batterieelektrische fahrzeuge in der praxis - Österreichischer Verein ...

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Der Kraftstoffverbrauch und die Treibhausgasemissionen des Diesel-PKW sowie die
Energieflüsse der E-PKW wurden auf einem klimatisierten Rollenprüfstand ermittelt.
Durch die Bestimmung der Fahrwiderstände der Fahrzeuge, die Variation der
Umgebungstemperatur (Heizen/Kühlen des Innenraumes) und das Absolvieren
verschiedener Fahrsituationen (Stopp-and-Go, Innerorts, Außerorts und Autobahn)
bei unterschiedlichen Fahrbahnneigungen (-2 %, 0 % und +2 %) konnte ein
realitätsnaher Energiebedarf je Fahrzeug ermittelt werden.
In Ergänzung zu den Fahrzeuguntersuchungen wurden der Energiebedarf und die
Treibhausgasemissionen der Energiebereitstellung (Herstellung von Elektrizität
und Dieselkraftstoff) anhand von Literaturangaben berücksichtigt.
Aufgrund der unterschiedlichen durchschnittlichen Temperaturen und der
abweichenden Herstellungspfade von Elektrizität und Dieselkraftstoff erfolgte die
Berechnung des jährlichen Energiebedarfs und der daraus resultierenden jährlichen
Treibhausgasemissionen für Österreich als auch für die Europäische Union jeweils
getrennt. Weiters wurde in Stadtfahrer/-in und Überlandfahrer/-in unterschieden.
Energetischer Nutzen
Der durchschnittliche Energiebedarf für den reinen Fahrbetrieb wird in Tabelle 1
wiedergegeben. Berücksichtigt wurde dabei die Energie für das Fahren bei
durchschnittlicher Fahrbahnneigung, für die Klimatisierung des Fahrzeuginnenraumes
(Heizen und Kühlen in Abhängigkeit von der durchschnittlichen monatlichen
Umgebungstemperatur) und für die Lade- bzw. Entladeverluste der Hochvoltbatterie.
Der Energiebedarf für den Fahrbetrieb eines E-PKW liegt in einer europäischen
Stadt bei 53 % eines Diesel-PKW. Bei dieser Betrachtung lässt sich der
energetische Vorteil batterieelektrischer Fahrzeuge im reinen Fahrbetrieb erkennen.
Wird dagegen auch der Energiebedarf für die Stromherstellung in Europa
berücksichtigt, benötigt der städtisch betriebene E-PKW 33 % mehr Energie als
der Diesel-PKW. Wie Tabelle 2 entnommen werden kann, führt die
Berücksichtigung der Energiebereitstellung zu einer drastischen Reduktion des
September 2012 B12020