batterieelektrische fahrzeuge in der praxis - Österreichischer Verein ...
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Abbildung 32: Energiebedarf des Citroën Berl<strong>in</strong>go <strong>in</strong> Abhängigkeit von <strong>der</strong> Umgebungstemperatur im<br />
Eco-Test bei e<strong>in</strong>er Fahrbahnneigung von +/-2 % (<strong>in</strong>kl. Heizung) <strong>in</strong> kWh/100km<br />
Wirkungsgrade<br />
Der Wirkungsgrad des On-board-Chargers (Ladegerät) liegt bei 85 bis 91 % und<br />
s<strong>in</strong>kt bei niedrigen Umgebungstemperaturen. Der im Fahrzeug verbaute zusätzliche<br />
AC/DC-Wandler, welcher während des Ladevorganges bei Umgebungstemperaturen<br />
über 0°C das Nie<strong>der</strong>voltnetz direkt vom Stromnetz aus versorgt weist e<strong>in</strong>en<br />
Wirkungsgrad von 71 bis 79 % auf.<br />
Der Wirkungsgrad <strong>der</strong> Hochvoltbatterie ist mit 75 bis 78 % relativ unabhängig von <strong>der</strong><br />
Umgebungstemperatur. Siehe hierzu auch Abbildung 33.<br />
Der Wirkungsgrad des DC/DC-Wandlers wurden bei e<strong>in</strong>er Umgebungstemperatur<br />
von +20 °C mit 90 % bestimmt. Zu niedrigen Temperaturen fällt <strong>der</strong> Wirkungsgrad<br />
auf rund 70 %. Jener des Inverters liegt bei 93 bis 95 % und steigt mit s<strong>in</strong>ken<strong>der</strong><br />
Umgebungstemperatur.
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