batterieelektrische fahrzeuge in der praxis - Österreichischer Verein ...

6.2 Vergleich des jährlichen Energiebedarfs
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Der Vergleich des jährlichen Energiebedarfs berücksichtigt die im vorigen Kapitel
angeführten Rahmenbedingungen. Durch Interpolation der vorliegenden Daten
(10 °C Schritte) auf die monatlichen österreichischen bzw. europäischen
durchschnittlichen Umgebungstemperaturen wurde der Energiebedarf entsprechend
angepasst.
Abbildung 41 gibt den jährlichen Energiebedarf eines/einer StadtfahrerIn in
Österreich wieder. Es ist festzustellen, dass der Energiebedarf im Fall des
E-PKW niedriger liegt.
Insgesamt benötigt der Diesel-PKW im Stadtverkehr jährlich um 35 % mehr Energie
als der E-PKW. Der deutliche Mehraufwand resultiert aus dem um
75 % höheren Energiebedarf für den Betrieb des Fahrzeuges. Wie in Kapitel 5
ausgeführt, ist bei batterieelektrischen Fahrzeugen der Energiebedarf direkt
proportional zur gefahrenen Geschwindigkeit. Im Fall des mit Verbrennungsmotor
betriebenen PKW liegt das Wirkungsgradoptimum bei deutlich höheren
Geschwindigkeiten, als sie in diesem Szenario (Stadtverkehr) erreicht werden.
Der Nachteil der energieintensiven Heizung batterieelektrischer Fahrzeuge wirkt sich
bei den in Österreich durchschnittlich vorliegenden Umgebungstemperaturen nicht
derart stark aus, dass es zu einer Kompensation des Antriebsstrang-
Wirkungsgradvorteiles kommen würde.
Der jährliche Energiebedarf eines/einer StadtfahrerIn in der Europäischen Union wird
in Abbildung 42 wiedergegeben. Das tendenziell höher liegende mittlere
Umgebungstemperaturniveau führt zu einem geringfügig niedrigeren Energiebedarf
für den Betrieb des Fahrzeuges.
Wesentlich ist jedoch der, im Vergleich zu Österreich, deutlich höhere energetische
Aufwand zur Energiebereitstellung von Elektrizität aufgrund des sich
unterscheidenden Energiemix (siehe Kapitel 6.1). Dieser führt dazu, dass der
jährliche Energiebedarf des E-PKW um 33 % über jenem des Diesel-PKW liegt.