BATTERIEELEKTRISCHE FAHRZEUGE IN DER PRAXIS
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Seite 33<br />
wieder daraus, dass der E-Cell mit Winterreifen und der Leaf mit Sommerreifen<br />
getestet wurde. Hier gilt dieselbe Argumentation wie beim Vergleich Fortwo und<br />
i-MiEV. Andererseits sind insbesondere die Ladeverluste der Hochvoltbatterie<br />
geringer.<br />
Energiebedarf in kWh/100km<br />
35<br />
30<br />
25<br />
20<br />
15<br />
10<br />
5<br />
Smart Fortwo Electric Drive<br />
0<br />
Konstantfahrten<br />
Abbildung 25: Energiebedarf des Nissan Leaf in Abhängigkeit von der Fahrsituation bei einer<br />
Fahrbahnneigung von +/-2 % und 20 °C Umgebungstemperatur (ohne Heizung und ohne<br />
Klimaanlage) in kWh/100km<br />
In Abbildung 26 wird der bei einer Fahrbahnneigung von +/-2 % im Eco-Test<br />
benötigte Energiebedarf in Abhängigkeit von der Umgebungstemperatur (inkl.<br />
Heizung bzw. Klimaanlage) wiedergegeben. Es ist festzustellen, dass auch bei<br />
-20 °C der Energiebedarf unter jenem des Polo bleibt (vergleiche hierzu Abbildung<br />
6).
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