Affoltern erhält 2023 ein Tram in die City - Lokalinfo AG

2 Zürich Nord Nr. 25 20. Juni 2013
AUTOMOBIL
Range Rover ist schöner und leichter denn je
Der Range Rover ist zwar
schon mehr als 40 Jahre
alt, in der komplett neuen
vierten Generation aber
noch immer der veritable
Gradmesser für alle luxuriösen
Geländewagen, die
auch auf Autobahnen
und Landstrassen vorzügliche
Dienste leisten.
Edles Ambiente im Innenraum.
Peter Lattmann
Die Konkurrenz ist grösser geworden,
doch am Stellenwert des Range
Rovers können weder die deutschen
Premiumanbieter BMW und Mercedes
noch die japanischen Nobelmarken
Lexus und Infiniti kratzen. Auch
in der jüngsten Auflage mit weniger
Gewicht und mehr Kraft bleibt der
britische Klassiker das Mass aller
Dinge in jenem polarisierenden Fahrzeugsegment,
in dem weit mehr geboten
wird, als notwendig ist. Dank
dem stabilen indischen Fundament
von Land Rover ist das Vorzeigemodell
mit Ausnahme des Infotainmentsystems
in allen Bereichen auf dem
aktuellsten Stand der Technik.
Gross und gut: Range Rover kommt aber im Gelände genauso zurecht wie auf der Autobahn.
Gross, stark, schnell, exklusiv
Ein fünf Meter langer, fast zwei Meter
breiter und mehr als 1,8 Meter hoher
Geländewagen wird in gewissen
Kreisen nicht gerne gesehen, doch
auch an Verehrern fehlt es nicht. Die
unbestrittenen Qualitäten des wuchtigen
Allradlers abseits der asphaltierten
Strassen werden im Normalfall
jedoch nur selten abgerufen und sind
eshalb eine fragwürdige Investition.
ber Geld wird in der Range-Gemeinde
aber sowie nur gesprochen,
wenn es andere betrifft. Um Aufnahme
zu finden in dieser erlauchten Gesellschaft,
ist eine gut gefüllte Schatulle
Pflicht. Beim Einstiegspreis von
115 900 Franken wird es deshalb
nur in Ausnahmefällen bleiben. Wer
etwas auf sich hält, entscheidet sich
nicht für den Sechszylinder, sondern
für eine V8-Version mit gehobener
Ausstattung.
Eine besonders attraktive Variante
für 155 000 Franken ist der 4,4-Liter-SDV8-Autography
mit Achtstufenautomatik.
Der selten gewordene
Acht-Zylinder-Turbodiesel erweist
sich als extrem laufruhig und liefert
mit 339 PS auch in heiklen Situationen
genug Kraft für ein dynamisches
Vorwärtskommen. Sieben Sekunden
genügen für den Sprint auf Tempo
100. Mitverantwortlich dafür ist die
mit der Umstellung auf eine Karosserie
aus Voll-Aluminium möglich gewordene
Gewichtsreduktion gegenüber
dem Vorgängermodell. 2,3 Tonnen
gilt es zwar noch immer in Fahrt
zu bringen, doch diese dürfen ebenso
als Fortschritt eingestuft werden wie
der bescheidenere Verbrauch.
Fotos: zvg.
Das neue Heck des Range Rover.
Wesentlich sparsamer
Eine vernünftige Fahrweise vorausgesetzt,
sind Durchschnittswerte zwischen
neun und zehn Liter Diesel für
100 Kilometer möglich. So etwas hätten
sich frühere Range-Rover-Käufer
nicht vorstellen können. Das weiterentwickelte
Terrain-Response-System
passt die Fahrzeugabstimmung automatisch
den Verhältnissen an und
liefert in Kombination mit elektronischen
Assistenten, der verstellbaren
Luftfederung und vorbildlichen Sicherheitseinrichtungen
die Basis für
ein unbeschwertes Reisen. Für fünf
Grossgewachsene gibt es genügend
Platz und viel Bewegungsfreiheit,
wenn sie einmal die hohe Hürde
beim Einstieg geschafft haben. Während
sich der Lenker dem Geschehen
auf der Strasse und der Navigation
widmet, kann der Beifahrer auf demselben
Bildschirm aktuelle TV-Sendungen
geniessen. Sind weniger Passagiere
an Bord, lässt sich das Laderaumvolumen
bei Bedarf mit wenigen
Handgriffen von 909 auf 2030 Liter
erweitern. So mutiert der Range
Rover zum Transporter.
Dass die Fähigkeiten des auch optisch
aufgewerteten Range Rovers als
Zugfahrzeug und im schweren Gelände
über jeden Zweifel erhaben sind,
kann nicht überraschen. Fast noch
beeindruckender sind die dynamischen
Fahreigenschaften auf Autobahnen
und Landstrassen. An Grenzen
stossen der König der Premiumoffroader
und vor allem der Fahrer
erst auf der Parkplatzsuche in der
Stadt. Die enormen Aussenmasse
sind ein triftiger Grund für den Wocheneinkauf
auf der grünen Wiese.
Umso schwieriger wird es dann, den
Vorurteilen anderer zu begegnen.
Opels Neuer, der Adam, begeistert vor allem Evas
Der Opel Adam ist ein Paradies
für alle jene, die sich
selber gerne ein Auto zusammenstellen.
Lorenz Keller
Ganze 61 000 Kombinationsmöglichkeiten
gibts fürs Exterieur des Opel
Adam, gar 82 000 Varianten für den
nnenraum. So lassen sich zwölf Ausenfarben
mit drei unterschiedlichen
ächern kombinieren. Dazu kommen
0 (!) verschiedene, teilweise farbige
elgen, verschiedene Aussenspiegel,
unte Kühlergrillspangen und diverse
olien mit Mustern für Karosserie
nd Dach.
Innen sind nur schon die schwaren
Sitze nicht nur in Leder oder
toff erhältlich, sondern gleich in sieen
unterschiedlichen Designs. Die
nterieur-Dekorleisten sind in 18 Vaianten
bestellbar. Als exklusives Exra
gibts gar einen Sternenhimmel
it blinkenden LEDs. Das gefällt Eva
ielleicht besser als Adam.
82 000 verschiedene Variante sind möglich: Opel Adam. Fotos: zvg.
Hochwertiges Interieur.
Schwung in der Dachlinie.
Prospekt mit 40 Seiten Auswahl
Ob dieser Vielfalt ist es nicht verwunderlich,
dass der 40-seitige Prospekt
zum Adam einem bunten Warenhauskatalog
gleicht. Wer ein Auto
von der Stange kaufen möchte, ist
hier falsch. Stattdessen ist eine längere
Sitzung mit dem Online-Konfigurator
gefragt – oder man schaut in den
eigens eingerichteten Adam-Stores in
Basel, Bern oder Zürich vorbei. Prospekt
und Preisliste dienen nur zur
Inspiration, sonst sind sie viel zu
kompliziert. Dann setzen wir unseren
Testwagen mal zusammen. Als Basis
dient die Topausstattung mit dem
stärksten momentan erhältlichen Motor.
Der 1,4-Liter-Benziner leistet 100
PS und kostet als Adam Slam 21 450
Franken (abzüglich 500 Franken Rabatt).
Obwohl er nur 1,2 Tonnen zu
bewegen hat, wirkt der Benziner
nicht besonders spritzig, was auch an
der gleichmässigen Kraftentfaltung
bis in hohe Drehzahlen liegt.
Der Sprintwert von 11,5 Sekunden
von 0 auf 100 Stundenkilometer
ist wirklich nicht beeindruckend.
Schade auch, dass wir trotz Stopp-
Start-Automatik den Werksverbrauch
von 5,1 um 1,4 Liter übertreffen. Der
Adam fährt sich wendig und wird
trotz nur fünf Gängen auch auf der
Autobahn nicht laut.
Im Gegenteil: Der Fahrer hat immer
das Gefühl, mindestens in einem
doppelt so teuren Auto der Golfklasse
zu sitzen. In der Ausstattungslinie
Slam ist schon mal ziemlich viel inbegriffen:
das komplette Sicherheitspaket
plus Berganfahr-Assistent, LED-
Lichter, Tempomat, Klimaautomatik,
Lederlenkrad, Soundanlage, Alufelgen
und spezielle Sitzpolster. Dazu
wählen wir das Extreme-Paket für
1400 Franken: schwarzes Dach, Carbon-Grillspange,
farbige Felgen, Einlagen
im Interieur und Dekorfolierung
aussen – alles passend zur gelben
Aussenfarbe namens «James
Blond».
Besonders gelungen sind die
hochwertigen schwarzen Zierleisten
vorne und in den Türen mit den gelben
Einsprengseln. Weiter auf dem
Bestellzettel stehen das OPC-Line-Paket
für 1400 Franken mit Spoilern
und Seitenschwellern, das Winterpaket
mit Sitz- und Lenkradheizung für
340 Franken, die Ambiente-Beleuchtung
in acht wählbaren Farben für
120 Franken, der Parkassistent mit
Sensoren vorne und hinten sowie
Totwinkelwarner für 750 Franken,
das kräftig tönende Infinity-Soundsystem
für 600 Franken sowie das
Radiosystem mit präzisem 7-Zoll-
Touchscreen für 500 Franken, das eine
Navigation mit einer separat erhältlichen
App fürs Smartphone ermöglicht.
Das macht einen Testwagenpreis
von rund 26 000 Franken.
Gute Verarbeitung, wenig Platz
Auf den ersten Blick nicht gerade wenig
für einen Kleinwagen, aber man
bekommt auch einiges geboten. Verarbeitungsqualität
und Anmutung liegen
deutlich über dem, was man
sonst in dieser Klasse erwarten kann.
Design und kreative Einfälle übertreffen
alles, was die Deutschen in den
letzten Jahren abgeliefert haben.
Richtig geräumig ist der 3,7 Meter
lange Adam nicht. Vorne sitzt man
durchaus bequem, die hinteren Plätze
sind höchstens Notsitze. Nur 170
Liter passen in den Kofferraum.
Klappt man die Sitze um, findet immerhin
das Feriengepäck Platz – im
maximal 663 Liter grossen Kofferraum.
Fazit: Der Adam ist ein hochwertiges
Stadtauto, das ziemlich aus
der Reihe tanzt, wenn man selber genug
kreativ ist.
Preiswerter Kleiner
Citroën gibt die Preise für den aufgefrischten
C3 bekannt. Der kleine Cityflitzer
ist ab 10 990 Franken erhältlich
– Rabattpromotionen schon eingerechnet.
Zum Marktstart gibts ein
attraktives Sondermodell: Als «Red
Block» kommt der C3 mit dem 120
PS starken 1,6-Liter-Benziner, ist 25
Millimeter tiefergelegt und steht auf
17-Zoll-Felgen.
Im Innenraum haben die Franzosen
rote Ledersitze mit schwarz glänzendem
Dekor und Alu-Applikationen
kombiniert. Einen Aufpreis von
600 Franken ist die Zenith-Frontscheibe
wert, die sich bis weit ins
Dach zieht. Der Kleinwagen mit immerhin
300 Liter grossem Kofferraum
ist neu auch mit effizienten
Dreizylindermotoren erhältlich, die
58 oder 82 PS leisten und zwischen
4,3 und 3,5 Liter auf 100 Kilometer
verbrauchen. (lk.)
Ein Zwerg mit 320 PS
Renault will nicht nur den Alpine
wiederbeleben, sondern scheint auch
sonst Lust auf Sportlichkeit zu haben.
So überraschen die Franzosen mit
der Studie Twin-Run, einem Kleinwagen,
der optisch etwas an den Fiat
500 erinnert.
Der 3,86 Meter lange Zwerg wird
von einem 320 PS starken V6-Benziner
angetrieben, der in der Mitte des
Fahrzeuges eingebaut ist.
Der Twin-Run in blauer Lackierung
soll in 4,5 Sekunden von 0 auf
100 Stundenkilometer beschleunigen
und auf der Rennstrecke Tempo 250
erreichen. Die Startnummer fünf auf
den Türen erinnert übrigens an den
legendären Renault 5 Turbo, ebenso
rote Anzeigen für Wasser und Öl im
Interieur. (lk.)