batterieelektrische fahrzeuge in der praxis - Österreichischer Verein ...
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Seite 34<br />
Reichweite<br />
Die mit e<strong>in</strong>er Batterieladung bei e<strong>in</strong>er Fahrbahnneigung von +/-2 % im Eco-Test<br />
realisierbaren Reichweiten werden <strong>in</strong> Abbildung 24 <strong>in</strong> Abhängigkeit von <strong>der</strong><br />
Umgebungstemperatur wie<strong>der</strong>gegeben.<br />
Abbildung 24: Reichweite des Smart Fortwo Electric Drive <strong>in</strong> Abhängigkeit von <strong>der</strong><br />
Umgebungstemperatur im Eco-Test bei e<strong>in</strong>er Fahrbahnneigung von +/-2 %<br />
5.5 Nissan Leaf<br />
Der Leaf, als PKW <strong>in</strong> e<strong>in</strong>er zum E-Cell vergleichbaren Fahrzeugkategorie, benötigt<br />
<strong>in</strong>sbeson<strong>der</strong>e bei niedrigen Geschw<strong>in</strong>digkeiten weniger Energie. Abbildung 25 zeigt<br />
hierzu <strong>in</strong> Abhängigkeit von <strong>der</strong> Fahrsituation den Energiebedarf (<strong>in</strong>kl. Elektromotor,<br />
Inverter, Nie<strong>der</strong>voltsystem, DC/DC-Wandler sowie Lade- und Entladeverlust <strong>der</strong><br />
Hochvoltbatterie) bei e<strong>in</strong>er Fahrbahnneigung von +/-2 % und e<strong>in</strong>er<br />
Umgebungstemperatur von 20 °C (ohne Heizung und ohne Klimaanlage). Die<br />
angeführten Werte beschreiben den ab Stromnetz realisierten Energieverbrauch.<br />
Zu begründen ist das e<strong>in</strong>erseits mit, verglichen zum E-Cell, ger<strong>in</strong>geren<br />
Fahrwi<strong>der</strong>standswerten des Leaf bei niedrigeren Geschw<strong>in</strong>digkeiten. Dies resultiert
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