batterieelektrische fahrzeuge in der praxis - Österreichischer Verein ...

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Für den/die ÜberlandfahrerIn in Europa, dargestellt in Abbildung 44, stellt sich ein
gänzlich anderes Bild dar. Der Energiebedarf für den Betrieb des Fahrzeuges liegt
zwar wie bereits beim/bei der StadtfahrerIn temperaturbedingt unter den
österreichischen Werten, der Energiebedarf für die Energiebereitstellung führt jedoch
dazu, dass der E-PKW einen um 43 % höheren jährlichen Energiebedarf aufweist als
der Diesel-PKW.
Wie im Fall des/der StadtfahrerIn ist die derzeit noch energieintensivere Produktion
des E-PKW (zufolge der Hochvoltbatterie) in dieser Kalkulation nicht berücksichtigt.
Abbildung 44: Jährlicher Energiebedarf eines/einer ÜberlandfahrerIn in der EU (15.000 km/Jahr)
Zur exemplarischen Darstellung der Relevanz der Hochvoltbatterieherstellung für den
Gesamtenergiebedarf wurde der gegenüber Abbildung 44 zusätzliche
Energieaufwand in Abbildung 45 berücksichtigt.
13 % des jährlichen Energiebedarfs resultieren hierbei aus der Herstellung der
Hochvoltbatterie. 3
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Nicht berücksichtigt wurde der Energiebedarf zur Herstellung des Fahrzeuges (Karosserie,
Fahrwerk, Innenausstattung etc.), da dieser mit dem konventionellen Diesel-PKW vergleichbar ist.