batterieelektrische fahrzeuge in der praxis - Österreichischer Verein ...
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Seite 16<br />
geschw<strong>in</strong>digkeiten <strong>der</strong> weiteren Zyklen s<strong>in</strong>d wie folgt zu nennen: Stopp-and-Go 23<br />
km/h, Innerorts 18 km/h, Autobahn 102 km/h, Eco-Test 42 km/h.<br />
Die Umrechnung des Energiebedarfs von kWh/100km auf l/100km erfolgt mittels<br />
Division <strong>der</strong> genannten Werte durch 10 (=11,8 kWh/kg x 0,845 kg/l, d.h. Diesel-<br />
Heizwert x Diesel-Dichte).<br />
Für die CO2e-Emissionen zeigt sich e<strong>in</strong> zu Abbildung 4 analoges Bild. Von e<strong>in</strong>er<br />
Darstellung <strong>der</strong> Ergebnisse wird an dieser Stelle abgesehen und auf den elektronisch<br />
zur Verfügung gestellten Datensatz verwiesen. Im Eco-Test können diese bei e<strong>in</strong>er<br />
Fahrbahnneigung von 0 % und e<strong>in</strong>er Umgebungstemperatur von 20 °C mit 102 g/km<br />
angegeben werden.<br />
Abbildung 4: Energiebedarf des Volkswagen Polo BlueMotion <strong>in</strong> Abhängigkeit von <strong>der</strong> Fahrsituation<br />
bei ebener Fahrbahn und 20 °C Umgebungstemperatur (ohne Heizung und ohne Klimaanlage, <strong>in</strong>kl.<br />
Kaltstartanteil) <strong>in</strong> kWh/100km<br />
Die Analyse des E<strong>in</strong>flusses <strong>der</strong> Fahrbahnneigung auf den Energiebedarf,<br />
wie<strong>der</strong>gegeben <strong>in</strong> Abbildung 5, zeigt auf, dass die Energieersparnis bei 2 %-igem
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