7 ECTL Working Paper - Institut für Verkehrsplanung und Logistik ...

Kenntnisstand 6
cher Statistiken sowie Untersuchungen ermittelten Angaben begründen sich auf Daten aus dem Jahr
1992. Das Kriterium für die Einteilung nach Wegezwecken ist die Aktivität am Zielort. Für die vorliegende
Untersuchung ist – aufgrund der angeführten Definition – speziell der Wegezweck „Geschäftsund
Dienstreiseverkehr“ von Interesse und Relevanz. Die Angaben zum Wirtschaftsverkehr umfassen
ausschließlich Gütertransporte und deren entsprechende Kennwerte. 8
1985 wurden für einen Ergebnisvergleich von automatischen mit manuellen Zählstellen Zählungen
auf dem überörtlichen Straßennetz durchgeführt. Zu einer feineren Unterteilung der Ergebnisse nach
Achszahlen erfolgten die Zählungen nach Silhouetten mit einer speziellen Berücksichtigung der Fahrzeugbewegungen
von Lkw unter 2,8 t zul. GG. In dem Tabellenwerk finden sich daher für insgesamt
256 Zählstellen Angaben zur durchschnittlichen täglichen Verkehrsstärke (DTV) nach Fahrtrichtungen
speziell zu Lkw bis 2,8 t zul. GG. Ergänzt werden diese Informationen um Angaben zu Jahresfahrleistungen
nach Silhouetten mit ihren Anteilen an der jeweiligen Fahrzeugart und am Güterverkehr. Die
Klein-Lkw zur Güterbeförderung machen nach diesen Erkenntnissen einen Anteil am Straßengüterverkehr
zwischen 16,4% auf Bundesautobahnen und 27,6% auf Landesstraßen aus. Die Angaben
sind jedoch für die vorliegende Untersuchung weniger relevant, da hier vorrangig der Güterverkehr
auf Bundesfernstraßen im Vordergrund steht
Eine weitere Quelle stellt die 1990 von der Bundesanstalt für Straßenwesen (BaSt) im Rahmen des
Programms „Sicherheitsforschung Straßenverkehr“ durchgeführte Erhebung der Fahrleistung der
Kraftfahrzeuge dar. 9 Zuvor waren die Fahrleistungen ca. 20 Jahre mittels Modellrechnungen ermittelt
worden. Bei dieser Repräsentativerhebung wurden 52.400 Fahrzeughalter 10 in sechs Wellen zu
Merkmalen und erbrachten Fahrleistungen der von ihnen angemeldeten Fahrzeuge befragt. Die Ergebnisse
lieferten Angaben zur jährlichen Gesamtfahrleistung, zum Fahrzeugbestand und zur durchschnittlichen
Jahresfahrleistung eines Fahrzeugs der entsprechenden Flotte. Insgesamt sind die
Auswertungen tief gegliedert. Für die weitere Untersuchung sind jedoch hauptsächlich die gewerblichen
Pkw-Halter, gegliedert nach Unternehmensbranchen und Hubraum der Fahrzeuge, sowie die
gewerblichen Lkw-Halter gegliedert nach a) Branchen und zulässigem Gesamtgewicht, b) Branchen
und Motorleistung (kW), c) Motorleistung und Verkehrs- bzw. Einsatzart 11 sowie d) Branchen und
Nutzlast, von Interesse.
Als aktuellste Entwicklung kann an dieser Stelle sicherlich auf momentan in der Vorbereitung bzw.
Durchführung befindliche Erhebungen zu Zwecken amtlicher Statistiken wie die „Kraftfahrzeugverkehr
in Deutschland – Befragung der Kfz-Halter“ (vormaliger Name: KONTIV-Wirtschaftsverkehr) mit ihrer
Verknüpfung zur Personen-KONTIV oder auch die „Fahrleistungserhebung“ der Bundesanstalt für
Straßenwesen (BaSt) hingewiesen werden. Entsprechende Daten sind aber erst für Mitte 2003 zu
erwarten.
8
Bundesministerium für Verkehr, Hg. Inhaltlich verantwortlich: Deutsches Institut für Wirtschaftsforschung (DIW).
9
vgl. Institut für angewandte Verkehrs- und Tourismusforschung. Fahrleistungserhebung 1990 – Kurzbericht zum Forschungsprojekt
FP 8902 der Bundesanstalt für Straßenwesen oder Infratest Sozialforschung. Automotiv. Ergänzungserhebung
zur Nutzung von Pkw und Krafträdern. Forschungsprojekt FP8902/3 der Bundesanstalt für Straßenwesen. Bonn,
München, 1991/1992
10 31.700 Pkw und 9.000 Lkw - ohne Bundeswehr, Ackerschlepper und Fahrzeuge mit Versicherungskennzeichen
11 Als Einsatzarten wurden hier gewerblicher Verkehr oder Werkverkehr, Nah- und Fernverkehr unterschieden.