BATTERIEELEKTRISCHE FAHRZEUGE IN DER PRAXIS
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Seite 23<br />
Abbildung 13 wiedergegeben. Die angeführten Werte beschreiben den ab<br />
Stromnetz realisierten Energieverbrauch.<br />
Der Energiebedarf des Elektromotors ist, wie bereits in Abbildung 7 gezeigt, im<br />
Gegensatz zum Energiebedarf des Verbrennungsmotor (siehe Abbildung 4) direkt<br />
proportional zur Geschwindigkeit.<br />
Der um eine Fahrzeugkategorie größere PKW (verglichen mit dem i-MiEV – siehe<br />
Kapitel 4) weist erwartungsgemäß auch einen entsprechend höheren Energiebedarf<br />
auf.<br />
Energiebedarf in kWh/100km<br />
40<br />
35<br />
30<br />
25<br />
20<br />
15<br />
10<br />
5<br />
Mercedes Benz A-Klasse E-Cell<br />
0<br />
Konstantfahrten<br />
Abbildung 13: Energiebedarf des Mercedes Benz A-Klasse E-Cell in Abhängigkeit von der<br />
Fahrsituation bei einer Fahrbahnneigung von +/-2 % und 20 °C Umgebungstemperatur (ohne Heizung<br />
und ohne Klimaanlage) in kWh/100km<br />
Der Energiebedarf in Abhängigkeit von der Umgebungstemperatur im Eco-Test bei<br />
einer Fahrbahnneigung von +/-2 % (inkl. Heizung bzw. Klimaanlage) wird in<br />
Abbildung 14 angegeben. Hierbei ist festzuhalten, dass bei -10 °C und -20 °C der<br />
Energiebedarf des E-Cell über dem des Polo liegt (vergleiche hierzu Abbildung 6).<br />
Der zu niedrigen Temperaturen hin ansteigende Heizbedarf und die steigenden
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