7 ECTL Working Paper - Institut für Verkehrsplanung und Logistik ...

Erste Erkenntnisse der PwV-Erhebung 42
4.7 Ziele der Dresdner Betriebe im (Personen-)Wirtschaftsverkehr
In der Untersuchung zum Wirtschaftsverkehr in der Stadt München haben am Untersuchungstag lediglich
18% der Unternehmen Fahrten auch außerhalb des Stadtgebiets vorgenommen. Daraus leitet
Leifeld ab, dass 82% der Fahrten von Unternehmen ausschließlich auf das Stadtgebiet entfallen. 37
Die folgende Abbildung zeigt, wie sich diese Aussagen für das vorliegende Untersuchungsgebiet verhalten.
Abb. 24: Auftragsorte der befragten Unternehmen, Dresden
... in Sachsen und darüber
hinaus
23%
... im Zentrum Dresdens
11%
... im Umland von Dresden
27%
... im Stadtgebiet Dresden
39%
Mehrfachnennungen möglich
Quelle:
eigene Darstellung
Die Auswertungen ergeben, dass 11% der Auftragsorte und damit der räumlichen Fahrtziele ausschließlich
im Zentrum von Dresden liegen, während weitere 39% der Unternehmen ihre Ziele innerhalb
des gesamten Stadtgebiets haben und 27% Ziele im Großraum von Dresden anfahren. Lediglich
23% der Unternehmen haben Auftragsorte, die außerhalb der Untersuchungsregion liegen.
Die Erkenntnisse für Hamburg haben gezeigt, dass dort der Anteil der aufgrund der Auftragsorte die
Regionsgrenzen überschreitenden Fahrten bei 17% liegt. Damit ist aber noch keine Aussage zu treffen,
wie groß das Zielpotenzial der jeweiligen Stadt für die Umlandgemeinden oder -städte ist.
37 vgl. Leifeld, Andreas. Bedarfsorientierter Güter- und Personenverkehr – Substitutionsmöglichkeiten für den Pkw-Wirtschaftsverkehr
in Städten. Schriftreihe A des Instituts für Straßen- und Schienenverkehr der TU Berlin. Berlin, 1998, S. 64