BATTERIEELEKTRISCHE FAHRZEUGE IN DER PRAXIS

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1 Einleitung
Insbesondere Politik und Medien sehen in der Elektrifizierung des Individualverkehrs
ein wirksames Mittel zur deutlichen Absenkung der Treibhausgasemissionen und zur
Erhöhung der Energieeffizienz. Studien, wie jene des ÖVK („Zukünftige Mobilität –
Elektromobilität als Lösung“) [3] bestätigen, dass – ein hochregenerativer Strommix
vorausgesetzt – rein elektrisch betriebene Personenkraftwagen zur Senkung der
Treibhausgasemissionen beitragen können.
Offen bleibt die Frage, wie groß die Vorteile batterieelektrischer PKW bei
Energieeffizienz und Treibhausgasemissionen sind, wenn der Betrachtung reale
Betriebsbedingungen über ein ganzes Jahr zugrunde gelegt werden und die
Energiebereitstellung berücksichtigt wird.
Diese hier vorliegende Studie geht dieser Frage nach und baut dabei auf den
Erkenntnissen des Projektes „Vermessung des Mitsubishi i-MiEV hinsichtlich
Energieeinsatz und Reichweite“ [4] auf, welches im Auftrag des ÖAMTC durchgeführt
wurde.
Danksagung:
Die Verfasser dieser Studie, Herr Univ.-Prof. Dr. Bernhard Geringer und Herr
Dr. Werner Tober vom Institut für Fahrzeugantriebe und Automobiltechnik der
Technischen Universität Wien, danken den Auftraggebern ÖVK (Österreichischer
Verein für Kraftfahrzeugtechnik) und ÖAMTC (Österreichischer Automobil-, Motorradund
Touring Club), welche durch ihre finanzielle Unterstützung diese Studie
ermöglicht haben.
Weiters gilt der Dank den unterstützenden Automobilclubs (in alphabetischer
Reihenfolge): ACI (Automobile Club d'Italia), ACL (Automobile Club du Grand-Duché
Luxembourg), ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobilclub), AMZS (Avto-moto
zveza Slovenije), ANWB (Algemene Nederlandse Wielrijdersbond), RACC (Real
Automóvil Club de Cataluña) und TCS (Touring Club Schweiz).