maxx tuner 1/2009 (44 mb) - awt-online - Der Entwicklungsbereich ...

Es war 1990, als der damals 20jährige Ruedi sich ein VW Käfer Cabriolet
mit Jahrgang 1970 – seinem eigenen Jahrgang – zulegte mit dem Ziel,
das Auto selber aufzubauen. Ruedi war weder Mechaniker noch
Karosseriespengler, sondern Kältemonteur. «Es war mein freies Hobby»,
erzählt Ruedi. «Ich habe angefangen, das Auto zu zerlegen und dann
so viel Rost entdeckt, dass ich die ganze Karosserie auf den Schrott werfen
musste. Lediglich die Bodengruppe konnte ich behalten. Ich habe
neue Bodenbleche eingeschweisst, sandgestrahlt und spritzverzinkt und
das ganze Chassis aufgebaut.»
Typengeprüfte Tieferlegung
Vorne sitzt eine verstellbare Tieferlegungsachse, die in der Schweiz sogar
typengeprüft und somit zugelassen ist. Auch der Motor konnte gerettet
werden. Wie aber weiter Ruedi fand eine komplette Karosserie eines
1958er Käfers mit Faltdach und Winker (damals gab es noch keine Blinker
am Käfer). Weil der VW Käfer ständig geringfügig verändert wurde, im
Grunde aber stets derselbe blieb, konnte das «Hüsli» mit einigen
Anpassungsarbeiten auf das 1970er Chassis montiert werden. Hilfe bei
den Spenglerarbeiten bekam er von seinen Freunden Raphael Casutt
und Stefan Gartmann, Chef der Carrosserie Gartmann GmbH in Flims,
wo Ruedi später selber arbeitete.
Im Innern wurde alles originalgetreu restauriert.
2004 endlich konnte das Auto vorgeführt werden. «Irgendwann wurde
mir wieder langweilig, also machte ich mich an die Hinterachse.» Der
1970er Käfer besass eine Pendelachse. Wenn man das Auto auf den Lift
nimmt, bilden die Hinterräder ein V. «Für das Fahrverhalten in Kurven
ist das nicht optimal. Stattdessen verbaute ich eine Schräglenker-
Hinterachse aus einem Porsche 944.»
Mit über 100 PS über die Autobahn
«Der Typ1-Motor war ein 1500er und hatte mir inzwischen zu wenig
Leistung. Den ersetzte ich durch einen Typ4-Motor, der von GWD Gerd
Weiser in Düsseldorf auf zwei Liter aufgebohrt wurde. Auf dem Prüfstand
erbrachte der Motor eine Leistung von 107 PS. Dazu kam ein
Fünfganggetriebe aus einem Porsche 914.» Mit Familie und Feriengepäck
hatte Ruedi in Italien schon mal 180 Sachen auf dem Navi, der Tacho
geht bis 120 Km/h und steht bei 0 Km/h wieder an. «Wenn dich ein
Käfer Baujahr 1958 mit 180 km/h überholt, bist du schon recht baff.»
Eine Porsche-Hinterachse unter einen Käfer zu bringen ist das eine.
Schwieriger war das Einpassen des Fünfganggetriebes, denn es ist länger
als ein Käfer-Getriebe. So mussten hinten die Längsträger angepasst
werden und bei der Karosserie gegen vorne noch etwas mehr Platz
gemacht werden, was einen ziemlichen Aufwand bedeutete. Zudem verbaute
Ruedi einen Ölkühler in die Vorderachse, was wegen der
Tieferlegung einige Kniffe benötigte.
Immer schön cool bleiben
Vorne verbessern gelochte/geschlitzte Bremsscheiben und hinten
innenbelüftete vom Porsche 944 die Bremsleistung. Hinter die
Rücksitzbank verbaute Ruedi einen Kühlschrank, der bis minus 14 Grad
kühlt – eine Reminiszenz an seinen früheren Beruf.
In der Malerei wurde das Auto komplett in einem Lancia-Blau lackiert.
«Meiner Frau hat die Farbe so gut gefallen. Ich hätte ihn eher Babyblau
gemacht.» Im Innern wurde alles originalgetreu restauriert. Die Polster
und der Dachhimmel wurden mit Originalstoff neu bezogen. Auch das
Faltdach wurde erneuert. Die Räder sind von Hand polierte Porsche Cup
Felgen, allerdings Replicas.
Die meisten Teile hat Ruedi in Deutschland aufgetrieben. «Manches
kommt aus Brasilien, aber das ist nur Schrott. So musste ich zum
Beispiel den Reflektornachbau aus Brasilien nehmen und mit Glas von
Originallampen kombinieren.»
Lackiert wurde der Käfer in einem Lancia-Blau, weil «der Frau die Farbe so gut gefiel!»
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