verändert? Und wenn ja,
wie reagiert DB Schenker darauf?
Die spannende Frage derzeit ist, welche
strukturellen Veränderungen mit
der langsam einsetzenden konjunkturellen
Erholung auf uns zukommen:
Was sich erst künftig zeigen wird, sind
Veränderungen auf Kundenseite und
die Auswirkungen auf unser Geschäft.
Wie wird das zu managen sein, wenn
zum Beispiel ein Stahlwerk aus dem
Ruhrgebiet verschwindet und ein neues
in der Ukraine entsteht? Darauf bereiten
wir uns vor, indem wir
zum Beispiel das intensive
Gespräch mit unseren Kunden
suchen.
Das Thema Globalisierung
bleibt also auf der Tagesordnung?
Die Weltwirtschaft wird wieder
wachsen und die internationale
Arbeitsteilung weiter
zunehmen. Wir sind uns mit
Logistikexperten rund um
den Globus einig, dass dieser
Trend nicht zurückzudrehen
ist. Globalisierung heißt für
mich, ob und wie es gelingt,
Veränderung und Optimismus: DB Schenker setzt 2010 auf Wachstum
Handelsbarrieren abzubauen. Das ist
für uns als internationaler Logistikdienstleister
lebenswichtig.
Ist das dann eine neue Chance für den
China-Zug, der Asien und Europa in wenigen
Tagen Reisezeit verbindet?
Wir brauchen bei diesem ehrgeizigen
Vorhaben einfach eine bestimmte
Grundmenge, um China und Europa
nach Fahrplan und regelmäßig in beide
VITA
Kenner der DB AG
■ Verantwortung: Seit dem 1. Juni 2009 ist Dr. Karl-
Friedrich Rausch für das Vorstandsressort Transport
und Logistik der DB Mobility Logistics AG verantwortlich.
Der gebürtige Hesse ist seit 2001 bei der DB AG.
■ Bereich: Der Teilkonzern DB Mobility Logistics AG
wurde 2008 als 100-prozentige DB-Tochter geschaffen.
Die DB ML AG bündelt die Aktivitäten rund um Personenverkehr,
Transport und Logistik sowie die insbesondere
mit dem Schienenverkehr zusammenhängenden
Dienstleistungen in sechs Geschäftsfeldern.
Richtungen auf der Schiene zu verbinden.
Diese Grundmenge ist derzeit jedoch
nicht da. Wir haben aber gemeinsam
mit den Partnerbahnen bewiesen,
dass diese Verbindung technisch möglich
ist. Ich bin überzeugt davon, dass
wir fahren werden, sobald wir die nötige
Nachfrage dafür haben.
Was bedeutet die gegenwärtige Marktlage
für DB Schenker Rail? Wie planen Sie
angesichts der starken budgetären
Zwänge und marktbedingter
Anforderungen?
Wir nutzen jetzt die Zeit, um
zu konsolidieren, Strukturen
anzupassen und zu verschlanken.
Wir müssen runter mit
den Kosten und die Aufwände
– überall da, wo möglich –
intelligent reduzieren. Da haben
wir einiges erreicht, aber
es ist noch viel Potenzial da,
unsere Güterzüge besser auszulasten.
Gegenüber unseren
Wettbewerbern haben wir
doch einen entscheidenden
Vorteil – und das ist unsere
europäische Aufstellung. Den werden
wir künftig noch stärker nutzen. Ein
Beispiel: Derzeit helfen wir mit Güterwagen
und Loks bei unserer neuen
polnischen Tochter DB Schenker Rail
Polska aus. Der polnische Markt hat
insgesamt robuster auf die Krise reagiert.
Hier ist das Geschäft für unser
Unternehmen vergleichsweise nicht
so massiv eingebrochen. Die Kollegen
dort können jetzt mehr Aufträge erledigen.
Das stärkt unsere Position auf
dem wichtigen Markt Polen.
Und bei Logistics?
Da beobachten wir zwei gegenläufige
Trends. Zum einen holen Unternehmen
mit starken gewerkschaftlichen
Strukturen reflexhaft Aufgaben, die
outgesourct waren, zurück. Zum anderen
suchen immer mehr Unternehmen
starke Logistikanbieter, die ihnen
logistische Management-Aufgaben aus
einer Hand anbieten und Spezialaufgaben
abnehmen. Das ist für uns die
Chance, unser einzigartiges Portfolio
in die Waagschale zu werfen.
Spielen Nachhaltigkeit und Umweltschutz
heute noch die gleiche Rolle wie
vor der Wirtschaftskrise?
Für immer mehr Unternehmen ist ein
akzeptabler CO₂-Footprint eminent
wichtig. Die legen trotz Krise einen
großen Wert auf Klimaschutz und
Energieeffizienz in den weltweiten
Lieferketten – auch als Transporteur
eines guten Images. Wie kann die gesamte
Lieferkette CO₂-neutral oder
-schonend gestaltet werden? Da sehe
ich eine große Chance für uns, weil wir
mit dem Schienengüterverkehr und
dem starken Landverkehr die Stellhebel
in der Hand haben. Wir bieten
CO₂-freie Schienentransporte an. Mit
unserem DB Schenker-GreenConsulting
beraten wir unsere Kunden, wie
sie Emissionen berechnen und Einsparpotenziale
finden können.
Bisher ist das Thema Grüne Logistik ja
häufig an der Zahlungsbereitschaft der
Kunden gescheitert ...
Es ist unsere Aufgabe, ein eventuell
schlechtes Gewissen in Zahlungsbereitschaft
zu konvertieren. Wir haben
heute sechzehn Prozent regenerative
Energie in unserem Energiemix, das ist
für uns ökonomisch sinnvoll. Wir können
das aber erhöhen, wenn jemand
bereit ist, dafür zu zahlen. Im Personenverkehr
funktioniert das schon,
da zahlen Unternehmen wie SAP oder
McDonald’s mehr für „grüne“ Bahnreisen
ihrer Mitarbeiter. Unser Ziel ist
es, den CO₂-Ausstoß vom wachsenden
Transportvolumen zu entkoppeln.
Wenn wir das schaffen, dann ist weiteres
Wachstum nachhaltig.
Bahn-Chef Grube sprach von der Konsolidierung
des Unternehmens. Was bedeutet
das für DB Schenker?
Wir haben in den vergangenen Jahren
eine Reihe von Akquisitionen getätigt
und viele strategische Partnerschaften
aufgebaut. Das waren und sind wichtige
Investitionen für unser Geschäft.
Diese neu erworbenen Gesellschaften
binden wir nun in unser Netzwerk ein
und realisieren die Synergien. Aber
Konsolidierung bedeutet nicht Abschied
von der Expansion. Wenn die
Märkte wieder wachsen, dann wollen
wir dabei sein. Unser Ziel ist es, unsere
weltweit führenden Positionen in
allen Logistikbereichen nicht nur zu
halten, sondern auch weiterzuentwickeln.
Das können wir allerdings nur,
wenn wir Geld verdienen.
Erhoffen Sie sich mehr Unterstützung
seitens der Politik?
Wir wollen keine staatlichen Subventionen,
sondern einen fairen Wettbewerb
– und zwar international und
über alle Verkehrsträger hinweg. Mit
unserer Güterbahn haben wir gegenüber
den Wettbewerbern viele Nachteile:
ob bei der Mehrwertsteuer, der
Dieselsteuer, der Kraft-Wärme-Kopplung
oder im Emissionshandel. Hier
werden sich die zusätzlichen Kosten
für uns ab 2013 auf 300 Millionen Euro
verdreifachen. Wenn mehr Verkehr
über die europäischen Schienen abgewickelt
werden soll, dann müssen
auch die Rahmenbedingungen für alle
stimmen.
Sie haben die Verantwortung für das
Logistik-Ressort der DB Mobility Logistics
AG in schwieriger Zeit übernommen.
Bereuen Sie das manchmal?
Natürlich ist das Geschäft derzeit nicht
einfach. Aber es gibt zwei positive Aspekte.
Erstens kann man jetzt deutlich
mehr verändern als in Zeiten, wo alles
gut läuft. Der Druck ist einfach größer.
Und zweitens, optimistisch gesehen:
Es kann nur besser werden. ■
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Foto: Rüdiger Nehmzow
Klima: Seit 2009 bietet DB Schenker Rail
CO₂-neutrale Transporte auf der Schiene
Interview
»Unternehmen überlegen immer häufiger,
wie sie ihre Lieferketten CO₂-neutral gestalten
können. Das ist für uns eine große Chance.«