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Im Olymp der Tourengroßroller gibt es keine
Kompromisse. Wer als Hersteller Maxiroller
mit über 500ccm bauen will, muss schon etwas
bieten. Die Ansprüche in diesem Segment
sind hoch. Ausstattung, Komfort und
Leistung sind den Käufern extrem wichtig.
Mit dem Silver Wing konnte Honda in der
Vergangenheit Maßstäbe setzen, doch der
japanische Zugvogel war etwas in die Jahre
gekommen.
Bilder/ Text: H. Grabosch
Schon mit der Vorstellung des SW-T400 im
Jahre 2009 konnte man sehen, wo die Reise
hingehen würde. Für uns war beim Test der
beiden Maxis im letzten Jahr das jetzt vor uns
stehende SW-T600-Modell schon der nächste
logische Schritt von Honda, um in naher Zukunft
wieder Akzente im Vergleich mit den Konkurrenten
im oberen Maxisegment setzen zu
können. Wie Hondas neuer Gladiator sich gegen
die „Burgmänner“ und „Mäxchen“ schlagen
wird, kann nur die Zukunft zeigen, ein gutes
Rüstzeug hat der SW-T600 ABS zumindest
schon mal mitbekommen.
Da stand er nun endlich vor uns, am Circus
Maximus, der neue Gladiator „SW-T600 ABS“,
mit dem Honda auf dem Tourengroßrollermarkt
in Deutschland neue Impulse setzen will. Das
Produktvorstellung
Neuer Gladiator im Circus Maximus
Honda vollzieht mit dem SW-T600 den nächsten
logischen Schritt in der Maxiklasse!
Design ist fließend, eigentlich schon sportlichelegant.
Trotz seines großen Radstands von
1.600mm macht er eine schnittige Figur. Die
schwungvollen Linien, die sich von der Front
bis zum Heck als attraktive Elemente wiederfinden,
binden sowohl die prägnanten Doppelscheinwerfern
mit leicht bösem Blick als auch
den kleinen Spoiler mit Abrisskante, der das
Heck mit Doppelrücklicht ziert, gekonnt mit ins
Gesamtkonzept ein.
Der Roller wirkt auf den Betrachter so nicht als
biederer Tourenroller, sondern macht sogar einen
etwas aggressiven Eindruck. Das macht
Lust auf eine Fahrt. Beim Aufsitzen wird aber
gleich wieder der Unterschied klar: Auf einen
Honda Maxiroller steigt man nicht auf – man
nimmt Platz. Die Rückenlehne gibt einem zusätzlichen
Halt und es wird sofort klar, das Kilometerfressen
wird nicht am Sitz scheitern.
Auf Knopfdruck startet der SW-T zuverlässig
und der mit 582,2ccm ausgestattete wassergekühlte
Zweizylinder gibt die ersten Töne von
sich. Präsent, aber nicht zu laut – ein schöner
Klang, der aus dem schicken Doppelauspuff ins
Freie gelangt.
Beim Anfahren springt er nicht gleich los; eine
saubere Dosierung der Geschwindigkeit ist zu
jederzeit garantiert – das bringt dem Fahrer
zusätzliche Sicherheit. Harmonisch dreht der
Zweizylinder durch das Drehzahlband.
Schnell ist man jenseits
der 100 km/h-Marke und
auch darüber hinaus liefert er
genügend Kraft, um sauber bis
zur Höchstgeschwindigkeit von