BATTERIEELEKTRISCHE FAHRZEUGE IN DER PRAXIS
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Seite 15<br />
Durchschnittsgeschwindigkeiten der weiteren Zyklen sind wie folgt zu nennen: Stoppand-Go<br />
23 km/h, Innerorts 18 km/h, Autobahn 102 km/h, Eco-Test 42 km/h.<br />
Die Umrechnung des Energiebedarfs von kWh/100km auf l/100km erfolgt mittels<br />
Division der genannten Werte durch 10 (=11,8 kWh/kg x 0,845 kg/l, d.h. Diesel-<br />
Heizwert x Diesel-Dichte).<br />
Für die CO 2 e-Emissionen zeigt sich ein zu Abbildung 4 analoges Bild. Von einer<br />
Darstellung der Ergebnisse wird an dieser Stelle abgesehen und auf den elektrisch<br />
zur Verfügung gestellten Datensatz verwiesen. Im Eco-Test können diese bei einer<br />
Fahrbahnneigung von 0 % und einer Umgebungstemperatur von 20 °C mit 102 g/km<br />
angegeben werden.<br />
Energiebedarf in kWh/100km<br />
60<br />
50<br />
40<br />
30<br />
20<br />
10<br />
Volkswagen Polo BlueMotion<br />
0<br />
Konstantfahrten<br />
Abbildung 4: Energiebedarf des Volkswagen Polo BlueMotion in Abhängigkeit von der Fahrsituation<br />
bei ebener Fahrbahn und 20 °C Umgebungstemperatur (ohne Heizung und ohne Klimaanlage, inkl.<br />
Kaltstartanteil) in kWh/100km<br />
Die Analyse des Einflusses der Fahrbahnneigung auf den Energiebedarf,<br />
wiedergegeben in Abbildung 5, zeigt auf, dass die Energieersparnis bei 2 %-igem
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