P.T. MAGAZIN 02/2014

Alte Liebe, neues Design – der Käfer 2014
Wer bei Autos von Kult spricht, kommt am Käfer nicht vorbei. Noch heute fliegen
„Herbie“ die Herzen zu, doch auch ein alter Charmeur braucht einmal neue
Gewänder. Sein neues Design macht aus dem kleinen Käfer einen kraftstrotzenden
Athleten
GSR-der Super-Sportler unter den 21TH Century Beetles
Lifestyle | Auto
64
Interieur, angelehnt an den Erfolgskäfer
Der neue Käfer, nun ohne das übertriebene
Kuppeldach vom Vorgänger, ist in
fast allen Dimensionen gewachsen. Er ist
breiter geworden (+8,4 cm), länger (+15,2
cm) und, Gott sei Dank, flacher (- 1,2 cm).
Auch Spurbreite und Radstand haben
zugelegt. Er sieht dem Urkäfer ähnlicher
und ist dem ersten Porsche 356 in den
Konfiguration im Internet leicht gemacht
50iger Jahren designorientiert zugetan.
Anders als der New Beetle von 1998 soll
er auch nicht mehr vor allem als Frauenauto,
als Knutschkugel gelten.
Es hat sich viel getan in Technik und
Design, aber die emotionale Dimension
hat gerade dieser neue Beetle-Käfer wieder
neu belebt. Es ist so, als würde man
seine alte Schulfreundin wieder treffen,
mit der man eine gemeinsame gute Zeit
hatte und heute sie ist eine reife Frau,
aber immer noch hübsch und begehrenswert.
Mehr Porsche als Käfer
Flach, bulliger, aggressiver. Deswegen
steht dieser Käfer so satt auf der Straße
wie keiner seiner Vorgänger eher ein Porsche
eben. Sein Erfinder Ferry Porsche
ist Volkswagen Verpflichtung. Neben
dem verbesserten Aussehen, zum Beispiel
die riesigen Heckleuchten, sind vor
allem an den Fahrleistungen und der
Technik enorme Zeitsprünge geliefert
worden. Zu spüren ist das besonders auf
der Autobahn. Mit Tempo knapp 200
auf den wenigen noch freigegebenen
Strecken hänge ich plötzlich hinter den
großen Audis und BMWs auf der linken
Spur. Dabei liegt der Wagen sicher in den
Händen des Fahrers und rollt ab wie auf
Schienen. Das sportliche Fahrverhalten,
ohne zu hart gefedert zu sein, der Anzug,
das Doppelkuppelgetriebe mit 6-Gang-
Automatik (7-Gang ist ebenfalls möglich)
machen den Käfer zum sportlichen
Herausforderer. Als Diesel ist er nicht
nur schnell sondern auch noch äußerst
sparsam.
Käferliebe in der ganzen Welt
Die ganze Welt liebt Käfer. In Mexiko
fährt er sogar trotz zweier Türen als
Taxi. In den USA wird er liebevoll Beetle
genannt. In Westdeutschland steht
er für die Massenmotorisierung des
Wirtschaftswunders. Bis nach Italien
fuhr man in den Urlaub per VW Käfer.
Selbst hinter dem eisernen Zaun des
kalten Krieges lebten Käfer. Gehegt und
gepflegt waren sie ein kleines Stück freie
Welt. Käferfahrer grüßten sich in der
DDR mit Lichthupe.
Mein erstes Auto war auch ein Käfer.
In der DDR erworben 1982, Baujahr 1968,
verkauft von der Koko, der Abteilung für
kommerzielle Koordination von Herrn
Schalk-Golodkowski, und wie mir ein
Volkspolizist bei einer Verkehrskontrolle
sagte, von einem „Grenzverletzer“ konfisziert.
Ich hasste die uniformierten
P.T. MAGAZIN 2/2014
P.T. MAGAZIN 2/2014
Kommunistenkarren von Trabant bis
Lada, deshalb musste es ein in Freiheit
designtes Auto sein, ein Symbol, ein
Westwagen, wie man damals sagte und
eine Alternative zum unbezahlbaren
Golf I, der Preise bis zu 90.000 Ostmark
auf dem Schwarzmarkt in Ostberlin
erzielte. Mit 10.000 Ostmark war
der Käfer fast ein Schnäppchen. Meine
erste große Auto mobilliebe in weiß. Eine
Rarität, die sich nur Leute leisten konnten,
die gute Beziehungen zum Westen
hatten.
Das technische Kapitel war damals
ein anderes. Überholvorgänge, selbst
von Lastern, trieben damals den Schweiß
auf die Stirn des Fahrers. Weil sie endlos
dauerten mangels Kraft und Drehmoment
des Motors. Heute ist der Volksporsche
eher der Jäger der weißköpfigen
Schleicher-Gesellschaft in Deutschland.
Sparsamer Sportler - Beetle Ausstattungslinie
Design 2,0 l TDI 103 kW
(140 PS)
In drei Ausstattungen ist der Käfer auf
den Markt: Beetle, Design und Sport.
Die Preise beginnen bei 17.375 Euro mit
einem 105 PS-TSI-Motor und Sechsgang-
Schaltgetriebe.
Der Testwagen stand in der Diesel-
Version in Reflexsilber in Metallic-Lack
zur Verfügung. Ein Hochleistungsportler,
bei dem die Tanknadel wie angeklebt
wirkte, verblüffte mich. Der Verbrauch
entspricht im MIX 4,2 Liter pro 100 Kilometer
und das bei 140 Pferdestärken und
eher einer herausfordernden Fahrweise.
Was mag das für ein Käfer sein, der 210
PS leistet oder in der GSR-Ausführung
wie im Bild in gelb die Straße für sich
einnimmt? Multifunktionslederlenkrad,
Xenonscheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht,
das große Navigationssystem, Parkpilot
Front und Heck etc. machen den Käfer
bequem im Handling.
Climatronic, Lichtpaket, Mittelarmlehne
und Sportsitze in zweifarbigem
Leder geben dem Käfer einen Hauch von
Luxus. Die Musikanlage von FENDER war
gerade zur Rockmusik von Deep Purple
und Led Zeppelin ein Hochgenuss. Interessant,
diese Musik hörte ich damals
auch in meinem 68er Käfer, allerdings
in einer Qualität, die eher einem Plastikkofferradio
entsprach. Der Fender-Sound,
auch durch das digitale Radio im neuen
Käfer, hat Konzertqualität und macht
das Reisen zum Cruisen. Fender ist ein
Unternehmen, das vor allem Gitarren,
E-Bässe und Gitarrenverstärker herstellt.
Als Sound-System bietet Fender ausgereifte
Klangqualität mit satten Bässen
und feinen Höhen. Dieser neue Käfer,
THE 21ST CENTURY BEETLE, lässt die alte
68er Käfer mit meiner Ostnummer für den Bezirk Dresden
Liebe wieder wach werden. Er ist eine
sportliche Schönheit, eine ausgereifte
Persönlichkeit und ein Handling-König,
der Fahren in dieser Klasse neu definiert.
Schön, dass die Legende Käfer wieder
einen würdigen Nachfolger mit ausgezeichnetem
Retro-Design bekommen
hat. Zuverlässige, erprobte Golf-Technik
hat seinen Preis, aber im Vergleich zum
Mini ist der neue VW Käfer (Beetle) die
wesentlich bessere Alternative. n
Prof. Arnd Joachim Garth
(Fotos: Garth/Volkswagen AG)