Ausgabe 1/11 - Flughafen Stuttgart

Fokus Flughafen
Optimistischer Blick in die Zukunft: Die Flughafendirektoren Walter Schoefer und
Prof. Georg Fundel (v. l.) freuen sich über die neue Verbindung zum Drehkreuz Katar.
Die Golfregion
als neues Ziel
Das Jahr 2010 startete mit Herausforderungen: Aschewolken und Streiks bremsten
erst einmal die Entwicklung, bevor die Passagierzahlen am Flughafen Stuttgart langsam
anstiegen. Die Geschäftsführer der Flughafengesellschaft, Prof. Georg Fundel
und Walter Schoefer, berichten.
Flugblatt: Etwa 9,3 Millionen Passagiere wurden
2010 hier am Flughafen Stuttgart gezählt, das ist ein
Plus von etwa drei Prozent. Wird sich der Aufwärtstrend
2011 fortsetzen
Fundel: Die Menschen blicken wieder positiver in die
Zukunft, die Auftragsbücher vieler Unternehmen füllen
sich. Wir rechnen für 2011 wieder mit bis zu drei
Prozent Zuwachs. Auf- und Abschwünge sind typisch
für unsere Branche, über die Jahre hinweg betrachtet
ist der Luftverkehr jedoch stetig gewachsen. Künftig
wird das Wachstum in den verschiedenen Regionen
der Welt jedoch noch unterschiedlicher ausfallen als
bisher.
Flugblatt: Ab März 2011 bietet Qatar Airways die
erste direkte Verbindung ab Stuttgart in die Golfregion.
Wie wichtig ist dieses neue Ziel für den baden-württembergischen
Landesflughafen
Fundel: Doha als neues Ziel in unserem Angebot hat
große Bedeutung für uns. Von dort bestehen beste
Umsteigemöglichkeiten nach Asien, Afrika und Australien.
Dass Qatar Airways die Strecke aufnimmt,
zeigt, dass Stuttgart und das Land als Wirtschaftsstandorte
weiter vorne mit dabei sind. Wir haben
mehrere Jahre um die Verbindung geworben und
freuen uns sehr, dass diese nun zustande gekommen
ist. Es gibt nicht nur wirtschaftliche Verflechtungen
zwischen Baden-Württemberg und Katar wie etwa
die Beteiligung an Porsche, sondern auch in der
Touristikbranche. Nicht zuletzt dient die neue Linie
dem Incoming-Verkehr, also denjenigen, die aus der
Golfregion hierher reisen wollen.
Flugblatt: Das Jahr 2010 brachte nicht nur mehr
Passagiere, sondern auch größeres Fluggerät –
heißt das, dass die Westerweiterung bald in Angriff
genommen werden muss
Schoefer: Wir werden in den kommenden Monaten
verfolgen, wohin der Trend beim Flottenmix der Airlines
geht. Zusätzliche Parkpositionen sind jetzt schon
dringend notwendig, um den Rollverkehr am Boden
ohne unnötige Reibungen oder Verspätungsrisiken
abzuwickeln. Auch um die Kapazität der Start- und
Landebahn optimal auszuschöpfen, brauchen wir
langfristig am Boden Stellplätze für alle Starts, die
in den ersten zwei Betriebsstunden pünktlich hinaus
gehen sollen. Das wäre Platz für 64 Maschinen.
Heute arbeiten wir mit insgesamt 47 Parkpositionen
für Passagierflugzeuge, wovon sich eine ganze Reihe
aber nur für kleine Regionaljets eignet.
Flugblatt: Mehr Verkehr bedeutet mehr Auswirkungen
auf die Umwelt. Was sind hier Ihre Pläne für das
Jahr 2011
Schoefer: Die Menschen wollen mobil sein, und wir
wollen dieses Bedürfnis möglichst umweltverträglich
zufriedenstellen – das ist uns wichtig. In unserem ersten
Umweltbericht 2010 haben wir eine ganze Reihe
konkreter Einzelziele vorgestellt. Ein großes Projekt
ist beispielsweise der Bau des neuen Blockheizkraftwerks,
das 2012 in Betrieb gehen soll und dank des
Einsatzes von Erdgas sowie effizienter Kraft-Wärme-
Kopplung rund 4.800 Tonnen CO 2
einsparen wird.
Der angekündigte Aufbau eines Umweltinformationssystems
wird weiter vorangetrieben. Dazu kommt
noch eine ganze Reihe von Einzelprojekten, wie zum
Beispiel der testweise Einsatz von Elektrofahrzeugen
von Mercedes.
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