Motocross Enduro - 04/2015

APRIL 

2015

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EDITORIAL 

Glaubensfrage 

Zwei- oder Viertakt? 

... das ist hier die Frage! In dieser Ausgabe greifen 

wir das Thema erneut auf und vergleichen die nagelneue 

Husqvarna TC 125 mit ihrer Markenschwester 

FC 250. In einer Klasse am Start und dennoch sehr 

verschieden. Während die 125er mit einem Gewichtsvorteil 

ins Rennen geht, besitzt die 250er ein 

kleines Leistungsplus gegenüber ihrer Konkurrentin. 

Reine Leistungsdaten sind jedoch nicht das Einzige, 

was zählt. Wir haben alles in eine Waagschale 

geworfen und die beiden Motocross-Bikes mit ihren 

unterschiedlichen Konzepten verglichen. Das Ergebnis 

gibt’s wenige Seiten weiter. 

Neben den beiden Husqvarnas hat noch ein Motorrad 

den Weg in unsere Testgarage geschafft. Die 

brandneue Yamaha WR 250 F! Mit diesem Enduro- 

Bike meldet sich Yamaha eindrucksvoll im Segment 

der Sportenduros zurück. Die Enduro-Bikes vergangener 

Tage hatte man schlichtweg nicht weiterentwickelt, 

somit waren diese wegen fehlender Konkurrenzfähigkeit 

zum Aussterben verdammt. Mit 

umgebauten MX-Bikes sorgte man in den letzten 

Jahren zwar immer wieder für den ein oder anderen 

Lichtblick, dennoch sah man im Bereich Enduro 

kaum eine Yamaha. Das soll sich mit der Markteinführung 

der WR 250 F ändern. Um dieses Projekt 

auch auf internationaler Bühne weiter voranzutreiben, 

gehen die Japaner sogar mit einem von Yamaha 

Europe unterstützten Team in der Enduroweltmeisterschaft 

an den Start. Unter der Feder von 

Massimo Migliorati starten Cristobal Guerrero und 

Gianluca Martini in der Klasse E1. Wir hatten die Gelegenheit, 

die 250er aus dem Hause Yamaha zu testen 

und waren überrascht, wie sich die Enduro geschlagen 

hat. 

Neben den Testbikes werfen wir noch einen Blick 

auf das neueste Meisterwerk aus dem Hause KTM in 

Sachen Travel-Enduro. Die Rede ist von der KTM 

1290 Super Adventure. Mit diesem Edelgeschoss 

wollen die Mattighofener den Thron der Reiseenduros 

erklimmen. Wird ihnen das gelingen? Wir haben 

uns die 160 PS starke Adventure näher angeschaut 

und möchten euch dieses High-End-Bike einmal etwas 

näher vorstellen. 

Damit ihr, beziehungsweise die Kids, optimal vorbereitet 

in die neue Saison gehen können, spendieren 

wir euch in dieser Ausgabe ein kleines „Fahrschul-Spezial“. 

Bereits im letzten Jahr haben wir 

über mehrerer Ausgaben das ABC für ambitionierte 

Nachwuchsoffroader in Bild und Text dargestellt. 

Nun gibt’s für euch alles auf einen Blick. 

Das Redaktionsteam wünscht euch viel Spaß beim 

Lesen! 

3 

MCE 

April '15

Teil 1 bis 8 

Kids Fahrtechnik 

Spezial 

4 

MCE 

April '15

INHALT 

April 2015 

TESTS 

14 Konzeptvergleich 

Husqvarna TC 125/FC 250 

26 Yamaha WR 250 F 

SPEZIAL 

33 Kinderfahrschule 

MOTOCROSS 

53 WM Qatar 

SUPERCROSS 

54 AMA SX: Ken Roczen 

VORSTELLUNG 

56 KTM 1290 Super Adventure 

CROSS-COUNTRY 

62 Fahrer-Profile 

ENDURO 

64 Kolumne Marcus Kehr 

66 Kolumne Edward Hübner 

68 Kolumne Davide von Zitzewitz 

70 Rockstar Kiedrowski Racing Team 

JUBILÄUM 

72 25 Jahre Motorrad Köthe 

RUBRIKEN 

3 Editorial 

6 Facts 

10 Produkte 

74 Bike and Parts 

78 Termine/Vorschau 

79 Events 

80 Vorschau DJMV 

82 Vorschau Mai 2015/Impressum 

5 

MCE 

April '15

FACTS 

Ryan Dungey (vorne) und Marvin Musquin feiern mit dem KTM-Team 

AMA-SX Arlington: 

KTM mit Doppelsieg 

Die siebte Runde zur AMA-Supercross-WM führte die Piloten nach Arlington im 

US-Bundesstaat Texas. Ryan Dungey und Marvin Musquin sorgten mit ihrem 

Doppelsieg in der 450- und 250-SX-Klasse für einen großartigen Erfolg des US- 

Red-Bull-KTM-Werksteams. Arlington war gleichzeitig das erste Rennen der 

250-SX-East-Coast-Meisterschaft in der Saison 2015. Auf seiner KTM 450 SX-F 

Factory Edition gelang Dungey ein ungefährdeter Start-Ziel-Sieg. Mit diesem 

zweiten Saisonsieg fuhr sich Dungey 12 Punkte Vorsprung auf Ken Roczen in der 

450-SX-Meisterschaft heraus. Ken Roczen selbst erwischte jedoch keinen optimalen 

Start, musste sich von Platz 4 aus nach vorn arbeiten. Mit einer hervorragenden 

Leistung konnte sich der Suzuki-Pilot noch auf den 2. Platz schieben. 

Dungey war jedoch bereits zu weit enteilt. Trey Canard, der noch in San Diego auf 

Platz 1 fuhr, machte hier das Podium mit dem 3. Rang voll. 

• Text: Marco Burkert; Foto: KTM 

Ergebnisse - 450 ccm: 1. Ryan Dungey, KTM; 2. Ken Roczen, Suzuki; 3. Trey Canard, Honda; 4. Blake Baggett, 

Suzuki; 5. Andrew Short, KTM; 6. Jason Anderson, Husqvarna; 7. Eli Tomac, Honda; 8. Joshua Grant, 

Kawasaki; 9. Broc Tickle, Suzuki; 10. Cole Seely, Honda. 

250 ccm Ost: 1. Marvin Musquin, KTM; 2. Justin Bogle, Honda; 3. Joey Savatgy, Kawasaki; 4. Jeremy Martin, 

Yamaha; 5. Matthew Lemoine, Kawasaki; 6. Vince Friese, Honda; 7. RJ Hampshire, Honda; 8. Arnaud Tonus, 

Kawasaki; 9. Martin Davalos, Husqvarna; 10. Kyle Peters, Honda. 

AMA-SX Atlanta1: 

Reed gewinnt, 

Roczen stürzt 

Der achte Lauf zur AMA-Supercross- 

WM war für Ken Roczen eher ein Tag 

zum Vergessen. Weniger gut aufgelegt, 

stürzte der Deutsche erst im Training 

am Ende des langen Waschbretts 

ziemlich hart, ging 

anschließend mit Schmerzen ins Rennen 

und fand sich auch dort neben 

dem Bike wieder. „Ich war schlecht 

gestartet, hatte jedoch das Gefühl, 

dass ich weit nach vorne fahren könnte, 

denn meine Suzuki RM-Z 450 funktionierte 

prächtig“, schilderte Roczen 

die Anfangsphase des Finalrennens. 

„Im Waschbrett habe ich jedoch die 

Streckenbegrenzung berührt und dabei 

die Kontrolle über das Motorrad 

verloren.“ Roczen stürzte erneut hart, 

konnte das Rennen jedoch nach einem kurzen Boxenstopp wieder aufnehmen. 

„Mein Lenker war ziemlich übel verbogen“, ärgerte sich der 20-Jährige. „Es war 

nicht mehr viel zu holen, aber wenigstens konnte ich noch 3 Punkte mitnehmen. 

Zurückblickend betrachtet, hätte es wesentlich schlimmer kommen können. Ich 

hatte Glück, dass ich mich nicht ernsthaft verletzt habe!“ Den Sieg schnappte 

sich unterdessen Chad Reed, der gleichzeitig der erste für Kawasaki in der laufenden 

Saison war. Tabellenleader Ryan Dungey konnte sich mit dem 2. Platz 

weiter absetzen und führte nach dem Rennen mit 25 Punkten vor Trey Canard 

und 31 Zählern vor Roczen. 

• Text: PR Suzuki/Marco Burkert; Foto: Kawasaki 

Ergebnisse - 450 ccm: 1. Chad Reed, Kawasaki; 2. Ryan Dungey, KTM; 3. Trey Canard, Honda; 4. Cole Seely, 

Honda; 5. Weston Peick, Yamaha; 6. Broc Tickle, Suzuki; 7. Jason Anderson, Husqvarna; 8. Blake Baggett, 

Suzuki; 9. Andrew Short, KTM; 10. Joshua Grant, Kawasaki. Ferner: 18. Ken Roczen, Suzuki. 

250 ccm Ost: 1. Jeremy Martin, Yamaha; 2. Marvin Musquin, KTM; 3. Justin Bogle, Honda; 4. Martin Davalos, 

Husqvarna; 5. Joey Savatgy, Kawasaki; 6. Vince Friese, Honda; 7. Matthew Lemoine, Kawasaki; 8. Anthony 

Rodriguez, Yamaha; 9. RJ Hampshire, Honda; 10. Arnaud Tonus, Kawasaki. 

AMA-SX Atlanta2: 

Ryan Dungey auf der Überholspur 

KTM-Star Ryan Dungey 

entwickelt sich in der laufenden 

Saison immer 

mehr zum klaren Favoriten 

der Meisterschaft. Der 

25-Jährige war beim zweiten 

Stopp der AMA-Supercrossmeisterschaft 

im 

Georgia Dome nicht zu 

stoppen. Bestens aufgelegt 

gewann Dungey das 

Rennen und baute seine 

Tabellenführung weiter 

aus. Überhaupt schaffte 

es Dungey bei allen bisherigen 

Events aufs Podest 

und eroberte sich so Stück 

für Stück erst die Führung, 

um diese nun stetig auszubauen. 

Die Konkurrenten 

um Trey Canard, Ken 

Roczen und Eli Tomac sind 

zwar allesamt äußerst 

schnelle Zeitgenossen, 

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MCE 

April '15

noch fehlt es allen an der nötigen Konstanz, um Dungey an der Tabellenspitze zu 

attackieren. Besonders Ken Roczen kämpft nach dem guten Saisonstart mit zunehmenden 

Schwierigkeiten. Eine Woche vorher musste das deutsche Aushängeschild 

gleich mehrere Stürze verkraften und auch eine Woche später lief es 

unwesentlich besser. Der Grund war allerdings eine Knöchelverletzung, die er 

sich bei eben diesen Stürzen zugezogen hatte. Somit reichte es für Roczen nur 

zu Platz 8. Damit lag er nach Atlanta2 in der Gesamtwertung an 3. Stelle hinter 

Canard. • Text: Marco Burkert; Foto: Simon Cudby 

Ergebnisse - 450 ccm: 1. Ryan Dungey, KTM; 2. Eli Tomac, Honda; 3. Trey Canard, Honda; 4. Broc Tickle, Suzuki; 

5. Blake Baggett, Suzuki; 6. Joshua Grant, Kawasaki; 7. Chad Reed, Kawasaki; 8. Ken Roczen, Suzuki; 

9. Jason Anderson, Husqvarna; 10. Weston Peick, Yamaha. 

250 ccm Ost: 1. Marvin Musquin, KTM; 2. Jeremy Martin, Yamaha; 3. Justin Bogle, Honda; 4. Joey Savatgy, 

Kawasaki; 5. James Decotis, Honda; 6. Martin Davalos, Husqvarna; 7. Arnaud Tonus, Kawasaki; 8. Anthony 

Rodriguez, Yamaha; 9. RJ Hampshire, Honda; 10. Luke Renzland, Yamaha. 

AMA-SX Daytona: 

Dungey siegt, Roczen verletzt 

Die zehnte Station der AMA-Supercross-Meisterschaft auf dem Daytona International 

Speedway endete mit einem Sieg von KTM-Star Ryan Dungey. Der Meisterschaftsführende 

konnte nach einigen Runden die Spitzenposition von Andrew 

Short übernehmen und ließ sich diese bis zur Zielflagge nicht mehr nehmen. 

Hinter ihm finishten Eli Tomac und Blake Baggett auf den Plätzen 2 und 3. Nicht 

mit dabei war Ken Roczen! Der Deutsche hatte sich in der Qualifikation den ohnehin 

schon angeschlagenen linken Fuß vollends verletzt. Roczen konnte kaum 

1. Ryan Dungey (Mitte); 2. Eli Tomac 

(rechts); 3. Blake Baggett (links) 

noch auftreten und ließ sich sofort untersuchen, schnell stand fest, dass er nicht 

ins eigentliche Renngeschehen eingreifen konnte. Somit gelang es Dungey, der 

in Daytona noch nie zuvor gewonnen hatte, seinen Vorsprung in der Meisterschaft 

weiter auszubauen, während Roczen in der Gesamtwertung auf Platz 

4 zurückfiel. • Text: Marco Burkert; Foto: KTM 

Ergebnisse - 450 ccm: 1. Ryan Dungey, KTM; 2. Eli Tomac, Honda; 3. Blake Baggett, Suzuki; 4. Cole Seely, 

Honda; 5. Chad Reed, Kawasaki; 6. Trey Canard, Honda; 7. Jason Anderson, Husqvarna; 8. Weston Peick, Yamaha; 

9. David Millsaps, Kawasaki; 10. Broc Tickle, Suzuki. 

Stand (nach 10 von 17 Veranstaltungen): 1. Dungey, 224 Punkte; 2. Canard, 184; 3. Tomac, 159; 4. Ken 

Roczen, Suzuki, 156; 5. Reed, 140; 6. Anderson, 140; 7. Seely, 138; 8. Baggett, 135; 9. Andrew Short, KTM, 

109; 10. Tickle, 107. 

250 ccm Ost: 1. Marvin Musquin, KTM; 2. Justin Bogle, Honda; 3. Jeremy Martin, Yamaha; 4. Joey Savatgy, 

Kawasaki; 5. RJ Hampshire, Honda; 6. James Decotis, Honda; 7. Kyle Peters, Honda; 8. Anthony Rodriguez, 

Yamaha; 9. Mitchel Oldenburg, Yamaha; 10. Martin Davalos, Husqvarna. 

Stand (nach 4 von 9 Veranstaltungen): 1. Musquin, 97 Punkte; 2. Martin, 85; 3. Bogle, 84; 4. Savatgy, 72; 

5. Davalos, 56; 6. Hampshire, 54; 7. Rodriguez, 47; 8. Vince Fries, Honda, 46; 9. Peters, 43; 10. Decotis, 42.

Clément Desalle 

dominiert in Mantova 

Auch das letzte Vorbereitungsrennen im italienischen Mantova lief für die Suzuki-Piloten 

nach Plan. Eine Woche vor dem Start der Motocross-Weltmeisterschaft 

in Qatar präsentierten sich die Suzuki-Piloten in bestechender Form. Das 

letzte Kräftemessen vor Beginn der WM brachte Clément Desalle als klaren Sieger 

hervor. Der Rockstar-Energy-Suzuki-World-MXGP-Pilot konnte alle drei Wertungsläufe 

gewinnen, die auf der sandigen Strecke in Norditalien zusammen mit 

den Piloten der MX2-Klasse gefahren wurden. Desalle lag auf seiner Suzuki 

RM-Z 450 bei jedem Start vorne und konnte den Sieg in allen Rennen problemlos 

nach Hause fahren. • Text u. Foto: PR Suzuki 

MXGP Thailand: Villopoto setzt 

erstes Ausrufezeichen 

Nach Ryan Villopotos schlechtem Auftakt in der Motocross-Weltmeisterschaft in 

Qatar konnte der Kawasaki-Star bei der zweiten Station in Thailand gewinnen. 

Hohe Temperaturen und eine Hartbodenstrecke vom Feinsten erwartete die WM- 

Piloten. Bereits im Qualifikationsrennen zeigte US-Boy Villopoto eine hervorragende 

Leistung. Im ersten Lauf konnte er zwar keinen optimalen Start hinlegen, 

kam dafür aber bei den darauffolgenden Metern umso besser zurecht. Nachdem 

er sich die Führung geschnappt hatte, gab es für den Mann mit der Nummer 2 

kein Halten mehr. Überlegen gewann er den ersten Lauf vor Clément Desalle (Suzuki) 

und Romain Febvre (Yamaha). Max Nagl sammelte mit dem 4. Platz im ersten 

Durchgang weitere wichtige Punkte im WM-Kampf. Weltmeister Antonio Cairoli 

hingegen hatte noch nicht zu alter Stärke gefunden und musste sich mit 

Platz 5 zufriedengeben. Anders im zweiten Lauf! Hier konnte der kleine Italiener 

mit einem guten Start und einem noch besseren Rennverlauf glänzen. Cairoli 

kontrollierte den zweiten Durchgang von der Spitze aus bis zur Zielflagge und 

konnte somit an alte Zeiten anknüpfen. Hinter ihm konnte Desalle erneut den 

2. Platz einfahren. Villopoto kam nicht ganz so gut zurecht wie noch im ersten 

Lauf, wurde aber dennoch Dritter und somit auch Gesamtsieger des Grand Prix 

von Thailand. Für Nagl lief es indes weniger gut. Nach einem verpatzten Start 

kämpfte der Husqvarna-Profi verbissen im Mittelfeld, wurde letztendlich Elfter 

und musste in der Folge auch die Tabellenführung an Desalle abtreten. Die MX2- 

Klasse wurde mehr als deutlich von KTM-Werkspilot Jeffrey Herlings dominiert. 

• Text: Marco Burkert; Foto: Ray Archer 

MX-Seitenwagen-WM-Update 

Runde 4 der MX-Seitenwagen-WM in Chernivtsi/UKR am 2./3. Mai wurde gecancelt. 

Nachstehend die aktuellen Termine: 6.4. Frauenfeld/CH; 12.4. Castelnaude-Lévis/F; 

19.4. Malpartida de Caceres/E; 17.5. Schopfheim/D; 25.5. Oldebroek/NL; 

7.6. Stelpe/LV; 14.6. Kramolin/CZ; 28.6. Genk/B; 5.7. Iffendic/F; 19.7. 

Straßbessenbach/D; 2.8. Kivioli/EST; 9.8. Kegums/LV; 30.8. Roggenburg/CH; 

13.9. St. Jean d’Angély/F; 20.9. Rudersberg/D. 

Marcus Schiffer 

beendet 

aktive Karriere 

Als mehrfacher Deutsche Motocrossmeister 

bekannt, gewann Marcus 

Schiffer im Jahre 2012 zusammen mit 

Max Nagl und Ken Roczen das Motocross 

der Nationen. Zweifelsohne war 

das ein absolutes Highlight in der 

Karriere des MX-Profis. Nun gab Marcus 

Schiffer das Ende seiner aktiven 

Laufbahn bekannt. Als Grund für diese 

Entscheidung nannte Schiffer vor 

allem seine Verletzungen der letzten 

Jahre, die teilweise irreparabel seien. 

Dennoch bleibt der Kölner dem Motocrosssport 

erhalten. Er wird zukünftig 

als Trainer und Berater aktiv sein, wie 

er es bereits im ADAC-A-Kader Berlin- 

Brandenburg ist. Wir wünschen ihm 

auf diesem Wege viel Erfolg bei seinem 

Vorhaben. 

• Text: Marco Burkert; Foto: ADAC 

Motocross-WM - 2. Lauf - Nakhonchaisri/Thailand - 8.3.2015: 

Gesamtergebnisse - MXGP: 1. Ryan Villopoto, USA, Kawasaki; 2. Clément Desalle, B, Suzuki; 3. Antonio 

Cairoli, I, KTM; 4. Romain Febvre, F, Yamaha; 5. Kevin Strijbos, B, Suzuki; 6. Gautier Paulin, F, Honda; 7. Max 

Nagl, D, Husqvarna; 8. Todd Waters, AUS, Husqvarna; 9. Tyla Rattray, ZA, Kawasaki; 10. David Philippaerts, 

I, Yamaha. 

Stand (nach 2 von 18 Veranstaltungen): 1. Desalle, 88 Punkte; 2. Cairoli, 79; 3. Nagl, 78; 4. Villopoto, 70; 

5. Febvre, 67; 6. Paulin, 67; 7. Strijbos, 55; 8. Evgeny Bobryshev, RUS, Honda, 45; 9. Waters, 40; 10. Shaun 

Simpson, GB, KTM. 

MX2: 1. Jeffrey Herlings, NL, KTM; 2. Pauls Jonass, LV, KTM; 3. Dylan Ferrandis, F, Kawasaki; 4. Thomas Covington, 

USA, Kawasaki; 5. Valentin Guillod, CH, Yamaha; 6. Mel Pocock, GB, Kawasaki; 7. Aleksandr Tonkov, 

RUS, Husqvarna; 8. Petar Petrov, BG, KTM; 9. Julien Lieber, B, Yamaha; 10. Brian Bogers, NL, KTM. 

Stand (nach 2 von 18 Veranstaltungen): 1. Herlings, 100 Punkte; 2. Ferrandis, 78; 3. Jonass, 70; 4. Lieber, 

62; 5. Guillod, 58; 6. Tonkov, 56; 7. Covington, 53; 8. Tim Gajser, SLO, Honda, 52; 9. Petrov, 41; 10. Jeremy 

Seewer, CH, Suzuki, 38. 

Clément Desalle, Ryan Villopoto, Tommy 

Searle, Kevin Strijbos und Gautier Paulin (v.l. ) 

8 

MCE 

April '15

MX-WM mit erster Absage 

Noch vor dem Start der MX-WM am 28. Februar wurde bekanntgegeben, dass 

der Grand Prix in Trindade/Brasilien aus finanziellen Gründen nicht stattfinden 

kann. Bereits im Vorfeld dieser Mitteilung gab es Spekulationen über die Finanzierbarkeit 

dieses Laufes, nun bestätigte Vermarkter Youthstream die Gerüchte. 

Die genauen Gründe liegen laut Youthstream in der instabilen politischen Situation 

und diverser finanzieller Schwierigkeiten des brasilianischen Organisators. 

Nicht zuletzt sind damit fehlende Subventionen gemeint, auf welche die 

Organisatoren eines Grand Prix angewiesen sind. Bleiben diese aus oder werden 

gekürzt, kommt es zum Engpass und es ist kaum noch möglich, die enormen 

finanziellen Mittel aufzubringen. Youthstream sucht derzeit fieberhaft nach einem 

alternativen Veranstaltungsort und steht in Verhandlungen mit der brasilianischen 

Föderation CBM. • Text: Marco Burkert 

SuperEnduro-WM Mexiko: 

Blazusiak weiterhin Maß der Dinge 

Der Pole Taddy Blazusiak konnte nach seinen Erfolgen in Europa nun auch in 

Übersee, genauer gesagt in Guadalajara (Mexiko), einen Sieg feiern. Von Beginn 

an hatte der KTM-Werksfahrer seine Konkurrenten fest im Griff, bereits die Superpole 

ging an den Titelverteidiger. Damit legte er den Grundstein für die folgenden 

drei Wertungsläufe. Sowohl den ersten als auch den letzten Finaldurchgang 

konnte Blazusiak für sich entscheiden. Lediglich im zweiten Lauf, mit 

umgekehrter Startreihenfolge, musste er sich US-Boy Cody Webb und Jonny 

Walker geschlagen geben. 

Alles in allem hatte es Mexico wirklich in sich, an Spannung kaum zu übertreffen, 

lieferten sich besonders Taddy Blazusiak und Cody Webb ein erbittertes Duell. 

Dieses fand seinen Höhepunkt im dritten Lauf, bei dem sich quasi in der letzten 

Kurve Blazusiak gegen Webb durchsetzen konnte. Nichtsdestotrotz, mit 

einem 1-3-1-Resultat stand Blazusiak zum vierten Mal in Folge ganz oben auf 

dem Treppchen. Damit baut der KTM-Profi seinen WM-Vorsprung auf sensationelle 

46 Punkte auf den WM-Zweitplatzierten David Knight aus. 

• Text: Marco Burkert; Foto: Future7Media 

MAXXIS FIM SuperEnduro-WM - 4. Lauf - Guadalajara/MEX - 21.2.2015: 

Ergebnisse - Prestige - Final 1: 1. Taddy Blazusiak, PL, KTM; 2. Jonny Walker, GB, KTM; 3. Cody Webb, USA, 

KTM; 4. David Knight, GB, KTM; 5. Paul Bolton, GB, KTM; 6. Alfredo Gomez, E, Husqvarna; 7. Daniel Gibert- 

Gatell, E, GasGas; 8. Kyle Redmond, USA, Beta; 9. Mario Roman, E, KTM; 10. Daniel McCanney, GB, 

Husqvarna. 

Final 2: 1. Webb; 2. Walker; 3. Blazusiak; 4. Gomez; 5. Knight; 6. Redmond; 7. Bolton; 8. Gibert-Gatell; 

9. Roman; 10. McCanney. 

Final 3: 1. Blazusiak; 2. Webb; 3. Gomez; 4. Walker; 5. Redmond; 6. Bolton; 7. Knight; 8. McCanney; 

9. Gibert-Gatell; 10. Roman. 

Junior - Final 1: 1. Ty Tremaine, USA, KTM; 2. Gethin Humphreys, GB, Husqvarna; 3. Andreas Linusson, S, 

KTM; 4. Alexis Nayib Chavolla, MEX, KTM; 5. Didier Goirand, MEX, Beta; 6. David Casillas, MEX, KTM; 7. Jose 

Luis Perea Arenas, MEX, Sherco; 8. Arlex Acevedo, MEX, GasGas; 9. Ian Martin, MEX, KTM; 10. Arturo Rodriguez 

Elizondo, MEX, KTM. 

Final 2: 1. Tremaine; 2. Humphreys; 3. Linusson; 4. Chavolla; 5. Goirand; 6. Casillas; 7. Acevedo; 8. Martin; 

9. Rodriguez Elizondo. 

Final 3: 1. Tremaine; 2. Humphreys; 3. Linusson; 4. Goirand; 5. Chavolla; 6. Casillas; 7. Acevedo; 8. Alonso 

Picazo, Sherco; 9. Perea Arenas. 

SuperEnduro-WM Brasilien: 

Cody Webb holt ersten Sieg 

Die fünfte Station der Indoor-Weltmeisterschaft in Belo Horizonte (Brasilien) endete 

mit einem sensationellen Tagessieg des US-Amerikaners Cody Webb. Damit 

verhinderte Webb gleichzeitig die Vorentscheidung in der Meisterschaft. 

KTM-Profi Taddy Blazusiak hätte eben dieser Sieg genügt, um bereits vorzeitig 

Weltmeister zu werden. Diesmal fehlte Blazusiak das Glück, überraschenderweise 

gewann der Pole nicht einen der drei Wertungsläufe. Stattdessen war es 

US-Boy Cody Webb, der sich eindrucksvoll in Szene setzte und zwei Durchgänge 

für sich entscheiden konnte. Einzig den zweiten Lauf musste Webb an seinen 

britischen Markenkollegen Jonny Walker abgeben. Dabei wäre für Walker der Tagessieg 

durchaus drin gewesen. Jedoch kostete ihn ein Missgeschick im dritten 

Lauf schlichtweg den Sieg. Erst krachte er mit Webb im Startgetümmel zusammen 

und wurde später aufgrund fremder Hilfe disqualifiziert. Ein Werbebanner 

hatte sich ins Hinterrad von Walker gewickelt. Dieses ließ der Brite am Streckenrand 

dann aber durch Fremdhilfe entfernen und wurde daraufhin disqualifiziert. 

Webb konnte trotz des Crashes am Start noch auf den 3. Rang vorfahren. In der 

Summe lag der Amerikaner am Ende also vorn und konnte seinen ersten Sieg 

einfahren. Tabellenführer Blazusiak sah es aber angesichts seines riesigen Vorsprungs 

in der WM-Wertung gelassen und hat für das Finale in Frankreich die 

besten Karten in der Hand. Ärgster Verfolger bleibt auch nach Brasilien David 

Knight, der sich mit 41 Punkten Rückstand auf Blazusiak schon mächtig ins Zeug 

legen muss, um den Titel in letzter Minute zu ergattern. Etwas schwächlich war 

die Junioren-Klasse besetzt. Hier waren lediglich Andreas Linusson und Ty Tremaine 

ernsthaft in der Lage, einer WM-Veranstaltung gerecht zu werden. Die 

restlichen Startplätze wurden mit brasilianischen Fahrern aufgestockt. Diese 

waren aber gegen die beiden ambitionierten Junioren chancenlos. So machten 

es die beiden unter sich aus und Andreas Linusson gewann in Brasilien. Ty Tremaine 

führt jedoch weiterhin die Tabelle an, der Abstand zwischen den beiden 

beträgt ein Rennen vor Schluss knappe 9 Punkte. Damit wird der Titel in der Junioren-Klasse 

ebenfalls erst in Frankreich ausgefahren. 

• Text: Marco Burkert; Foto: Future7Media 

MAXXIS FIM SuperEnduro-WM - 5. Lauf - Belo Horizonte/BR - 28.2.2015: 

Ergebnisse - Prestige - Final 1: 1. Cody Webb, USA, KTM; 2. Jonny Walker, GB, KTM; 3. David Knight, GB, 

KTM; 4. Taddy Blazusiak, PL, KTM; 5. Paul Bolton, GB, KTM; 6. Alfredo Gomez, E, Husqvarna; 7. Mario Roman, 

E, KTM; 8. Daniel Gibert-Gatell, E, GasGas; 9. Daniel McCanney, GB, Husqvarna; 10. Julio C. Ferreira 

Elizario, BR, Honda. 

Final 2: 1. Walker; 2. Webb; 3. Blazusiak; 4. Knight; 5. Gibert-Gatell; 6. Gomez; 7. Roman; 8. Bolton; 

9. McCanney; 10. Kyle Redmond, USA, Beta. 

Final 3: 1. Knight; 2. Blazusiak; 3. Webb; 4. Gomez; 5. Roman; 6. Gibert; 7. Bolton; 8. McCanney; 9. Romulo 

Bottrel, BR, Honda; 10. Ian Blythe, USA, KTM. 

Stand (nach 5 von 6 Veranstaltungen): 1. Blazusiak, 272 Punkte; 2. Knight, 231; 3. Webb, 227; 4. Walker, 

218; 5. Gomez, 173; 6. Bolton, 126; 7. Roman, 121; 8. Gibert-Gatell, 110; 9. McCanney, 102; 10. Redmond, 

94. 

Junior - Final 1: 1. Andreas Linusson, S, KTM; 2. Ty Tremaine, USA, KTM. 

Final 2: 1. Tremaine; 2. Linusson. 

Final 3: 1. Linusson; 2. Tremaine. 

Stand (nach 5 von 6 Veranstaltungen): 1. Tremaine, 279 Punkte; 2. Linusson, 268; 3. Gethin Humphreys, 

GB, Husqvarna, 149; 4. Manuel Lettenbichler, D, KTM, 122; 5. Jack Edmondson, GB, KTM, 88; 6. Tim Apolle, 

D, Husqvarna, 71; 7. Wade Young, ZA, KTM, 58; 8. Jack Rowland, GB, Sherco, 57; 9. Blake Gutzeit, ZA, 

Husqvarna, 57; 10. Owain Humphreys, GB, Husqvarna, 56. 

9 

MCE 

April '15

PRODUKTE 

24MX 

Rennzelt: Mehr Varianten und Zubehör 

Das 24MX-Rennzelt wurde in den letzten Jahren deutschlandweit auf vielen Rennveranstaltungen 

im Fahrerlager und auf den Campingplätzen mehr und mehr zum festen Bestandteil! 

Warum? Ganz einfach: Kein anderes Easy-up-Zelt bietet für wenig Geld so 

viel Schutz, einfache Handhabung und Qualität wie das 24MX-Rennzelt. 

Die Teilnahme an Rennveranstaltungen ist kein billiges Unterfangen und man kann 

schnell viel Geld für allerlei Ausrüstung ausgeben. Muss man den Gürtel etwas enger 

schnallen, sind natürlich gute Produkte mit klasse Eigenschaften zu günstigen Preisen 

gefragt. Und genau darum geht es bei dem bewährten 24MX-Rennzelt! Seit diesem 

Jahr gibt’s dieses in zwei Ausführungen: mit drei Seitenwänden für 149,- Euro oder 

ganz ohne Seitenwände für unschlagbare 99,- Euro. Passend zum Zelt kann praktisches 

Zubehör wie separate Seitenwände, Dachrinnen oder Gewichte dazu bestellt 

werden. 

Vollgepackt mit High-End-Details und zahlreichen Neuerungen für 2015 ist das 24MX- 

Rennzelt ein richtiges Paddock-Zelt, das man sich nicht entgehen lassen sollte. Eine 

sinnvolle Factory-Ausrüstung, die sogar vom 24MX Honda Racing MX GP Team eingesetzt 

wird. 

• Standbeine und Querstreben aus robustem Stahl 

• Lieferung wahlweise mit drei Seitenwänden 

• Dachplane und Seitenwände aus wetterbeständigem PU-beschichtetem Polyester 

• Inklusive praktischer Tragetasche 

• Höhenverstellbar. Max. Höhe 320 cm, um eine Deckenhöhe von 212 cm zu erreichen 

• Abmaße zusammengefaltet: 30 x 35 x 165 cm 

• Abmaße aufgestellt: 3 x 3 m mit einer Höhe bis zu 3,2 m 

• Gewicht: 33 kg 

Bezugsquelle: 

www.24mx.de 

Tel. 03222 1090900 

E-Mail: info@24mx.de 

MELAHN ANGEBOT DES MONATS 

KTM Tasche Gearbag Allover 

Ausrüstungstasche mit großem Hauptfach mit doppeltem Reißverschluss, 

gepolstertem Schultergurt und zahlreichen Außengriffen. 

Getrenntes und belüftetes Stiefelfach. 

• Größe: 76 x 46 x 38 cm 

• Volumen ca. 123 l 

• Preis: 69,25 statt 98,25 € 

Exklusiv für KTM by OGIO 

Bezugsquelle: 

Zweirad Center Melahn GmbH 

Seebekstr. 3 

24568 Kaltenkirchen 

Online-Shop: 

www.melahn.de 

E-Mail: offroad@melahn.de 

IXS 

X-Helm HX 207 

On- und Offroad-Helm aus Polycarbonat 

mit Visier 

• Stirn- und Kinnbelüftung 

• Klares, kratzfestes Visier 

• Integrierte Sonnenblende 

(innen) zum Herunterklappen 

• Austrennbares, hochwertiges 

Innenfutter 

• Atemabweiser 

• Klarlackversiegelt (weiß 001) 

• Neue Mattlackierungstechnologie – NMT (matt schwarz M33) 

Größen: XS - XL 

Material: Futter: 100 % Polyester 

Bezugsquelle: 

hostettler gmbh 

Tel. 07631 18040 

Fax: 07631 180499 

E-Mail: marcel.ulrich@ixs.com 

Web: www.ixs.com 

Online-Shop: 

www.shop.hostettler.de 

10 

MCE 

April '15

JOPA 

MX-734 Bravo von Shiro 

Auf der Suche nach einem MX-Helm mit einem guten Preis-Leistungsverhältnis? 

Dann richtet einen Blick auf den MX-734 Bravo von Shiro. Der 

Bravo hat eine thermoplastische Außenschale, herausnehmbares und 

waschbares Innenfutter, Schnellverschluss und ein Belüftungssystem, 

und das alles zum Preis von nur 99,- Euro! 

Der Bravo ist in den Größen XS - XXL in Schwarz/Weiß und Weiß/Rot 

erhältlich. Probiert ihn bei eurem Fachhändler! 

Bezugsquelle: 

Jopa Racing Products 

Veldegge 8 

7468 DJ Enter 

Holland 

Tel. 0031 (0)547 382717 

Fax: 0031 (0)547 382769 

E-Mail: info@jopa.nl 

www.jopa.nl 

S-TECH RACING 

SELLE DALLA VALLE BEZUG „RACING“ 

SELLE DALLA VALLE SITZBANKBEZÜGE 

DAS ORIGINAL! 

Selle Dalla Valle aus Italien produziert seit 1970 Motocross-Sitzbankbezüge. 

Von der Entwicklung bis zur Serienfertigung passiert alles in 

einem Haus. 

High-End-Qualität! Im harten Wettbewerbseinsatz von MX-Weltmeistern 

wie Antonio Cairoli, Jeffrey Herlings und Ken Roczen getestet und eingesetzt. 

Selle Dalla Valle ist Erstausrüster für BMW, Ducati, Husqvarna sowie 

KTM – die Bezüge wurden in enger Zusammenarbeit mit den wichtigsten 

Motorradherstellern der Welt entwickelt und konstruiert. 

Universalgrößen: 

Nur vier Typen für nahezu alle Offroadmodelle! Auch für hohe Sitzbankschäume 

passend! 

SELLE DALLA VALLE BEZUG „RACING“ 

• Einheitlicher Grip über die gesamte Oberfläche des Sitzbankbezugs 

• Für Fahrer, die einen sehr festen Halt wünschen. Ideal für schlammige 

Be dingungen oder für einen aggressiven Fahrstil 

• Derselbe Bezug wurde in 2014 von MX-Weltmeister Antonio Cairoli 

eingesetzt 

• 39,95 EUR inkl. MwSt. zzgl. Versandkosten 

SELLE DALLA VALLE BEZUG „WAVE“ 

SELLE DALLA VALLE BEZUG „WAVE“ 

• Zunehmender Grip: Frontbereich mit mäßigem Grip; hinterer Bereich 

mit erhöhtem Grip mittels aufgebrachter Verstärkungsrippen für 

rutschfesten Halt 

• Für dynamische Fahrer, die eine hohe Bewegungsfreiheit wünschen. 

Insbesondere für Endurofahrer zu empfehlen. 

• Ermöglicht es dem Fahrer, die Sitzposition zu ändern, ohne sich vom 

Sitz erheben zu müssen. 

49,95 Euro inkl. MwSt. 

zzgl. Versandkosten Bezugsquelle: 

S-TECH Racing 

Tel. 06351 3987702 

Fax: 06351 3987704 

E-Mail: info@s-tech-racing.de 

www.s-tech-racing.de 

SELLE DALLA VALLE BEZUG „RACING“ SELLE DALLA VALLE BEZUG „WAVE“ 

11 

MCE 

April '15

PRODUKTE 

MELAHN 

Leatt Brustpanzer 4.5 Hydra 

AIROH 

S5 Line Orange 

Kombination von Brustpanzer 

und Trinkrucksack. Er enthält 

eine Trinkblase mit 3 Liter Fassungsvermögen, 

ein Rucksackfach 

und Seitentaschen mit zusätzlich 

10 Liter Stauraum. Eine 

wasserdichte, herausnehmbare 

Handytasche ist ebenfalls 

vorhanden. Links und rechts 

sind Führungen für den Trinkschlauch 

vorhanden. Speziell 

für die Kombination mit einem 

Leatt Neck Brace entwickelter 

Brustpanzer mit sehr guter Bewegungsfreiheit. 

Das Brace 

kann mit patentierten Haltegurten 

im Halsbereich des 

Brustpanzers fixiert werden. 

Die Neck-Brace-Platte ist abnehmbar. 

Durch die eng anliegende 

Form kann der Brustpanzer 

über oder unter dem Hemd 

getragen werden. Siebzehn 

Ventilationsöffnungen an Vorder- 

und Rückseite sorgen für 

ausreichend Belüftung. Einstellbare Brustund 

Schultergurte gewährleisten einen guten 

Sitz. Für Fahrer zwischen 55 und 110 kg. 

Preis: 218,95 Euro. 

Bezugsquelle: 

Zweirad Center Melahn GmbH 

Seebekstr. 3 

24568 Kaltenkirchen 

E-Mail: offroad@melahn.de 

Online-Shop: 

www.melahn.de 

Der Nachfolger des S4 ist ab sofort verfügbar. Der S5 ist bereit für alle Offund 

Onroad-Abenteuer! Genau wie der S4, kann der S5 leicht von einem Offroad- 

zu einem Onroad-Helm durch Entfernen seines Helmschirms und 

Wechsel des Visiers verwandelt werden. Verbessert ist das Visier, das nun 

für Pinlock bereit und kratzfest ist. Airoh verfügt über das neue patentierte 

System „Space-Saver“, bei dem ihr den Helm mit der Spitze nach unten ohne 

Werkzeug im Beifahrersitz verstauen könnt. Der S5 verfügt über einen integrierten 

Sonnenschutz und hat ein herausnehmbares und waschbares Innenfutter. 

Der S5 ist in den Größen XS bis 

XL erhältlich. Probiert ihn bei 

eurem Fachhändler! 

Preis: 294,89 Euro 

12 

MCE 

April '15 

Bezugsquelle: 

Jopa Racing Products 

Veldegge 8 

7468 DJ Enter 

Holland 

Tel. 0031 (0)547 382717 

Fax 0031 (0)547 382769 

info@jopa.nl 

www.jopa.nl 

ZUPIN 

Fly Racing Combo Kinetic Division 

Fahrerhemd 

Multi-Panel-MX-Hemd mit hochangesetzten Ärmeln mit Mesh-Einsätzen für 

gute Belüftung, kleinen Microbündchen und einem weichen Komfortkragen 

für extreme Bewegungsfreiheit und hohen Tragekomfort. Komplett im Sublimationsverfahren 

bedruckt, dadurch kein Ausbleichen oder Verwaschen der 

Farben. Das Hemd hat ein verlängertes Rückenteil, um ein Herausrutschen 

aus der Hose zu verhindern. Ohne störendes Etikett im Nackenbereich. 

• Maximale Leistung und komfortabler Sitz dank Multi-Panel-Konstrukti on 

• Komfort-Stretch-Kragen, extra weich und angenehm 

• Schmale, elastische Ärmelbündchen 

• Mesh-Belüftungseinsätze halten dich kühl und trocken 

• Sublimierte, kräftige und detaillierte Grafiken 

• Verlängertes Rückenteil hält das Jersey in der Hose 

• Variante: Division – Black/Gray/Hi-Vis 

• Material: 100 % Polyester 

MX-Endurohose 

Fast unschlagbar in Qualität und Preis mit neuem Design. Extrem strapazierfähige, 

perforierte 900-D-Nylon-Konstruktion, für lange Haltbarkeit und guten 

Schutz. Ledereinsätze mit Kevlar vernäht für zuverlässigen Hitzeschutz 

an den stark beanspruchten Knieinnenseiten. Der ergonomisch geformte 

und belüftete Kniebereich ist passend ausgelegt für alle gängigen Braces 

und Protektoren. Das neue Reißverschlusssystem bietet mit dem Fixiersystem 

absolut sicheren Sitz. Die Hose hat einen verstellbaren Taillenbund, integrierte 

belüftete Logos und Stretch-Rib-Einsätze im Sitzbereich für hohen 

Tragekomfort bei optimaler Bewegungsfreiheit. Das Komfort-Netzinnenfutter 

ist atmungsaktiv und schweißabsorbierend. Die Hose hat eine kleine Innentasche 

im Bund. 

• Ultra-haltbare Multi-Panel-Mesh- und 900D-Nylon-Konstruktion 

• Komfort-Mesh-Innenfutter für optimale Kühlung 

• Soft-Flex: Gummi-Aufsätze mit Lüftungseinlässen 

• Strategisch platzierte Stretch-Einsätze für hohen Tragekomfort 

• Leder-Einsatz mit Aramid-Naht auf der Schenkel-Innenseite für erhöhte 

Haltbarkeit und Hitzebeständigkeit 

• Ergonomisch vorgeformter Kniebereich bietet genug Platz für alle Arten 

von Knieschützern und Orthesen 

• Glatte Sitzfläche umrandet mit elastischem, gerippten Material 

• Massives Lufteinlass-System am Knie für optimale Kühlung 

• Low-Profile Stretchrand am unteren Beinabschluss mit abnehmbarem 

Gummiband 

• Reißverschluss-System und Ratschen-Verschluss 

• Verstellbarer Bund für ideale Passform 

• Sublimierte, kräftige und detaillierte 

Grafiken 

• Interne Tasche im Bund 

• Variante: Division – Black/Gray/Hi-Vis 

• Material: Außen: 95 %, Polyester, 

5 % Le der – Innen: 100 % Polyester, 

enthält nicht textile Teile tierischen 

Ursprungs 

Bezugsquelle: 

ZUPIN Moto-Sport GmbH 

Tel. 08669 848110 

Fax 08669 848590 

E-Mail: info@zupin.de 

www.zupin.de

KLIM 

Für wahre „Enduristen“, die DAKAR-Serie 

gekomfort. Für alle, die sich den wirklich großen Motorrad-Abenteuern 

stellen und dabei keine Kompromisse eingehen können und wollen! 

KLIM hat das Pflichtenheft für die beste Endurobekleidung nicht nur aufmerksam 

gelesen, sondern auch gewissenhaft erfüllt. Intelligente Features, 

hochwertige Materialien in bekannt professioneller Manier verarbeitet, garantieren 

hohen Tragekomfort und Haltbarkeit für unzählige Einsätze. 

DAKAR PANT 

Die extrem strapazierfähige Hose 

mit 840D-Cordura-Verstärkungen 

ist das Herzstück der DAKAR- 

Serie. Ideal für jede Jahreszeit 

dank ihrer mit Reißverschlüssen 

regulierbaren Belüftung an den 

Oberschenkeln. Vorgeformte Beine 

und Stretch-Einsätze bieten 

optimale Passform und die aufgesetzten 

Cargotaschen fassen 

Energieriegel oder Geldscheine. 

Die hochwertigen YKK-Reißverschlüsse 

sind auch mit Handschuhen 

bedienbar. Optionale 

Hüft- oder Knieprotektoren für erweiterten Schutz finden in den integrierten 

Taschen der Hose Platz. KLIM bietet sowohl eine „In The Boot“- als auch eine 

„Over The Boot“-Version der Hose an und setzt so ein markantes Zeichen für 

den vielfältigen Einsatz der DAKAR HOSE. 

dicke EVA-Schaumpolster an Schulter, 

Rippen, Armen und Rücken. Intelligent 

platzierte Stretch-Einsätze ermöglichen 

eine uneingeschränkte 

Bewegungsfreiheit. Ideal für „Waldausflüge“, 

wenn ein Jersey zu dünn 

und eine Jacke zu warm ist. 

In der digitalen Ausgabe 

der MOTOCROSS ENDURO 

VIDEO-LINK DAKAR SERIE 

DAKAR JERSEY 

Leichtes Jersey mit Soft-Pads an 

Ellenbogen und Schultern, um 

das Tragen eines Rucksacks zu 

erleichtern, als passende Ergänzung 

zur Hose. Netzeinsätze an 

Bündchen und Ärmeln garantieren 

optimale Belüftung. 

Das DAKAR PRO JERSEY im Stile 

einer Jacke konstruiert. Durchdachtes 

Oberteil aus ultrastabilem 

und reißfestem 840D Cordura 

in der Frontpartie. Bis zu 5 cm 



VIDEO-LINK JACKE 

ADVENTURE RALLY JACKE 

Maximaler Schutz und Komfort: Die „Adventure Rally Jacke“ wird einzigartig 

über ein Gurtsystem am Körper getragen. Damit bleibt die Jacke stets in 

Position und bietet überlegene Sicherheit auch dann, wenn die Taschen 

voll beladen und das integrierte Trinksystem gefüllt ist. Zahlreiche, großzügig 

dimensionierte Belüftungen und die sprichwörtliche „Guarantee to 

keep you dry“ des laminierten GORE TEX Pro Shell Armacor® sorgen für ungewöhnlich 

hohen Tragekomfort. SUPERFABRIC® an den neuralgischen 

Positionen und D3O®-Protektoren, die bereits heute zukünftige Sicherheitsstandards 

übertreffen, sorgen für maximalen Schutz. Stretch-Panels 

im Schulterbereich und der variable, abnehmbare Kragen sorgen für zusätzlichen 

Komfort. 

ADVENTURE RALLY HOSE 

Sie ist die kongeniale Ergänzung zur Jacke und verfügt über die gleichen 

technischen Raffinessen. Ihr großzügiger Schnitt prädestiniert sie auch für 

die Abenteuer abseits des Asphalts. 



VIDEO-LINK JACKE 



VIDEO-LINK HOSE 

KLIM Adventure Rally – 

für die wirklich großen Abenteuer 

DAKAR HANDSCHUH 

Optimaler Enduro-Handschuh, 

leicht aber strapazierfähig mit 

überzeugender Passform. Silikonbeschichtung 

an den Fingerkappen 

und Lederdoppelung an 

Zeige- und Mittelfinger. Atmungsaktiver 

Nylon-Stretchcord am 

Handrücken sorgt für die optimale 

Belüftung. 

KLIM „Adventure Rally“ und „Adventure Rally Air“, geschaffen, um unter den 

extremsten Herausforderungen zu bestehen. KLIM kombiniert die hochwertigsten 

Technologien und besten Materialien mit außergewöhnlichem Tra- 



VIDEO-LINK HOSE 

ADVENTURE RALLY AIR JACKE UND HOSE 

Ausgestattet mit allen technischen Features 

der „Adventure Rally“ verwendet sie als Basisgewebe 

ein extrem abrieb- und reißfestes 

Kevlar-Mesh. Die daraus resultierende maximale 

Durchlüftung prädestiniert sie für den 

Einsatz in tropischem und subtropischem Klima. 

Das optional erhältliche GORE-TEX® Duo- 

Stretch Over-Shell (Jacke und Hose) erweitert 

das Einsatzgebiet der „Adventure Rally Air“ 

fast grenzenlos. Beide Over-Shell-Teile sind 

klein packbar und leicht zu verstauen. 

Bezugsquelle: 

KLIM-Europe 

facebook KLIMeuro 

Händlerverzeichnis: 

www.klim.com/ 

International-Dealers 

www.klim.com 

13 

MCE 

April '15

KONZEPTVERGLEICH 

Eine 

Klasse 2 Bikes 

Husqvarna FC 250 vs. Husqvarna TC 125 

14 

MCE 

April '15

Sie spielen in derselben Liga, gehören in die gleiche Klasse und sind dennoch völlig verschieden. Gemeint 

sind die beiden kleinen Crosser von Husqvarna. Auf der linken Seite steht ein Viertaktmotorrad mit einem 

DOHC-Motor, der über 40 PS leistet und mit Titan-Ventilen und einer Keihin-Einspritzanlage der neuesten 

Generation ausgestattet ist. Auf der rechten Seite steht ein knapp 92 kg ultraleichtes Zweitakt-MX-Bike 

mit einem knapp 40 PS leistenden Motor und einer Ausstattung, die sich nicht verstecken braucht (Vertex- 

Kolben und Boyesen-Membran). Was sind die Vorteile und Nachteile der jeweiligen Modelle? Lieber ein 

leichter, günstiger Zweitakter oder ein leistungsstarker Viertakter mit bequemem E-Starter? 

15 

MCE 

April '15


Die Gemeinsamkeiten 

Neues – was sich durch die ganze 2015er Husqvarna-Modellpalette 

zieht, betrifft auch unsere beiden 

Kandidaten. Dazu gehört ein neuer Lenker mit breitem 

Lenkerpolster und neuen Griffgummis. Ebenfalls 

neu ist die Sitzbank mit neuem robustem Bezug 

für mehr Gefühl zum Motorrad. Eine neu 

entwickelte WP-4CS-Closed-Cartridge-Telegabel 

mit einfacher Einstellmöglichkeit von oben für 

Druckstufen- sowie Zugstufendämpfung kommt zusammen 

mit einer neuen schmaleren Steckachse 

zum Einsatz. Optimiert wurde der WP-Stoßdämpfer 

und er bietet zusammen mit der geänderten Umlenkung 

mehr Hub. Der Rahmenausleger wurde zwischen 

Rahmen und Luftfilterkasten durch eine zusätzliche 

Schraube verstärkt und eine neue 

Dichtung sorgt für eine bessere Abdichtung. 

• Ein neuer Gabelschoner lässt 

eine einfachere Reinigung der 

Gabelholme zu (links) 

• Einfach und unkompliziert ohne 

Werkzeug den Luftfilter wechseln 

(Mitte) 

• Eine Griffmulde bietet das Rahmenheck 

(rechts) 

Details TC 125 

Bei der sehr leichten Husqvarna TC 125 ist der Motor 

im Gegensatz zur FC 250 viel kompakter und bietet 

dank des ausgereiften Power Valve eine maximale 

Leistung über das ganze Drehzahlband. Die Boyesen-Membran 

sorgt für eine gute Gasannahme und 

für das Modelljahr 2015 kommt eine neue Zündkurve 

zum Einsatz. 

• Kompakter 2-Takt-Motor mit silbernem Auspuffkrümmer 

(links) 

• Der Keihin-Vergaser bietet verschiedene Möglichkeiten 

zur Abstimmung (Mitte) 

• Kleiner Auspuff-Endschalldämpfer (rechts) 

16 

MCE 

April '15

SPORT PROTECTION 

Komplettschutz: 

ORTEMA Sicherheitsausstattung 

ONB Neck Brace 

kann vor Überstreckungen 

des 

Kopfes schützen. 

Stück ab 349,-E 

Details FC 250 

Die Husqvarna FC 250 besitzt einen elektrischen Anlasser, 

der zusammen mit der ganzen Bordelektronik 

wasserdicht und damit selbst vor dem Reinigen 

mit einem Dampfstrahler gut geschützt ist. Die 

Drehzahlgrenze ist bei 14.000 U/min erreicht und 

das bei weit über 40 PS. Zum Highlight gehört unter 

anderem eine Keihin-Einspritzanlage, ein Pankl- 

Pleuel inklusive Kurbelwelle und ein Schmiedekolben 

aus dem Hause König. Nicht zu vergessen der 

Mappingschalter zum Umschalten der Motorcharakteristik, 

der direkt am Lenker montiert ist. 

Ortho-Max-Jacke 

Stück 279,- E 

ONB - ORTEMA NECK BRACE 

• Die einwirkende Kraft wird nicht zentral auf 

die Wirbelsäule geleitet, sondern auf die 

wesentlich stabileren Schulterblätter übertragen 

• Es ist einfach und schnell anzuziehen 

ORTHO-MAX-JACKE 

• Schutz für Rücken, Ellenbogen und Schultern 

• Die Weichschaumprotektoren tragen kaum auf 

und erfüllen die höchste Schutzklasse nach 

der Norm EN 1621-2. 

Ausprobiert-Fazit aus 

Motorrad 20/2014: 

Die zusammengestellte Schutzausrüstung 

von Ortema bietet 

selbst unter harten Rallye-Bedingungen 

ausgezeichneten Komfort 

und leistet sich bei der Sicherheit 

keine Schwächen. Top! 

• DOHC-4-Takt-Motor mit Keihin- 

Einspritzung (oben) 

• Mappingschalter und Anlasser, 

zwei praktische Helfer (Mitte) 

• Linke Motorseite mit eloxierten Teilen 

(unten) 

Protection for even more power 

www.ortema.de


FAHRBERICHT 

Mit viel Traktion schiebt 

die FC 250 voran 

Tolles Fahrwerk bei 

beiden Modellen 

Motor 

Hier trennen sich die beiden Test- 

Kandidaten und es kommt auf die 

Streckenverhältnisse und Vorlieben 

des Fahrers an. Die FC 250 bietet ein 

breites Leistungsband mit einer stetig 

kontrollierbaren Leistungsentfaltung. 

Gerade auf unserer Teststrecke 

mit den rutschigen Passagen zeigt 

der Viertakter, dass er mit viel Trakti- 

Fahrwerk/Chassis 

Beide Modelle verfügen über dieselben 

Grundlagen, was das Fahrwerk 

angeht. Einzig der Radstand 

und die Bodenfreiheit sind etwas 

anders. Somit besitzt die TC 125 

knapp zwei Zentimeter mehr Freiheit 

zum Boden und der Radstand 

ist zirka 1,5 Zentimeter kürzer als 

bei der FC 250. Beim Fahren ist der 

Unterschied kaum spürbar und beide 

Fahrwerke bieten ein gutes Ansprechverhalten 

und sind dank der 

neu entwickelten WP-4CS-Telegabel 

auch ausreichend progressiv. Der 

geänderte Hub am Stoßdämpfer im 

Zusammenhang mit der optimierten 

Umlenkung lässt das Hinterrad 

weniger springen und sorgt für die 

nötige Laufruhe. Klar zeigt die fast 

zwölf Kilogramm schwerere FC 250 

eine bessere Fahrstabilität und 

Spurtreue, aber das liegt definitiv 

am Gewicht. 

18 

MCE 

April '15

JETZT IM FACHHANDEL ERHÄLTLICH! 

ZUR GANZJÄHRIGEN 

PFLEGE IHRES 

MOTORRADES 

REINIGER 

GLANZ- UND 

POLIERMITTEL 

KETTENSPRAYS 

www.wd40.de 

TUNING FÜR DIE WERKZEUGKISTE. 

on und guten Beschleunigungswerten 

glänzt. Wir können aus jeder Kurve 

heraus den Gashahn aufdrehen, 

ohne dass wir unkontrolliert ausbrechen. 

Im Gegensatz dazu ist das Leistungsband 

der TC 125 kürzer und der 

Einsatz der Kupplung ist eher gefragt. 

Die Beschleunigungswerte sind nur 

auf gutem, griffigem Boden ähnlich 

denen der FC 250, ansonsten ist man 

im Nachteil. Auch ein Vorteil für die 

Viertakter ist die Motorbremswirkung. 

Gerade bei rutschigen Bedingungen 

kann später mit dem Bremsvorgang 

begonnen werden, da der 

Motor eine größere Bremswirkung 

bietet, sofern die Kupplung nicht betätigt 

wird. 

Spielerisches Handling und 

Fahrspaß pur mit der TC 125 

Handling/Fahrbarkeit 

In Sachen Handling ist die Zweitakt- 

TC-125 klar im Vorteil. Auf einer kurvenreichen 

Strecke mit griffigem Boden 

macht es mit diesem Motorrad 

einen Riesenspaß. Enge 180-Grad- 

Kurven oder auch steile Anliegerkurven 

sind mühelos auf unserem Parcours 

zu fahren. Dagegen wirkt die FC 

250 eher plump und schwerfällig. 

Was nicht bedeuten soll, dass die 

Viertakter kein gutes Handling bietet, 

aber im direkten Vergleich dennoch 

den Kürzeren zieht. Dafür bietet dieses 

Modell eine bessere Spurtreue, 

was zur gesamten Fahrbarkeit positiv 

beiträgt. Bei beiden Modellen arbeiten 

die Brembo-Bremsen hingegen 

gleichwertig und zeigten weder an 

der Vorder- noch an der Hinterradbremse 

Schwächen. 

19 

MCE 

April '15


Die TC 125 ist ein interessantes Bike 

nicht nur für Einsteiger 

20 

MCE 

April '15

21 

MCE 

April '15


Fazit 

Eigentlich müsste man sich beide Modelle in die 

Garage stellen und je nach Strecke auswählen können. 

Es sind verschiedene Faktoren, die einmal die 

Zweitakter und einmal die Viertakter nach vorne 

pushen. Wir waren uns aber nach dem Test einig, 

dass die FC 250 das bessere Gesamtpaket bietet. 

Breites Leistungsband mit sehr gutem Traktionsverhalten, 

ein elektrischer Anlasser und eine gute 

Spurtreue gewinnen gegen spielerisches Handling 

und geringen Anschaffungspreis und geringe Unterhaltungskosten. 

• Text/Testfahrer: Marko Barthel; Fotos: Marco Burkert 

Vorteile FC 250 

• breites Leistungsband mit gutem 

Traktionsverhalten 

• elektrischer Anlasser 

• gute Spurtreue 

• Motorbremswirkung 

22 

MCE 

April '15

VON PROFIS FÜR 

CHAMPIONS! 

Photo:© S. Taglioni 

Vorteile TC 125 

• spielerisches Handling 

• geringer Anschaffungspreis, 

geringe Unterhaltungskosten 

Alle MOTOREX MOTOLINE 

Produkte erhältlich bei: 

SAV MOTOREX GmbH 

info-sav@motorex.com 

www.motorex.com


TECHNISCHE DETAILS 

TC 125 

MOTOR 

Bauart 

Einzylinder-Zweitakt-Otto-Motor, flüssigkeitsgekühlt, 

mit Membraneinlass und Auslasssteuerung 

Hubraum 

124,8 ccm 

Bohrung 

54 mm 

Hub 

54,5 mm 

Starthilfe 

Kickstarter 

Getriebe 

6-Gang, klauengeschaltet 

Motorschmierung Gemischölschmierung 

Primärübersetzung 23:73 

Sekundärübersetzung 13:50 

Kühlung 

Flüssigkeitskühlung 

Kupplung 

Mehrscheibenkupplung im Ölbad/hydraulisch 

Zündanlage 

kontaktlos gesteuerte vollelektronische Zündanlage 

mit digitaler Zündverstellung, Typ Kokusan 

FAHRGESTELL 

Rahmen 

Zentralrohrrahmen aus Chrom molybdän-Stahlrohren 

Gabel 

WP Suspension USD 4CS Closed Cartridge Ø 48 mm 

Federbein 

WP Monoshock mit Umlenkung 

Federweg vorne 300 mm 

Federweg hinten 317 mm 

Bremsanlage vorne Scheibenbremse mit schwimmend gelagerter 

Zweikolben-Bremszange 

Bremsanlage Hinterrad Scheibenbremse mit schwimmend gelagerter 

Einkolben-Bremszange 

Bremsscheiben Ø vorne 260 mm 

Bremsscheiben Ø hinten 220 mm 

Kette 520 

Steuerkopfwinkel 63,5° 

Radstand 

1480 ± 10 mm 

Bodenfreiheit unbel. 395 mm 

Sitzhöhe unbelastet 992 mm 

Tankinhalt gesamt ca. 7,5 l Superkraftstoff bleifrei (98 Oktan) 

mit Zweitakt Motoröl gemischt (1:40) 

Gewicht 

ohne Kraftstoff ca. 91,9 kg 

PREIS 

7445,- Euro* 

*) Unverbindliche Preisempfehlung inklusive 19 % MwSt., zzgl. Nebenkosten 

FC 250 

Einzylinder-Viertakt-Otto-Motor, 

flüssigkeitsgekühlt 

249,91 ccm 

78 mm 

52,3 mm 

E-Starter 

5-Gang, klauengeschaltet 

Druckumlaufschmierung mit 2 Eatonpumpen 

24:73 

13:50 

Flüssigkeitskühlung, permanente Umwälzung 

der Kühlflüssigkeit durch Wasserpumpe 

Mehrscheibenkupplung im Ölbad CSS/Brembo-Hydraulik 

kontaktlos gesteuerte vollelektronische Zündanlage 

mit digitaler Zündverstellung 

Zentralrohrrahmen aus Chrommolybdän-Stahlrohren 

WP Suspension 4CS Upsidedown-Gabel 

WP Monoshock mit Umlenkung 

300 mm 

317 mm 

Scheibenbremse mit schwimmend gelagerter Zweikolben-Bremszange 

Scheibenbremse mit schwimmend gelagerter 

Einkolben-Bremszange 

Ø vorne 260 mm 

Ø hinten 220 mm 

520 

63,5° 

1495 ± 10 mm 

375 mm 

992 mm 

ca. 7,5 l Superkraftstoff bleifrei (ROZ 95) 

ohne Kraftstoff ca. 103,7 kg 

8595,-0 Euro* 

*) Unverbindliche Preisempfehlung inkl. 19 % MwSt., zzgl. Nebenkosten 

SERVICEINTERVALLE 

TC 125 

Jährlich: Bremsflüssigkeit wechseln, 

Flüssigkeit der hydraulischen Kupplung 

wechseln. 

Alle 40 Stunden: Gabelservice, Federbeinservice, 

Pleuel/Pleuellager/Hubzapfen 

wechseln, alle Motorlager 

wechseln. 

Alle 20 Stunden: Kolben wechseln, 

Zündkerze und Zündkerzenstecker 

wechseln, Glasfasergarn des Endschalldämpfers 

wechseln. 

Alle 10 Stunden: Getriebeöl wechseln. 

FC 250 

Jährlich: Bremsflüssigkeit wechseln, 

Flüssigkeit der hydraulischen Kupplung 

wechseln. 

Alle 100 Stunden: Zündkerze und 

Zündkerzenstecker wechseln, Ventile/Ventilfedern/Ventilfederauflagen 

wechseln, Pleuel/Pleuellager/Hubzapfen 

wechseln, Saugpumpe wechseln, 

alle Motorlager wechseln, Steuerkette 

wechseln. 

Alle 50 Stunden: Kolben wechseln. 

Alle 40 Stunden: Gabelservice, Federbeinservice. 

Alle 30 Stunden: Wellendichtringe 

der Wasserpumpe wechseln. 

Alle 20 Stunden: Glasfasergarn des 

Endschalldämpfers wechseln. 

Alle 10 Stunden: Motoröl und Ölfilter 

wechseln, Ölsieb reinigen, Kraftstoffsieb 

wechseln. 

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MCE 

April '15

www.husqvarna-motorcycles.com 

Schaffe das 

Unmögliche 

Photos: R. Schedl, H. Mitterbauer, Kenneth Olausson Gezeigte Fahrszenen bitte nicht nachahmen, immer Schutzkleidung tragen und die anwendbaren Bestimmungen der Straßenverkehrsordnung beachten! 

Die abgebildeten Fahrzeuge können in einzelnen Details vom Serienmodell abweichen und zeigen teilweise Sonderausstattung gegen Mehrpreis. 

HUSQVARNA FE 350 

1983 brachte Husqvarna Motorcycles die revolutionäre 510 

auf den Markt. Leicht, kompakt und zuverlässig setzte dieses 

Modell einen neuen Maßstab unter den 4-Takt Wettbewerbs-Offroadmotorrädern. 

Die klassisch gestylten 2015er Husqvarna 4-Takt- 

Enduros sind standesgemäßer Nachfolger dieser Vision. 

Perfekt ausbalancierte Kraft, Drehmoment, leichtes, agiles Handling 

dank wendigem Rahmen mit speziell entworfener Umlenkung und 

WP-Dämpfer ermöglichen Genauigkeit und Traktion in jeder Lage. 

E-Starter, Composite-Heckrahmen und hydraulische Kupplung sind 

weitere hochwertigste Features der 2015er Husqvarna-Modelle. 

Stand 11/14 

HUSQVARNA HÄNDLER: 01917 Kamenz, Zweiradtechnik Huke, Tel. 03578/301676 | 02763 Eckartsberg, Zweirad-Donath, Tel. 03583/570915 | 03249 Sonnewalde, Endurosport Sonnewalde GbR, 

Tel. 035323/686015 | 04654 Frohburg, Neubert Racing Shop, Tel. 034348/55910 | 04874 Belgern, Zweirad-Engel, Tel. 034224/46555 | 06333 Hettstedt, Moto Cross Enduro Shop Böttcher, 

Tel. 03476/810087 | 06647 Billroda, Zweiradsport Hornik, Tel. 036377/4921 | 06889 Lutherstadt Wittenberg , Teuber Motorsport , Tel. 03491/661229 | 07819 Dreitzsch, Zweirad Pfeil, 

Tel. 036481/23093 | 09127 Chemnitz, Motorrad Köthe KG, Tel. 0371/267163 | 09405 Zschopau, Team Sturm Zschopau, Tel. 03725/82530 | 14929 Treuenbrietzen, Arco Neumann, 

Tel. 033748/70251 | 17192 Waren, MX-Treff Zweiradsport, Tel. 03991/182025 | 17291 Prenzlau, Zweirad-Center Kunkel GbR, Tel. 03984/802680 | 19230 Pritzier, MX-Store 96, 

Tel. 038856/37650 | 26524 Hage, HM-Racing, Tel. 04931/9301115 | 27356 Rotenburg, enduroX Richter , Tel. 04261/6826 | 29320 Hermannsburg , Kiedrowski Racing, Tel. 05052/912798 

| 30938 Burgwedel, Dirt Bike Service, Tel. 05084/92300 | 33739 Bielefeld-Jöllenbeck, Bergos Racing, Tel. 05206/70373 | 37284 Bischhausen, Zweirad Wills, Tel. 05658/9238855 

| 38112 Braunschweig, e-coplan GbR, Tel. 0531/22501102 | 39108 Magdeburg, Moto Fink, Tel. 0391/7327525 | 46286 Dorsten, Richard Fritsche Zweiradtechnik, Tel. 02369/7419530 

| 47546 Kalkar, Twenty Suspension, Tel. 02824/976763 | 49143 Osnabrück, Fahrzeug-Center Schriewer GmbH, Tel. 05402/64280 | 51069 Köln, Moto Rumpf GmbH, Tel. 0221/605686 

| 53894 Mechernich, Rasch Racing KG, Tel. 02256/958975 | 57644 Hattert, Motoshop-Vohl, Tel. 02662/4827 | 64347 Griesheim, Fahrzeugbau Nothnagel GmbH, Tel. 06155/83820 

| 66839 Schmelz, Bodo Schmidt GmbH & Co. KG, Tel. 06887/901090 | 71364 Winnenden, MPS Zweiradcenter, Tel. 07195/73723 | 73560 Böbingen, MH Motorräder GmbH, Tel. 07173/92321 | 74252 

Massenbachhausen, Enduro Koch, Tel. 07138/813393 | 74372 Sersheim, MSR-Einspurfahrzeuge GbR, Tel. 07042/840080 | 78052 VS-Marbach, MXR-Bikes GbR, 

Tel. 07721/908200 | 82435 Bad Bayersoien, Mo-Sport Ammertal, Tel. 08867/9139653 | 83301 Traunreut, Moto-Sport Handels AG, Tel. 08669/8660 | 85055 Ingolstadt, Motorradzentrum Ingolstadt, Tel. 

0841/99350800 | 85748 Garching b.München, KawaMotor Motorradvertriebs GmbH, Tel. 089/302080 | 86316 Friedberg-West, Motorräder Schreiz, Tel. 0821/3499752 | 86720 Nördlingen, Motorrad 

Dürr, Tel. 09081/8050181 | 87616 Marktoberdorf, Motorrad Waldmann, Tel. 08342/899704 | 88074 Meckenbeuren, Bike Store Danckert, Tel. 07542/1290 | 90559 Burgthann, 

BSN-Racing GbR, Tel. 09183/9029494 | 94469 Deggendorf, RiMoTec, Tel. 0991/299594 | 95666 Mitterteich, TG Motorsport, Tel. 09633/2793 | 96237 Ebersdorf b. Coburg, Buchholz Endurosport, 

Tel. 09562/403372 | 97516 Oberschwarzach, Motorrad Welink, Tel. 09382/3191071 | 98547 Viernau, Motozentrum Haselgrund, Tel. 036847/50687

TEST 

Yamaha WR 250 F 

Eigene Wege, 

aber dennoch 

in die richtige 

Richtung 

Yamaha geht mit der WR 250 F eigene Wege und 

genau das macht das Bike so besonders. Bei näherem 

Hinschauen fallen zwei Dinge auf, einmal die 

ungewöhnliche Zylinderkopf-Position und zum anderen 

der Auspuffkrümmer, der einmal komplett 

um den Zylinderkopf herumführt. Der Motor wurde 

für den Enduroeinsatz optimiert, der den Einlasstrakt 

mit dem Auslasstrakt getauscht hat. Diese 

Technik wurde schon bei der YZ 250 F eingesetzt 

und hat sich bewährt. Dazu gesellt sich ein 

6-Gang-Getriebe, eine Kayaba-Fahrwerkstechnik 

und natürlich darf ein E-Starter nicht fehlen. Nicht 

zu vergessen die Massen-Zentralisierung, denn der 

Tank liegt unter dem Fahrersitz und bietet so ein 

einfacheres Handling. Wir hatten die Möglichkeit, 

dieses brandneue Motorrad von Patrick Strelow zu 

testen und waren gespannt, ob die WR 250 F hält, 

was Yamaha verspricht :-) 

26 

MCE 

April '15

27 

MCE 

April '15

TEST 

KURZ UND KNAPP 

• Leichter, kompakter und agiler 

250-ccm-Viertakter 

• Einspritzmotor auf Basis des YZ-250-F-Triebwerks 

• Um 180 Grad gedrehter Zylinderkopf mit 

Einlasstrakt vorn 

• Kompakter Aluminium-Rahmen mit kurzem 

Rahmenheck 

• Enduro-Kupplung und Sechs-Gang-Getriebe 

mit langer Übersetzung 

• Elektrostarter kann ohne Zündschloss aktiviert 

werden 

• Leicht anschließbarer Power-Tuner 

für Feinabstimmung 

• Zentral positionierter 7,5-Liter-Tank 

• Leicht zugänglicher, schnell wechselbarer 

Luftfilter 

• Kayaba-Federelemente vorn und hinten 

• Gelungene Massenkonzentration ermöglicht 

schnelle Richtungswechsel 

• 18 Zoll großes Hinterrad mit Metzeler- 

6-Days-Extreme-Reifen 

• 3 Monate Garantie 

Agil und kompakt. Ein leichter Aluminium-Hauptrahmen 

mit einem kurzen Rahmenheck sorgt für gute Agilität 

und durch die Massen-Zentralisierung wird ein schneller 

Richtungswechsel zum Kinderspiel. Dazu kommen 

hochwertige, optimierte Enduro-Federungssysteme 

und eine lange flache Sitzbank die dem Fahrer genügend 

Bewegungsfreiheit einräumt 

Viertakt-Einspritzmotor mit 250 ccm Hubraum. Die 

neue, geänderte Motorentechnik der WR nutzt die Basis 

des YZ-250-F-Motors, der die Leistungsentfaltung 

im unteren und mittleren Drehzahlbereich steigert, 

ohne Verluste bei der Spitzenleistung zu haben. Somit 

ist die WR als Enduromotorrad bestens gerüstet, 

denn auch die Steuerung der Zündung und Einspritzung 

wurde dahingehend optimiert 

Gerader Einlasstrakt und um 180° gedrehter Zylinderkopf. 

Mit der neuen Motorengeneration werden 

die Massen konzentriert und deshalb liegt der Einlasstrakt 

vorn am Zylinderkopf und der Krümmer 

schlängelt sich um den Zylinder. Bei dieser eher unkonventionellen 

Bauart sitzt der Zylinderkopf quasi 

um 180° gedreht auf dem Zylinder, was einen schnurgeraden 

Einlasstrakt ermöglicht und zu einem guten 

Ansprechverhalten führen soll 

Die Fahrwerkstechnik. Die Federelemente sind komplett 

einstellbar und gehören zu den modernsten in 

dieser Kategorie. Eine 48 mm starke Kayaba-Upsidedown-Telegabel 

ermöglicht 310 mm Federweg und 

bietet mit dem separaten Luft-Öl-Dämpfungssystemen 

gleichbleibende Dämpfungseigenschaften 

Spezielle Enduro-Kupplung und ein lang übersetztes 

6-Gang-Getriebe. Für die WR 250 F wurde eine spezielle 

Enduro-Kupplung entwickelt, die über Stunden 

stark belastbar sein soll. Ebenfalls extra für dieses 

Modell kommt ein 6-Gang-Getriebe zum Einsatz, das 

relativ lang übersetzt ist 

Massen-Zentralisierung. Was ist das eigentlich – Massen-Zentralisierung? 

Yamaha gehört zu den Pionieren 

bei diesem Thema und die WR 250 F erntet nun die Früchte. 

Durch das Zusammenrücken massiger Bauteile wie 

Benzintank, Zylinder und Auspuffanlage in das Zentrum 

des Fahrwerks konnten die Handling-Eigenschaften der 

Enduro maximiert werden 

An der Hinterradschwinge 

arbeitet 

ein Kayaba-Federbein 

in 

Verbindung mit 

der Monocross- 

Hebelanlenkung 

und 318 

mm Radfederweg 

28 

MCE 

April '15

Patrick vertraut auf den TwinWall-Lenker von Renthal 

Die Batterie sitzt gut aufgeräumt direkt unter der Sitzbank 

Ein relativ breiter Motorschutz bietet den nötigen 

Schutz im Gelände 

Die Twenty-Kupplungsarmatur ist flexibel und verdreht 

sich bei einem Sturz, zusätzlich kann sich der 

Kupplungshebel nach vorne bewegen 

Die WR 250 F besitzt einen Kühlerlüfter 

und ist damit auch für 

den härteren Geländeeinsatz gerüstet 

Das vordere Stück von der Sitzbank 

muss abgenommen werden, damit 

die Yamaha nachgetankt werden 

kann 

Einen zusätzlichen Schutz vor Wasser und Schmutz 

bietet der kleine Kasten um die Bordelektronik 

herum 

Leichter und etwas leistungsoptimiert wird die WR 

250 F durch den Akrapovic-Endschalldämpfer 

Modifizierte Elektronik, ohne großen Tacho. Dafür 

sind alle Schalter und Anzeigen gut geschützt 

Der Luftfilter sitzt 

dort, wo sonst üblich 

der Tankdeckel 

ist und ist damit 

auch besser vor 

Schmutz und Wasser 

geschützt 

Einfaches Handling in jeder Lage 

29 

MCE 

April '15

TEST 

Über Patrick Strelow 

Geburtsdatum: 4.7.1994 

Wohnort: Limbach-Oberfrohna 

Erfolge: 2012 3. Platz Enduropokal Championat E1B 

Vizemeister; 2013 5. Platz E1 Enduro-DM; 2014 

GCC (German Cross Country) Experts 4. Platz 

Ziele 2015: Hessen-Thüringen-Meister, Enduro-DM E1 

unter die Top-5 fahren 

Sponsoren: Neubert Racing Team, MXSL – Fahrwerkstechnik, 

Yamaha STC Racing, Service Team Schaller, 

seine Familie und Onkel Jens sowie Kumpel Nico 

Leistungsentfaltung 

ist gut kontrollierbar, 

selbst bei einem 

extremen Drift 

Patrick sagt: „Ich bin glücklich 

mit meiner Yamaha“ 

Patrick Strelow meint ... 

Auf der Yamaha WR 250 F sitzt man relativ 

hoch, aber ich habe definitiv ein 

gutes Gefühl zum Motorrad. Die Leistungsentfaltung 

ist gut kontrollierbar 

und bietet ausreichend Leistung in allen 

Bereichen. Auch das Fahrwerk besitzt 

schon in der Serieneinstellung 

eine sehr gute Performance, beson- 

30 

MCE 

April '15

ders das Ansprechverhalten und die 

Reserven beim Springen sind toll. Gerade 

beim Springen habe ich ein sehr 

sicheres Gefühl und kann ohne Bedenken 

jedes Hindernis überspringen, 

ohne dass es unkontrolliert wird. 

Insgesamt ist die Yamaha WR 250 F 

ein perfektes Enduro-Sportmotorrad 

mit Top-Handling. Ich bin glücklich 

mit meiner Yamaha. 

Ein perfektes Enduro- 

Sportmotorrad 

mit Top-Handling

TEST 

Marko Barthel meint ... 

Ich brauchte nicht ganz eine halbe Runde auf der 

Strecke zu fahren und schon fühlte ich mich wohl 

auf der neuen Yamaha WR 250 F. Laut Gewichtsangaben 

gehört die kleine Blaue nicht zu den 

Leichtgewichten in dieser Kategorie. Umso mehr 

wundert es mich, wie agil und ausbalanciert das 

Handling und die damit verbundenen Fahreigenschaften 

sind. Da hat Yamaha definitiv nicht zu 

viel versprochen und setzt mit der „Massen-Zentralisierung“ 

neue Maßstäbe. Gerade auch die 

Federelemente von Kayaba sind in der Serien- 

Konfiguration optimal. Schnelle Passagen und 

auch Hindernisse von klein bis groß spielen absolut 

keine Rolle, ich habe mich jederzeit sicher 

gefühlt, ohne auch nur ein unkontrolliertes Kicken 

am Hinterrad zu spüren. Gespannt war ich 

auch auf den neuen Motor, den ich bisher nur in 

der YZ 250 F gefahren bin. Die Enduroversion 

Angst vor Schräglagen? 

Mit der WR 250 F absolut kein Problem 

Eine optimale Balance und Fahrstabilität, 

selbst bei extremen Sprüngen 

fährt sich ganz anders und bietet auch auf trialartigem 

Terrain ein kräftiges Drehmoment ohne ein 

unerwartetes Absterben des Motors. Aber auch 

drehfreudig und mit einer gleichbleibenden Leistungsabgabe 

bis in den hohen Drehzahlbereich 

zeigt der Motor eine Performance der Extraklasse. 

Im Zusammenspiel mit der gut dosierbaren 

Kupplung ist die WR 250 F ein klassisches Enduromotorrad, 

was auf jeden Fall gleichwertig oder sogar 

noch einen Tick besser als die Konkurrenz ist. 

Die Kleinigkeiten wie elektrischer Anlasser, Motorschutz 

oder ein gut zugänglicher/geschützter 

Luftfilter fallen dabei gar nicht mehr auf und sind 

aber dennoch wichtige Punkte, die eine waschechte 

Enduro ausmachen. Eine kleine Sache hätte 

ich mir in der Serie noch gewünscht und das 

wären Handschützer gewesen. Aber na ja, die 

sind dann eventuell 2016 mit an Bord :-) 

• Text/Testfahrer: Marko Barthel; Fotos: Marco Burkert 


MOTOR 

Motortyp 

Einzylindermotor, 

flüssigkeitsgekühlt, 

4-Takt, DOHC, 4 Ventile 

250 ccm 

77,0 x 53,6 mm 

Hubraum 

Bohrung x Hub 

Verdichtung 13,5:1 

Schmierung 

Nasssumpf 

Kupplung 

Ölbad, Mehrscheiben 

Gemischaufbereitung elektronische 

Benzineinspritzung 

Zündung 

Transistor 

Startsystem 

Elektro- und Kickstarter 

Getriebe 

sequenzielles Getriebe, 

6-Gang 

Sekundärantrieb Kette 

FAHRWERK 

Rahmenbauart Zweischleifen- 

Aluminiumrahmen 

Federung vorn Teleskopgabel 

Federweg vorn 310 mm 

Lenkkopfwinkel 26° 

Nachlauf 

114 mm 

Federung hinten Schwinge, 

Zentralfederbein 

Federweg hinten 318 mm 

Bremse vorn 

Einscheibe, Ø 250 mm 

Bremse hinten Einscheibe, Ø 245 mm 

Reifen vorn 

90/90-21 54R 

Reifen hinten 

130/90-18 69R 

ABMESSUNGEN 

Gesamtlänge 

Gesamtbreite 

Gesamthöhe 

Sitzhöhe 

Radstand 

Bodenfreiheit 

Gewicht 

fahrfertig, vollgetankt 

Tankinhalt 

Öltankinhalt 

PREIS 

2165 mm 

825 mm 

1280 mm 

965 mm 

1485 mm 

325 mm 

118 kg 

7,5 Liter 

1,1 Liter 

8595,- Euro 

Unverbindliche Preisempfehlung zzgl. Nebenkosten. Den 

verbindlichen Endpreis – einschließlich anfallender Nebenkosten 

– erfahrt ihr bei eurem Yamaha-Vertragshändler. 

32 

MCE 

April '15

MOTOCROSS ENDURO KINDER-FAHRSCHULE 

MIT MARKO BARTHEL 

Teil 1 

Teil 2 

Teil 3 

Teil 4 

Teil 5 

Teil 6 

Teil 7 

Teil 8 

Die richtige Bekleidung 

Welches Kindermotorrad ist das Richtige 

Einstellung der Bedienelemente 

Die ersten Meter auf dem Motorrad 

Die richtige Position auf dem Motorrad 

Kupplungs- und Bremsgefühl 

Besseres Balance-Gefühl bekommen 

Schnelles Kurvenfahren 

TEIL 1 BIS 8

34 

MCE 

SPEZIAL

KINDER-FAHRSCHULE 

Hallo, Eltern und Kids, auf den folgenden Seiten findet ihr in unserem Magazin 

eine umfangreiche Kinderfahrschule, dabei geht es nicht nur um die Fahrtechnik, 

sondern um alle wichtigen Dinge rund um das Kinder-Motorrad und um die 

richtige Bekleidung sowie die wichtige Schutzbekleidung wie in Teil 1. Weiterhin 

geben wir Hinweise zum ersten Motorradkauf und worauf ihr achten solltet, um 

die richtige Kindermotorrad-Größe zu finden. Die Einstellung der Bedienelemente 

wie den Lenker, die Kupplungsarmatur (sofern vorhanden), die Handbremse 

und den Schalthebel (sofern vorhanden) sowie den Fußbremshebel erklären 

wir euch ebenfalls in Wort und Bild. 

Aber wie soll mein Kind mit dem Motorrad fahren? Viele Eltern wissen nicht, welche 

Übungen für die ersten Stunden angebracht sind und fahren auf eine Kindercrossstrecke, 

auf der die meisten Kinder überfordert sind und ein Sturz vorprogrammiert 

ist. Meistens ist die Motivation nach einem Sturz ziemlich am 

Boden und viele Kinder verlieren die Lust am Motorradfahren. Wir werden euch 

viele verschiedene Übungen vorstellen, damit aus den Kids sichere Crosser werden. 

35 

MCE 

SPEZIAL

DIE RIC 

Bevor wir unsere Kids auf die Crossstrecke lassen, sollten wir an die richtige Bekleidung/Schutzbekleidung 

denken. Oftmals wird das leider vernachlässigt und die Gefahr 

durch einen Sturz unterschätzt. Wir haben die richtigen Sachen nachfolgend aufgeführt 

und hoffen, dass wir euch damit einen Überblick verschaffen. 

Fahrer: Bernhard #924, Text: Marko Barthel/Fotos: Marco Burkert, H.Mitterbauer 

KINDER-FAHRSCHULE 

DIE RICHTIGE BEKLEIDUNG- TEIL 1 

Die richtige Unterwäsche sollte eine Aktiv-Unterwäsche 

sein, möglichst mit langen Hosen und Langarm-Shirt. Mit 

einer langen Aktiv-Unterwäsche wird nicht nur der 

Schweiß transportiert, sondern es wird auch ein ungewolltes 

Scheuern der Protektoren am Körper verhindert 

Ebenfalls 

empfehlenswert 

sind kniehohe 

Socken 

36 

MCE 

SPEZIAL

HTIGE BEKLEIDUNG 

Wichtig ist auch eine beschlagfreie Brille, 

die mit dem Schaumstoff komplett auf dem Gesicht 

aufliegt und gut in den Helm passt 

Für den Knieschutz ist es Pflicht, Knieschützer 

in ausreichender Größe zu tragen. Die Knieschützer 

sollten das Knie umschließen und 

werden direkt über die Aktiv-Unterwäsche 

angezogen 

Optional empfehlen wir folgende Bekleidung 

bzw. Protektoren: 

Alternativ zu den einzelnen Protektoren gibt es auch ein Protektorenhemd, 

in das alle Teile wie Nierengurt, Ellenbogenschutz, 

Brust- und Rückenschutz und der Schulterschutz integriert sind 

Ein paar Ellenbogenschützer sind ebenso Pflicht 

und werden auch über dem Langarm-Shirt getragen. 

Achtet darauf, dass die Ellenbogenschützer 

nicht verrutschen können und am besten mit zwei 

Klettbändern am Unterarm befestigt werden 

Das Neckbrace ist ein Nackenschutz und verhindert 

das Überstrecken des Kopfes in alle Richtungen. 

Bitte unbedingt darauf achten, dass der Brust-/Rücken- 

Protektor bzw. das Protektorenhemd kompatibel 

mit dem Neckbrace sind 

Eine zweite, getönte Brille für hellen Boden bzw. gegen 

Sonneneinstrahlung ist empfehlenswert 

Der Nierengurt stabilisiert die Nieren 

und verhindert ein Unterkühlen 

Der Brust- und Rückenschutz inklusive Schulterschutz 

wird unter oder über dem Fahrerhemd getragen. Er 

schützt vor ungewolltem Steinschlag vom Vordermann 

und schützt die Rippen und das Schlüsselbein 

Bernhard zeigt uns seine komplette Bekleidung. Dazu gehört 

der offene, korrekt passende Helm, ein Fahrerhemd, das über den 

Protektoren-Panzer passt, leichte, luftdurchlässige Handschuhe, 

eine Fahrerhose, unter der die Knieschützer getragen werden 

können, und natürlich stabile, hohe Stiefel 

Auf der Crosspiste ist des Öfteren mit Schlamm zu rechnen, 

da empfiehlt sich eine Schlamm- bzw. eine Regenjacke 

37 

MCE 

SPEZIAL

Nachdem wir unsere Kids mit der richtigen Bekleidung/Schutzausrüstung versorgt 

haben, siehe Teil 1 der Grundlagen, suchen wir uns nun das richtige Motorrad mit der 

korrekten Größe. Es gibt stabile und sichere Motorräder für Kinder ab zirka fünf Jahren. 

Sicherlich ist es möglich, früher mit dem Motorradfahren anzufangen, jedoch 

sollte man auch beachten, dass es sicherer und verständlicher für die Kinder ist, ab 

zirka fünf Jahren anzufangen. 

WELCHES KINDERMOTORRAD IST DAS RICHTIGE 

KINDER-FAHRSCHULE - TEIL 2 

Bevor man mit dem Motorradfahren beginnt, ist es 

hilfreich, wenn die Kids Fahrrad ohne Stützräder 

fahren können und eine gute Balance besitzen, um 

z.B. mit dem Fahrrad auf der Stelle kurzzeitig still zu 

stehen, ohne dass die Füße den Boden berühren. 

Außerdem ist es hilfreich, wenn die Kids ein wöchentliches 

Athletik-Training in einem Verein besuchen, 

z.B. Leichtathletik, Turnen, Schwimmen oder 

andere Ganzkörper-Sportarten. Bei diesem Training 

bilden die Kids ein gutes koordinatives Verhalten, 

der Körper wird stabilisiert und eine Grundlagen- 

Ausdauer wird geschaffen. 

Nun aber zurück zur Motorradsuche. Es gibt zum 

Beispiel von der Marke KTM verschiedene Kinder/ 

Jugend-Modelle ab 50 ccm. Die kleinen 50-ccm-Maschinen 

sind bis zu einer Größe von zirka 1,30 m geeignet, 

die 65-ccm-Maschinen bis zu einer Größe 

von 1,60 m und anschließend gibt es die 85-ccm- 

Maschinen mit 17“/14“- und 19“/16“-Rädern. 

38 

MCE 

SPEZIAL

1 

Überprüfung der korrekten Größe 

Um zu überprüfen, ob das Motorrad 

die richtige Größe hat, setzt sich unser 

Testfahrer Bernhard auf die Maschine, 

Sitzposition sollte dabei über 

der Fußraste sein. Es ist wichtig, dass 

beide Füße den Boden berühren und 

somit ein sicherer Stand gewährleistet 

ist. Wenn der Fahrer nur mit einem 

Fuß den Boden berührt, ist das Motorrad 

zu groß. Alternativ ist es möglich, 

die Sitzbank etwas „abzupolstern“, 

um somit eine niedrigere Sitzhöhe zu 

bekommen. Außerdem kann man 

über die Reduzierung der Vorspannung 

des hinteren Stoßdämpfers sowie 

die Reduzierung der Einbauhöhe 

der Telegabel zirka ein bis zwei Zentimeter 

der Sitzhöhe reduzieren. 

2 

Auf diesem Bild sieht man Bernhards 

korrekte Stehposition auf der Maschine. 

Beide Beine sollten locker auf 

den Fußrasten stehen und der Körper 

leicht nach vorn geneigt sein, dabei 

befindet sich der Helm über dem Lenker. 

Im Beckenbereich sollte kein 

starkes Abknicken zu erkennen sein 

und die Hände sollten locker den Lenker 

anfassen können. Wenn der Fahrer 

im Beckenbereich zu stark abknickt, 

ist das Motorrad meistens zu 

klein. Alternativ hilft eine Lenker-Erhöhung, 

damit die korrekte Stehposition 

gewährleistet ist.

Viele unterschätzen die richtige Einstellung der Bedienelemente und fahren 

mit dem Kinder-Motorrad ohne vorher die Armaturen anzupassen. Oft werden 

die Fahrer erst viel später, meistens bei einem Trainingslehrgang, auf 

die korrekte Einstellung hingewiesen. Damit von Anfang an das Kinder-Motorrad 

richtig eingestellt werden kann, wollen wir dazu einige hilfreiche 

Tipps in Wort und Bild liefern. 

EINSTELLUNG DER BEDIENELEMENTE 


Nichts geht über die korrekte Einstellung der Armaturen, dazu gehört die richtige 

Position der Kupplung sowie der Vorderbremse. Weiterhin ist es wichtig, den 

Lenker passend zu positionieren und gegebenenfalls an die Größe des Fahrers 

oder der Fahrerin anzupassen. Nicht zu unterschätzen ist die korrekte Höhe des 

Fußbremshebels, damit eine korrekte Haltung beim Bremsen eingenommen 

werden kann. Wer schon mit einem Schaltgetriebe unterwegs ist, bei dem sollte 

auch die korrekte Höhe des Schalthebels angepasst werden. 

Der Lenker sollte über der hinteren Hälfte der Telegabel montiert sein (zum Fahrer 

hin), damit der Fahrer genug Druck auf das Vorderrad ausüben kann. Achtet 

darauf, dass der Lenker neutral steht und nicht zu stark nach vorn bzw. nach hinten 

gedreht ist. Außerdem ist es angebracht, einen geraden Lenker zu fahren, 

der weniger gekröpft ist. 

Um die richtige Position von der Bremsarmatur zu überprüfen, sind maximal 

zwei Finger am Bremshebel, die Sitzposition ist neutral über den Fußrasten und 

die Schultern sind locker. Achtet darauf, dass die beiden Finger eine Linie mit 

dem Arm bilden und nicht nach oben oder nach unten einknicken. Außerdem ist 

es wichtig, die Bremsarmatur so weit wie möglich zur Lenkermitte zu montieren, 

damit der zweite Finger die Kugel am Hebel fast berührt. 

Ähnlich wie bei der Bremsarmatur 

wird auch die Kupplungsarmatur 

eingestellt. Es sind wieder 

zwei Finger am Kupplungshebel 

und die bilden dabei eine Linie 

mit dem Arm. Auch hier wird die 

Armatur so weit wie möglich zur 

Lenkermitte montiert, damit sich 

der Kupplungshebel leichter ziehen 

lässt. 

Um den Fußbremshebel richtig einzustellen, steht der Fahrer mittig auf der Fußraste. 

Es ist darauf zu achten, dass der Absatz des Stiefels an der hinteren Kante 

der Fußraste steht. Jetzt wird der Fußbremshebel so eingestellt, dass der Druckpunkt 

(wo es anfängt zu bremsen) die gleiche Höhe hat wie die Fußraste. Der 

Fahrer muss im Stehen bremsen können und dabei die Knie hinter der Fußraste 

lassen. 

40 

MCE 

SPEZIAL

Auch auf der Schalthebelseite steht der Fuß mittig mit dem Absatz an der hinteren 

Kante der Fußraste. Der Schalthebel steht etwas höher als die Fußraste und 

gewährleistet somit einen guten Schaltvorgang im Stehen sowie im Sitzen. 

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Das Motorrad selbst mit dem Kickstarter starten 

Die Kids haben sich mit dem Motorrad vertraut gemacht und die Bedienelemente sind 

richtig eingestellt. Die Schutzbekleidung ist angelegt und nun können wir mit den ersten 

Metern allein im Gelände beginnen. Oftmals sind die Kids noch etwas zu klein und 

kommen nicht richtig mit beiden Füßen auf den Boden. Und da ist ja noch das Problem 

mit dem Starten. Gut, der Papa ist in der Nähe und wird es schon in die Gänge bringen. 

Dennoch ist es nützlich, wenn die Kids sich zu helfen wissen und das Motorrad selbst 

starten können. Wie auf dem Bild zu erkennen, kann man einen Stein oder eine Erhöhung 

an der Strecke suchen und damit einfacher das Motorrad mit dem Kickstarter 

zum Laufen bringen. 

DIE ERSTEN METER AUF DEM MOTORRAD 


So möchten die meisten Kids fahren können, dennoch gehört eine 

Menge Übung dazu, um das Motorrad zu beherrschen 

Hier im Bild sehen wir Bernhard, wie er sich einen 

Stein als Erhöhung zu Nutzen macht und damit 

das Motorrad selbst starten kann 

Das Anfahren 

Empfehlenswert ist, erst mit dem Motorradfahren 

zu beginnen, wenn die Kids auch 

schon mit dem Fahrrad alleine und ohne 

Stützräder fahren können. Damit ist das Balancegefühl 

vorhanden und der erste 

Schritt zum Motorradfahren ist getan. Der 

schwierige Teil ist nun das kontrollierte Anfahren. 

Wer mit einer Automatik fährt, hat 

es da etwas leichter. Es muss nur das Gefühl 

für das behutsame Gasgeben erlernt werden. 

Bei den Mopeds mit Kupplung und 

Schaltung ist es dagegen schwieriger und 

bedarf einiger Übungen, damit das Zusammenspiel 

von Gasgeben und Kupplungsgefühl 

funktioniert. 

Bernhard hat den rechten Fuß am 

Boden und den linken Fuß auf der 

Fußraste. Wenn schon ausreichend 

Kraft für das Kupplungsziehen 

vorhanden ist, dann sollte 

der Kupplungshebel mit maximal 

zwei Fingern betätigt werden. 

Bernhard benutzt hier drei Finger, 

um uns das Anfahren zu demonstrieren. 

Um mit dem Motorrad anzufahren, wird der Kupplungshebel komplett gezogen 

und der erste Gang wird eingelegt (der linke Fuß drückt den Schalthebel nach unten) 

Nun geben wir etwas Gas und 

lassen den Kupplungshebel langsam 

kommen. Es ist hilfreich, 

beim Anfahren die Kupplung mindestens 

zwei bis vier Meter 

„schleifen“ zu lassen, also nicht 

unmittelbar nach dem Losfahren 

schnappen zu lassen. Diese 

Übung sollte mehrmals durchgeführt 

und möglichst auch an einer 

kleinen Steigung trainiert werden 

42 

MCE 

SPEZIAL

Das Anhalten 

Nichts ist wichtiger als ein sicheres Anhalten. Es sollte unter keinen Umständen 

eine Fahrt im Gelände beginnen, bevor nicht das Anhalten trainiert wurde. Wir 

stellen zwei Markierungen auf, hier auf den Fotos sieht man gelbe Pylonen/Kegel. 

Die beiden Markierungen werden im Abstand von zirka zehn Metern aufgestellt. 

Am ersten Kegel fahren wir an und an der zweiten Markierung kommen wir 

zum Stehen. Es wird nur im ersten Gang gefahren. Um das Gefühl für beide 

Bremsen zu bekommen, empfiehlt es sich, abwechselnd mit der Vorderbremse 

und mit der Rückbremse zu bremsen. 

Bevor wir bremsen, stabilisieren wir die Haltung, indem wir unsere Arme etwas strecken. 

Je nachdem wie viel Kraft in den Fingern vorhanden, ziehen wir mit zwei oder drei Fingern 

den Kupplungshebel heran, anschließend wird mit dem Handbremshebel ebenfalls mit 

zwei Fingern langsam und mit Gefühl gebremst 

Nachdem mit beiden Bremsen einzeln gebremst wurde, können nun beide Bremsen zum 

Anhalten genutzt werden. Bei der Fußbremse ist darauf zu achten, dass der Fußbremshebel 

betätigt werden kann, ohne den Fuß von der Fußraste anzuheben. Damit ist immer ein 

sicherer Stand auf dem Motorrad vorhanden und der Fuß kann nicht nach vorne rutschen

Sitzposition und das Fahren im Sitzen 

Die ersten Meter im Gelände sollte man im Sitzen bewältigen. Dazu einfach zwei Pylonen 

oder eine andere gut sichtbare Markierung im Abstand von 20 Metern aufstellen 

und den Fahrer im Kreis erst linksherum und dann rechtsherum fahren lassen. Es ist 

darauf zu achten, dass man über den Fußrasten sitzt, um beide Räder gleich zu belasten. 

Beide Füße befinden sich auf den Fußrasten. Nur im Kurvenbereich geht der innere 

Fuß nach vorn und wird neben dem Vorderrad gehalten. Der Fuß soll dabei nicht auf 

dem Boden schleifen oder gar eingeknickt neben dem Motorrad „baumeln“. Wenn der 

Fuß den Boden berührt, dann möglichst nur mit der Ferse, um ein Verdrehen des Fußes 

zu verhindern. 

DIE RICHTIGE POSITION AUF DEM MOTORRAD 


Um im Stehen zu fahren, bedarf es ein wenig Übung. 

Wir zeigen euch die richtigen Schritte 

Der Fahrer oder die Fahrerin sitzt über der Fußraste und hat beide Füße auf den Rasten. Es 

wird gleichmäßig erst im ersten Gang und später im zweiten Gang gefahren. Achtet darauf, 

dass schon hier immer ein Finger an der Kupplung und ein Finger an der Bremse ist 

Im Kurvenbereich geht 

der innere Fuß nach 

vorn und es wird 

gleichmäßig durch die 

Kurve beschleunigt. 

Anfangs sollten die 

Kids mit einem großen 

Bogen durch die Kurve 

fahren und später 

sollten es kleine, enge 

Kurven sein. Bei den 

engen Kurven kann die 

Kupplung eingesetzt 

werden, um ein kontrolliertes 

Fahren 

zu gewährleisten 

44 

MCE 

SPEZIAL

Die korrekte Stehposition zeigt Bernhard uns hier. Die Füße sind mittig auf den Rasten, die 

Knie fast nicht eingeknickt und der Oberkörper ist nach vorn geneigt, damit wir uns bei der 

Beschleunigung nicht zu sehr festhalten müssen 

Stehposition und das Fahren im Stehen 

Wir sind immer noch auf derselben Runde und fahren wieder um die Pylonen. 

Nun steht der Fahrer oder die Fahrerin auf dem Motorrad. Es ist darauf zu achten, 

dass die Knie nicht so stark eingeknickt sind und sich direkt über den Fußrasten 

befinden. Die Füße stehen mittig auf den Rasten, sodass der Absatz vom Stiefel 

an der hinteren Kante der Fußraste ist. Damit ist ein stabiler Stand gewährleistet. 

Die Fußspitzen stehen neben dem Schalthebel bzw. Fußbremshebel und nur 

wenn die Hebel benutzt werden sollen, wird die Fußspitze nach innen und anschließend 

wieder nach außen gedreht. Wichtig ist, dass die Fußspitzen nicht zu 

weit nach außen gedreht werden, zirka ein Zentimeter neben dem jeweiligen Hebel 

ist ausreichend. Im Stehen ist es wichtig, gleichmäßig Gas zu geben und bei 

der Beschleunigung mit dem Körper weiter nach vorn zu gehen, bevor das Gas 

geschlossen wird. Um zu bremsen, geht der Körper mit den Knien nach hinten in 

eine stabile Position. Eine extra Übung für den Wechsel zwischen Gasposition 

und Bremsposition ist gegebenenfalls notwendig. Dazu einfach auf einer Geraden 

beschleunigen und wieder bremsen. 

Zurück zum großen Kreis mit unseren zwei Pylonen. Dort achten wir im Kurvenbereich 

darauf, dass unser Körper nicht zu weit hinten oder zu weit vorn ist, 

denn wir müssen beide Räder gleich belasten, um genügend Traktion zu bekommen. 

Auch hier fahren wir anfangs große, weite Kurven und später kleine, enge 

Kurven, um auch hier das Kupplungsgefühl für das Motorrad zu bekommen. 

In der Kurve wird ebenfalls das Fahren im Stehen trainiert und es wird darauf geachtet, 

dass wir beide Räder ausreichend belasten, damit keines der beiden an Traktion verliert 

und gegebenenfalls wegrutschen kann 

45 

MCE 

SPEZIAL

Wir kontrollieren unser Motorrad mit der 

Kupplung und der Bremse, maximal zwei 

Finger sind am Kupplungs- sowie am 

Bremshebel 

KUPPLUNGS- UND BREMSGEFÜHL 


Bernhard fährt kontrolliert mit den zwei Fingern an der Kupplung los, steht anschließend 

auf und beschleunigt im ersten Gang 

Nach zirka fünf Metern geht Bernhard in die Anbremsposition und bremst kontrolliert mit 

der Vorderbremse, bis er schließlich an der Zielmarkierung anhält 

6.1 Kuppeln und Bremsen in einem kurzen Abstand 

Wie lernt man den Umgang mit der Kupplung und der Bremse? 

Damit wir ein gutes Gefühl für die Armaturen, den Brems- und den Kupplungshebel 

bekommen, ist es angebracht, dass wir diese so häufig wie möglich benutzen. 

Dazu können wir folgende Übung realisieren: Wir legen oder stellen zwei 

Kegel als Start- und Zielmarkierung im Abstand von zehn Metern auf. Bernhard 

steht an der Startmarkierung und fährt kontrolliert mit dem Schleifpunkt an der 

Kupplung los. Er beschleunigt das Motorrad im 1. Gang und nach zirka vier Metern 

steht er auf und geht in die Anbremsposition (siehe dazu Fahrtechnik - Teil 

5), anschließend bremst er mit zwei Fingern am Handbremshebel und bleibt an 

der Zielmarkierung stehen. Diese Übung so oft wie möglich durchführen, damit 

der/die Fahrer/in ein Gefühl zu den Armaturen entwickeln kann. Sobald der/die 

Fahrer/in ein Gefühl für die Armaturen entwickelt hat, können die beiden Markierungen 

bis auf 20 oder 30 Meter erweitert werden. Dann sollte zusätzlich das 

Hochschalten während der Beschleunigung bis auf 15 Meter geübt werden, um 

anschließend gleich wieder bis zur Zielmarkierung runterzuschalten und kontrolliert 

zu bremsen. 

46 

MCE 

SPEZIAL

Bernhard fährt im Sitzen um die Kegel herum und kontrolliert dabei das Motorrad mit der Kupplung 

6.2 Enge Kurven für das Balance und Kupplungsgefühl 

Nachdem wir ein Gefühl für das Kuppeln und Bremsen entwickelt 

haben, können wir mit dem Motorrad anfangen, enge 

Kurven/Kreise zu fahren. Dazu stellen wir Kegel im Quadrat 

und im Abstand von fünf Metern zueinander auf. Als 

erstes fahren wir im Sitzen links um das Quadrat herum 

und versuchen dabei mit dem Schleifpunkt am Kupplungshebel 

zu fahren. Wir sitzen dabei über den Fußrasten, der 

äußere Fuß steht mittig auf der Raste und der innere Fuß 

geht nach vorn neben das Vorderrad. Durch den Einsatz der 

Kupplung hat der Fahrer mehr Kontrolle über das Motorrad 

und kann eine engere Kurve fahren. Anschließend wechseln 

wir die Richtung und fahren im Sitzen rechts um das 

Quadrat herum. 

Damit wir auch unser Balance-Gefühl trainieren, fahren wir 

dieselbe Übung im Stehen links sowie rechts um das Quadrat 

herum. Achtet im Stehen darauf, dass der Körper über 

den Fußrasten ist und dabei das Vorderrad und das Hinterrad 

gleichbleibend belastet sind, um ein Wegrutschen zu 

verhindern. Für die fortgeschrittenen Fahrer können die 

Kreise so eng gefahren werden, dass der gesamte Kreis 

fast oder gar komplett am Lenkanschlag gefahren wird (gegebenenfalls 

ohne Kegel). Dabei ist nicht nur das Kontrollieren 

der Kupplung wichtig, sondern auch die Gewichtsverlagerung 

auf dem Motorrad. 

Etwas schwieriger, aber dafür eine gute Übung für die Balance, ist das enge 

Kurvenfahren im Stehen. Auch hier wird das Motorrad ebenfalls mit der Kupplung kontrolliert 

47 

MCE 

SPEZIAL

Als Motocrosser muss jeder 

sein Motorrad gut ausbalancieren 

können, dabei 

ist es wichtig, dass wir von 

Beginn an ein gutes Balance-Gefühl 

entwickeln 

DIE GRUNDLAGEN 


Besseres Balance-Gefühl bekommen 

Der Test-Parcours im Aufbau, vier Kegel markieren den Anfang sowie den Endbereich, dazwischen 

liegt ein zirka 5 Meter langes und zirka 20 Zentimeter breites Holzbrett 

Kontrolliertes Fahren auf einem Brett im Sitzen und im Stehen 

Nachdem wir schon einige Kilometer mit dem Motorrad gefahren sind, sollten 

Geschicklichkeitsübungen nicht vernachlässigt werden. Ein gute Übung für ein 

besseres Fahrgefühl ist das Fahren auf einem Holzbrett. Dazu nehmen wir ein 

zirka 20 Zentimeter breites und zirka 5 Meter langes Brett, das wir auf einer ebenen 

Fläche ablegen. 

Nun fahren wir mit dem Motorrad im 1. Gang langsam im Sitzen auf dem Brett 

entlang. Achtet dabei auf konstantes Gasgeben. Je schneller man auf dem Brett 

entlangfährt, desto einfacher ist es. Um den Schwierigkeitsgrad zu erhöhen, ist 

es erforderlich, so langsam wie möglich sowie mit schleifender Kupplung auf 

dem Brett zu fahren. 

Noch anspruchsvoller ist eine Fahrt im Stehen, wobei der Fahrer oder die Fahrerin 

zusätzlich das Körpergewicht einsetzen kann. Beim Fahren im Stehen kann 

der Körper zum Ausbalancieren genutzt werden, indem man sich weiter nach 

vorn/hinten sowie nach links/rechts bewegt. Mit dieser Übung lernt man das 

Motorrad besser auszubalancieren und kann auf der Strecke noch schneller und 

besser auf der Ideallinie fahren. 

48 

MCE 

SPEZIAL

Mit konstantem Gas fährt Bernhard im Sitzen auf das Brett und kontrolliert die Geschwindigkeit über dem Kupplungsschleifpunkt 

Ein vorausschauendes Fahren ist angebracht, damit lässt es sich leichter auf dem Brett entlangfahren 

Der Schwierigkeitsgrad wird erhöht und nun fährt Bernhard im Stehen über das Brett. Möglichst gerade auf dem Motorrad stehen und 

wieder mit der Kupplung die Geschwindigkeit regulieren. Zusätzlich wird mit Gewichtsverlagerung das Motorrad ausbalanciert 

49 

MCE 

SPEZIAL

DIE GRUNDLAGEN 


Schnelles Kurvenfahren 

Hinweise: Um den Gang zu wechseln, muss man nicht unbedingt die Kupplung 

betätigen, falls das Hinterrad etwas „stempelt“, kann leicht die Kupplung benutzt 

werden, aber die Motorbremse sollte dennoch zu spüren sein. 

Jetzt gehen wir in die Anbremsposition, indem die Arme stabil und die Knie hinter 

der Fußraste sind. Erst jetzt fangen wir an, gleichmäßig und kontrolliert mit 

der Vorderbremse zu bremsen. Die Fußbremse nur gering betätigen, damit das 

Hinterrad nicht blockiert, sondern nur stabilisiert und leicht abgebremst wird. 

Wir bremsen bis in den Kurvenscheitelpunkt hinein und bleiben dabei in der Anbremsposition. 

Erst im Kurvenscheitelpunkt lösen wir die Bremsen und setzen 

uns nach vorn auf die Sitzbank und beschleunigen kontrolliert mit einem Finger 

an der Kupplung aus der Kurve heraus. 

• Fahrer: Justin Weirauch; Text: Marko Barthel; Fotos: Marco Burkert 

Nachdem wir unser Motorrad kennengelernt haben und mit der Fußbremse sowie Vorderbremse 

richtig umgehen können, können wir nun das Anbremsen aus einer höheren Geschwindigkeit 

umsetzen 

Die Anbremstechnik aus einer höheren Geschwindigkeit 

Erst einmal vielen Dank an Justin Weirauch, der uns für diesen Fahrtechnikteil 

als Fahrer zur Verfügung stand. Wir drücken dir weiterhin die Daumen und viel 

Erfolg bei deinen Rennen. 

Nun aber zur korrekten Anbremstechnik aus einer höheren Geschwindigkeit. Es 

ist an der Zeit, dass wir nach dem Fahrtechnikteil 1 bis 7 für Kids nun endlich auf 

die Motocrossstrecke dürfen und zeigen, was wir können. Um noch mehr Sicherheit 

auf der Strecke zu haben, wollen wir euch diesmal erläutern, wie man stabiler 

und sicherer bremsen kann. 

Wir fahren auf der Geraden und beschleunigen unser Motorrad im zweiten oder 

in einem höheren Gang je nach Fahrkönnen und Streckenverhältnissen. Jetzt 

beginnt der korrekte und stabile Anbremsvorgang. Dazu schalten wir ein bis 

zwei Gänge zügig herunter, damit die Motorbremse wirken kann. 

Justin schaltet vor dem Anbremsvorgang herunter und nutzt die Motorbremse 

50 

MCE 

SPEZIAL

Die korrekte Anbremsposition, mit stabilen Armen und den Knien über/hinter der Fußraste. Je weiter sich die Knie hinter der Fußraste befinden, 

desto weniger Körpergewicht muss über die Arme abgehalten werden 

Justin benutzt maximal zwei Finger, um mit der Vorderbremse die Geschwindigkeit zu verzögern 

Wenn die Anbremsposition eingenommen ist, wird auch mit der Fußbremse gebremst, achtet darauf, kein blockierendes Hinterrad zu haben 

Kurz vor dem Kurvenscheitelpunkt ist der Bremsvorgang zu Ende und wir setzen uns vorn auf die Sitzbank. Justin beschleunigt kontrolliert 

mit der Kupplung am Schleifpunkt aus der Kurve heraus. Dabei ist der kurvenäußere Ellenbogen höher als die kurvenäußere Hand und 

bringt somit Druck aufs Vorderrad. Der innere Fuß geht nach vorn und der äußere Fuß macht Druck auf die Fußraste 

51 

MCE 

SPEZIAL

MXGP Qatar: Max Nagl siegt beim 

ersten Rennen auf Husqvarna 

MOTOCROSS 

Nach dem langen Winterschlaf durften die Piloten 

der Motocross-Weltmeisterschaft Ende Februar 

wieder ans Startgatter. Für den Deutschen Max Nagl 

hätte es dabei wohl kaum besser laufen können. 

Der Wechsel von Honda zu Husqvarna scheint dem 

Oberbayer gut bekommen zu sein. In beiden Läufen 

konnte sich Nagl den Holeshot schnappen und anschließend 

auch beide Durchgänge gewinnen! Die 

Streckenbedingungen auf dem 1595 Meter langen 

Losail-Motocross Track waren überaus schwierig. 

Sehr zerfahren und mit teilweise sehr tiefen Rillen 

hatten es die Akteure zu tun. „Es war ein perfekter 

Tag. Nach dem knappen Ausgang im ersten Rennen 

war ich stark ausgepowert. In der Pause habe ich 

mich aber gut regeneriert und versucht, diesmal eine 

größere Lücke herauszufahren“, erklärte Max 

später. „Ich bin so glücklich. Das gesamte Team hat 

in der Winterpause so hart gearbeitet. Mein Motorrad 

war perfekt, trotz der wirklich schwierigen und 

teilweise sehr kaputten Strecke hat es Riesenspaß 

gemacht. Im zweiten Lauf hatte ich mehrere gefährliche 

Momente, am Ende hat es aber gereicht. Ein 

großer Dank an meine Familie. Sabrina und Mason 

haben zu Hause Daumen gedrückt, das hat sehr geholfen. 

Ebenso danke ich dem Team, allen Sponsoren 

und Fans für die tolle Unterstützung“, strahlte 

Max im Ziel. 

Gut aufgelegt war neben Max Nagl auch Suzuki-Pilot 

Clement Desalle, er wurde in beiden Läufen 

Zweiter. Überraschend war der Auftritt des mehr 

oder weniger unter Wert geschlagenen Antonio Cairoli. 

Der italienische KTM-Profi belegte Gesamtrang 

4. Enttäuschend verlief das Wochenende bei dem 

hochdotierten US-Champion Ryan Villopoto. Der 

Kawasaki-Pilot fuhr mit den Plätzen 9 und 8 deutlich 

unter den Erwartungen. Der Grund für den schlechten 

Auftakt seien Eingewöhnungsprobleme, Teamkollege 

Tyla Rattray hingegen sprach von Set-up- 

Problemen an der Kawasaki. 

In der MX2-Kategorie war es einmal mehr Jeffrey 

Herlings, der bei seinem Comeback von Beginn an 

klarstellte, wer der Chef im Ring ist. Mit zwei Laufsiegen 

ging Herlings mit maximaler Punktausbeute 

nach Hause. Zweiter wurde überraschenderweise 

Yamaha-Pilot Julien Lieber vor Dylan Ferrandis 

(Kawasaki). 

• Text: Marco Burkert; Foto: Acevedo 

Motocross-WM - 1. Lauf - Qatar - 27./28.2.2015: 

Gesamtergebnisse - MXGP: 1. Max Nagl, D, Husqvarna; 2. Clément 

Desalle, B, Suzuki; 3. Gautier Paulin, F, Honda; 4. Antonio Cairoli, I, 

KTM; 5. Jeremy van Horebeek, B, Yamaha; 6. Romain Febvre, F, Yamaha; 

7. Ryan Villopoto, USA, Kawasaki; 8. Evgeny Bobryshev, RUS, 

Honda; 9. Kevin Strijbos, B, Suzuki; 10. Shaun Simpson, GB, KTM. 

MX2: 1. Jeffrey Herlings, NL, KTM; 2. Julien Lieber, B, Yamaha; 3. Dylan 

Ferrandis, F, Kawasaki; 4. Tim Gajser, SLO, Honda; 5. Aleksandr Tonkov, 

RUS, Husqvarna; 6. Pauls Jonass, LV, KTM; 7. Jeremy Seewer, CH, 

Suzuki; 8. Valentin Guillod, CH, Yamaha; 9. Jordi Tixier, F, Kawasaki; 

10. Thomas Covington, USA, Kawasaki. Ferner: 25. Christopher Valente, 

CH, Husqvarna. 

53 

MCE 

April '15

SUPERCROSS 

Ken Roczen 

54 

MCE 

April '15

GAME OVER 

Was für ein Desaster! 2015 sollte eigentlich das Jahr für Ken 

Roczen werden, in dem er seine Supercross-Star-Qualitäten 

demonstrieren wollte. Doch nun hat sich das Blatt gewendet – 

Ken ist verletzt und damit ist der Traum Supercross-Titel ausgeträumt. 

Hier eine kurze Zusammenfassung der Ereignisse: Bei der achten 

Runde der Saison in Atlanta1 verlor Ken überraschend während 

des freien Trainings die Kontrolle über sein Bike, kam von 

der Strecke ab und flog gegen die Begrenzung. Beim Aufprall 

verletzte er sich an seinem linken Fußknöchel. Er ignorierte die 

Schmerzen so gut es ging und beendete das Rennen auf Platz 

18. Eine Woche später beim zweiten Rennen in Atlanta war er 

wieder am Start und belegte trotz noch nicht ausgeheilter Verletzung 

den 8. Rang. Am darauffolgenden Samstag bei der Daytona-Runde 

zerplatzte Kens Traum vom Titel endgültig. In der 

Qualifikation stürzte er erneut und musste aufgrund der starken 

Schmerzen aufgeben. Die SX-Saison dürfte damit für Ken 

beendet sein. 

Crashs und Verletzungen gehören zum Sport. Schwer zu verstehen 

ist jedoch Kens Entschluss, mit diesem Handicap zu fahren. 

War die Entscheidung zu dem Zeitpunkt, als noch nicht mal 

Saison-Halbzeit war, weiterzufahren nicht vielleicht die falsche? 

Hätte er sich die Verletzung vor den letzten paar Rennen 

der Saison zugezogen und große Chancen auf den Titel gehabt, 

wäre sein Agieren nachvollziehbar gewesen. Das war aber zu 

diesem Zeitpunkt nicht der Fall. Sinnvoller wäre es wahrscheinlich 

gewesen, die Verletzung auszukurieren und an die Verteidigung 

des MX-Titels zu denken. 

Wir hoffen, dass die Verletzung schnell ausheilt und dass Ken 

hundertprozentig fit zurückkommt, um seinen MX-Titel zu verteidigen. 

Der SX-Titel wird wohl jetzt zu Ryan Dungeys Sache, der ironischerweise 

auf dem Bike (KTM) startet, das ursprünglich Ken 

Roczen fahren sollte. 

• Text: BTC; Fotos: suzuki-racing.com

VORSTELLUNG 

KTM 1290 Super Adventure 

Wolf im Schafspelz 

die High-End-KTM 

Bereits in der Vergangenheit hatte das MCE-Testteam immer wieder eine KTM Adventure zu Besuch und war 

stets begeistert von der hervorragenden Performance des Tourers. Nun legt KTM noch eine Schippe drauf und 

erweitert dieses Konzept um ein Bike. Das neueste Meisterwerk der Orangen trägt den klangvollen Titel 1290 

Super Adventure, kommt mit erstklassiger Ausstattung daher und wurde schon vor der Markteinführung als 

beste Adventure aller Zeiten bezeichnet. Zu Recht? Die verbaute Technik lässt daran jedenfalls keine Zweifel 

aufkommen. KTM hat diesem Reisedampfer so ziemlich alles an elektronischem Schnickschnack verpasst, 

was der Markt hergibt und auf irgendeine Weise zum Thema Adventure passt. Klar ist, damit setzen die Mattighofener 

neue Maßstäbe im Segment der Reise-Enduros! Und genau das war das erklärte Ziel von KTM, denn 

mit der 1050 Adventure und der 1190 Adventure hat man bereits zwei hervorragende Reise-Enduros im Fuhrpark 

und greift nun mit der 1290 Super Adventure nach dem Thron. 

56 

MCE 

April '15

KTM will mit der 1290 Super Adventure einen neuen 

Maßstab setzen. 30-Liter-Tank, LED-Kurvenlicht, Berganfahrhilfe, 

beheizbare Sitzbank und Motorschlupfreglung 

gehören zur Ausstattung der Super Adventure 

57 

MCE 

April '15

VORSTELLUNG 

Etwas bulliger wirkt die 1290 schon, beherbergt aber edelste 

Komponenten wie das semiaktive Fahrwerk aus dem Hause WP 

Unverkennbar, die typische „KTM Adventure 

Optik“, nur die Brust ist deutlich 

breiter, als man es bisher gewohnt 

war. Dies hat einen guten 

Grund, denn immerhin passen satte 

30 Liter Treibstoff in den Tank. Damit 

dürften sich beachtliche Entfernungen 

zurücklegen lassen. Der Unterschied 

zu den Schwestermodellen ist 

aber weitaus größer, als man es auf 

den ersten Blick vermutet. Angefangen 

beim kompromisslos kraftvollen 

Motor der Super Adventure, der aus 

der Super Duke R stammt, ist dieses 

Bike bis in die letzte Speiche auf 

High-End getrimmt. Das Triebwerk 

entwickelt aus 1301 ccm Hubraum satte 

160 PS Spitzenleistung und brachiale 

140 Nm Drehmoment bei nur 

229 Kilogramm Trockengewicht. Werte, 

mit denen man sorglos am Reise- 

Enduro-Stammtisch die Krone auf 

hat! Bei der Konstruktion des Motors 

wurden sowohl die Zylinder, Kolben 

und Pleuel der 1290 Super Duke R mit 

einem neu entwickelten Zylinderkopf 

sowie neu entwickelter Kurbelwelle 

kombiniert. Das bringt bei Bedarf ordentlich 

Power, eignet sich aber 

ebenso zum gemütlichen Dahinbummeln 

auf der Landstraße. Spürbarer 

Druck von unten heraus sollte generiert 

werden und so liegen bereits bei 

2500 U/min kraftvolle 108 Nm Drehmoment 

an. 

High-End gilt natürlich auch für die Sicherheit. 

Hier arbeiten unzählige Bits 

und Bytes, um den Fahrer bestmöglich 

zu unterstützen. Der 160-PS-Bolide 

wird von KTMs MSC-Paket überwacht. 

Dazu zählen Features wie die 

bekannte Traktionskontrolle MTC 

(Motorcycle Traction Control), die 

schräglagenabhängig regelt und so 

kontrollierbares Fahren auf verschiedenen 

Untergründen ermöglicht. Wie 

das Schwestermodell Adventure 1190 

bietet auch die 1290 verschiedene 

Fahrmodi: Sport, Street, Rain, Offroad 

und wer es derbe braucht, kann 

selbstverständlich auch alles abschalten. 

Ein weiterer Bestandteil des 

Sicherheitspakets ist das ebenfalls 

schräglagenabhängige ABS, das in 

Zusammenarbeit mit Bosch entwickelt 

wurde. Neu hingegen ist die optional 

erhältliche Motorschlupfregelung 

„MSR“. Diese arbeitet entgegengesetzt 

zur MTC und greift ein, wenn 

das vom Motor erzeugte Drehmoment 

zu hoch sein sollte. Ebenfalls optional 

und neu ist die Berganfahrhilfe, genannt 

„HHC“. Die, wie der Name 

schon sagt, ein Zurückrollen des Motorrades 

an einer Steigung verhindert. 

Dass man es mit einer Luxus-Reise- 

Enduro zu tun hat, merkt man spätestens 

bei Tools wie der beheizbaren 

Sitzbank, die sowohl Fahrer als auch 

Sozius Feuer unterm Allerwertesten 

macht. Hinzu kommen beheizbare 

Griffe, Tempomat, LED-Kurvenlicht 

mit Neigungswinkelsensor und nicht 

58 

MCE 

April '15

Der LC8-Twin bildet das 

Herzstück der Super Adventure 

und besitzt 160 PS 

zu vergessen das semiaktive Federungssystem 

von WP! Dieses System 

passt sich mittels spezieller Dämpfungssensoren 

in Echtzeit den Fahrbahngegebenheiten 

und dem Fahrstil 

an. Wählbar sind vier verschiedene 

Dämpfungsmodi, von „Soft“ über 

„Street“ und „Sport“ bis hin zu Offroad 

sollen alle möglichen Szenarien 

abgedeckt werden. Das Federungssystem 

besitzt zudem Gimmicks wie 

das „Anti-Dive“, das beispielsweise 

nerviges Eintauchen der Gabel beim 

Fahren mit Sozius verhindern soll. So 

wird auch Zuladung erkannt und das 

Federungssystem auf das jeweilige 

Gewicht abgestimmt. Somit kommen 

bei der neuen Super Adventure neben 

altbewährten auch absolut neue Din- 

ge zum Einsatz, die die Messlatte im 

Segment der Dickschiffe ziemlich 

hochlegen. Das Ganze hat selbstverständlich 

seinen Preis. Das Premium- 

Bike schlägt mit 17.895 Euro zu Buche. 

Wie immer sind nach oben keine 

Grenzen gesetzt, somit klopft dieses 

Bike mit einigen Extras ausgestattet 

wahrscheinlich an der 20.000er-Marke 

an. Dennoch dürfte die 1290 Super 

Adventure der derzeitigen Konkurrenz 

angesichts der beispiellos modernen 

Technik mächtig Kopfzerbrechen 

bereiten. 

• Text: Marco Burkert; Fotos: KTM 

59 

MCE 

April '15

VORSTELLUNG 


MOTOR 

Bauart 

Hubraum 

Bohrung 

Hub 

Starthilfe 

Leistung 

Motorschmierung 

Primärübersetzung 40:76 

Sekundärübersetzung 17:42 

Kühlung 

Zweizylinder-Viertakt- 

Otto-Motor, 75° V- 

Anordnung, 

flüssigkeitsgekühlt 

1301 ccm 

108 mm 

71 mm 

E-Starter 

118 kW (160 PS) 

Druckumlaufschmierung 

mit 3 Rotorpumpen 

Flüssigkeitskühlung, 

permanente Umwälzung 

der Kühlflüssigkeit durch 

Wasserpumpe 

Kupplung 

Zündanlage 

FAHRGESTELL 

Rahmen 

Gabel 

Federbein 

Federweg vorne 

Federweg hinten 

Bremsanlage vorne 

PASC-Antihopping- 

Kupplung / hydraulisch 

betätigt 

kontaktlos gesteuerte 

vollelektronische Zündanlage 

mit digitaler 

Zündverstellung 

Gitterrohrrahmen aus 

Chrommolybdän- 

Stahlrohren, pulverbeschichtet 

WP semiaktive Federung, 

USD Ø 48 mm 

WP semiaktive Federung, 

PDS-Federbein 

200 mm 

200 mm 

Doppelscheibenbremse 

mit radial verschraubten 

Vierkolben-Bremszangen 

Bremsanlage hinten Einscheibenbremse mit 

Zweikolben-Bremszange, 

Bremsscheibe fest 

gelagert 

Bremsscheiben Ø vorne 320 mm 

Bremsscheiben Ø hinten 267 mm 

Kette 

5/8 x 5/16” X-Ring 

Steuerkopfwinkel 64° 

Radstand 

1560 ± 15 mm 

Bodenfreiheit unbel. 220 mm 

Sitzhöhe unbelastet 

Kraftstofftankinhalt 

860/875 mm 

ges. ca. 30 l 

Superkraftstoff bleifrei 

(ROZ 95) 

Gewicht ohne Kraftstoff ca. 229 kg 

Preis 

17.895,00 Euro* 

*) Unverbindliche Preisempfehlungen inklusive 19 % 

MwSt., zzgl. Nebenkosten 

60 

MCE 

April '15

Beim Anblick der neuen 1290 kommt direkt 

Fernweh auf, der Preis für das Reiseenduro- 

Flaggschiff liegt bei knapp 18.000 Euro 

61 

MCE 

April '15

CROSS-COUNTRY 

MAXXIS Cross Country Meisterschaft - Fahrer-Profile 

Alte Ha 

Die Pferde scharren mit den Hufen bzw. die Bikes 

Piloten in diesem Jahr um die Krone der MAXXIS 

stehend folgt die Fortsetzung der in der letzten Au 

XCPro-Klasse der MAXXIS Cross Country Meisters 

Seit 13 Jahren fährt Chris in der GCC-Arena. Er ist damit 

ein Mann der ersten Stunde. „Mir gefällt es, wie 

sich die Serie entwickelt hat und wie viele Leute an 

der GCC Gefallen finden. Die Serie ist einfach aufgebaut, 

für jedermann verständlich, unbürokratisch 

und professionell. BABOONS hat es verstanden, mit 

einfachen Mitteln die größte Serie Deutschlands 

aufzubauen.“ Ihm persönlich liegt die Zwei-Stunden-Renndistanz. 

Er hatte ja auch lange Zeit, sich 

darauf einzustellen … 

Einer der schärfsten Konkurrenten von Weiß ist einmal 

mehr Michi Herrmann. Der Supermoto-Spezialist 

holte sich im letzten Jahr den Vizetitel. Es wird 

sicher nicht leicht, diesen zu verteidigen, weil sich 

zwei GCC-Läufe mit der Supermoto-DM überschneiden. 

Er wird allerdings erst kurzfristig entscheiden, 

Auf der Strecke ist in diesem Jahr wieder einer der 

treuesten GCC-Piloten zu sehen. Chris Weiß startet 

für das BvZ-Racing-Team und kämpft wieder um einen 

Platz auf dem Podium. Er will die komplette 

2015er Runde unter die Stollen nehmen. Unterstützung 

erfährt er neben seinem Team von Zupin Moto- 

Sport, Das Meisterhaus, Alde, TechnoMousse, LS2 

Helme, Ortema und dem ADAC Nordbayern. Und er 

nennt neben seinen Sponsoren auch seine Freundin 

Jessica und seinen treuen Begleiter Jürgen 

Schuster als die wichtigsten Unterstützer. „Einfach 

Spaß haben und dann sehen, was dabei rauskommt“, 

so das locker gesteckte Saisonziel. 

62 

MCE 

April '15

udegen und Newcomer 

mit den Stollen und die Neugierde wächst, welche Top- 

Cross Country Meisterschaft GCC fighten werden. Nachsgabe 

begonnenen kleinen Fahrervorstellungsserie der 

chaft. 

wo er dann startet. Herrmann geht für Suzuki Europe 

International im DSR-Team von Dirk Spaniol ins 

Rennen. Unterstützung erhält er von Ortema, ZAP 

Technix und ebenfalls Zupin Moto-Sport. Sein erklärtes 

Ziel ist es, am Saisonende auf dem Podium 

zu stehen. 

Michi Herrmann kam ursprünglich vom Motocross, 

bevor er ins Supermoto-Lager wechselte. Den Draht 

zu den Hardcore-Offroadern ließ er aber nie abreißen. 

„Ich habe immer noch Spaß am Crossen.“ In 

der GCC sieht er eine unkomplizierte Lösung dafür. 

„Hinfahren, anmelden, starten, heimfahren.“ Neben 

den guten Strecken sind das die Punkte, die für 

ihn zählen. 

Mit Dennis Baudrexel erhält die GCC in diesem Jahr 

einen prominenten Neuzugang aus dem MX-Lager. 

Er legt seinen Schwerpunkt in diesem Jahr auf GCC 

und MX Masters. Eine Überschneidung kann er als 

Streichergebnis nutzen. Baudrexel startet für das 

renommierte Team von TM Racing Germany. Logan 

Wilm von Lowo Sonnelift nennt er dabei als Unterstützer, 

Mechaniker und „Chauffeur“ an erster Stelle. 

„Es ist unglaublich, wie viel Engagement und Einsatz 

er einbringt“, so Dennis. Weiter setzt er auf 

seinen Mechaniker Kauli an der Rennstrecke sowie 

seine Sponsoren Ipone und GoldenTyre. „Ohne 

meine persönlichen Sponsoren und Unterstützer zu 

vergessen, denn all dies wäre nicht möglich, wenn 

nicht jeder seinen Teil dazu beitragen würde.“ 

Der junge TM-Pilot will um den Gesamtsieg mitfahren. 

„Allerdings ist die Saison lang, und ich möchte 

einfach von Rennen zu Rennen denken, und aus jeder 

Veranstaltung das Optimum herausholen.“ 

Als Grund, die GCC als seine neue Plattform zu sehen, 

führt er an, dass die Serie für TM Racing und 

das ganze Team eine super Plattform sei, um die 

Marke zu präsentieren. Für ihn selber sei es eine 

neue Herausforderung, einerseits lange Zwei-Stunden-Rennen 

zu bestreiten, andererseits die kürzeren, 

intensiveren ADAC-Masters-Einsätze. 

Die MAXXIS Cross Country Meisterschaft gefällt 

ihm, weil sie „einfach eine toll und professionell organisierte 

Serie“ sei, die den „Just for Fun“-Fahrern 

eine exzellente Plattform bietet, ihre Leidenschaft 

recht einfach auf hohem Niveau auszuleben. „Haben 

wir nicht alle einmal just for fun mit dem Motocross 

angefangen? Das sollten wir auch weitertragen 

und rüberbringen“, so Baudrexel. 

Fortsetzung folgt. 

Dennis Baudrexl: Laufsieger 

beim XCC-Finale 2014 

63 

MCE 

April '15

Kolumne 

Marcus Kehr 

ERSTES RENNEN MIT 

DER SHERCO ACADEMY 

Hallo liebe MCE-Leser, 

als ich euch diese Zeilen schrieb, hatten wir den Auftakt 

zur Deutschen Enduromeisterschaft in Uelsen 

gerade hinter uns gelassen. Mit wir meine ich einige 

Piloten der Sherco Academy, die ihren ersten Wettbewerb 

absolviert haben. Wie ihr sicherlich wisst, 

treten die Piloten, die alt genug sind und den Führerschein 

besitzen, in den verschiedenen Klassen 

der Deutschen Meisterschaft an. Bereits im Vorfeld 

des ersten Laufs zur DEM haben wir einige Trainingseinheiten 

im Sand durchgeführt, um bestmöglich 

vorbereitet zu sein. Das war angesichts der 

kurzen Zeit kein leichtes Unterfangen, dennoch verlief 

die Vorbereitungsphase wie geplant. Für einen 

Teil der Jungs war das Fahren im Sand de facto absolutes 

Neuland. Ebenso war es der erste Auftritt der 

Sherco Academy bei einem Motorsport-Event dieser 

Größe. Das setzte eine gute Planung für die Betreuung 

der Piloten vor Ort voraus, aber auch das hat super 

funktioniert. Nicht zuletzt weil alle Anwesenden, 

64 

MCE 

April '15 

egal ob Eltern der Teilnehmer oder Sponsoren, hervorragende 

Arbeit geleistet haben. An dieser Stelle 

noch einmal ein Dankeschön, ohne euch wäre das 

nicht umsetzbar! Mein Resümee der Zweitagesveranstaltung 

ist ausgesprochen positiv! Von Beginn 

an war uns klar, dass die Academy-Piloten das ein 

oder andere Lehrgeld zahlen und ihre Erfahrungen 

im Endurosport sammeln müssen. Und dennoch 

muss ich allen Piloten ein großes Lob aussprechen, 

alle haben ihr Bestes gegeben und sind innerhalb 

ihrer Möglichkeiten ins Ziel gefahren. 

Auch für mich war es Neuland, als Betreuer bei einem 

DEM-Lauf unterwegs zu sein, das könnt ihr 

euch sicherlich vorstellen. Ich bin mit dem Motorrad 

von Prüfung zu Prüfung gefahren, konnte den Jungs 

also Tipps geben und mir anschauen, wie sie sich im 

Wettbewerb schlagen. Eine Aufgabe, die mir absolut 

Spaß bereitet und es mir ermöglicht, mein Wissen 

an den Nachwuchs weiterzugeben. In den folgenden 

Tagen werden wir den ersten Lauf analy- 

sieren und uns auf den zweiten Lauf der Saison in 

Dahlen vorbereiten. Ich bin schon jetzt gespannt, 

wie es bei diesem Klassiker laufen wird. 

Neben meiner Trainertätigkeit laufen auch meine 

Vorbereitungen für das nächste Event auf Hochtouren. 

Wie ihr vielleicht wisst, starte ich in diesem Jahr 

wieder bei verschiedenen Extrem-Enduro-Veranstaltungen 

in ganz Europa. Mein nächster Stopp 

wird der zweite Lauf im European-Extreme-Enduro 

Cup, das sogenannte „Extreme Lagares“ in Portugal 

sein. Übrigens bin ich in diesem Jahr erstmals beim 

berühmten Erzbergrodeo in Österreich am Start! Ein 

Klassiker, auf den ich mich schon ziemlich freue! Ihr 

seht, in diesem Jahr steht wieder eine Menge auf 

dem Programm wovon ich euch in meiner Kolumne 

berichten werde. 

Bis zur kommenden MCE-Ausgabe, in alter Frische, 

euer Marcus 

• Foto: DG Design

Kolumne 

Eddi Hübner 

Hey Leute, 

ich schreibe euch kurz nachdem ich wieder zurück in 

Deutschland war und meine Vorbereitungen für die 

Deutsche Enduromeisterschaft abgeschlossen waren. 

Wie ihr wisst, war ich im Januar in Spanien trainieren, 

im Februar hat es mich dann für eine Woche 

nach Italien verschlagen. Zum einen hatte ich die 

Möglichkeit, beim Auftakt zur italienischen Enduromeisterschaft 

zu starten, zum anderen konnte ich 

mein WM-Motorrad einen Tag lang testen. Doch der 

Reihe nach ;-) 

In Italien angekommen, galt es zuerst, die Prüfungen 

der dortigen Auftaktveranstaltung zu besichtigen. 

Anders als man es von der DEM kennt, glich die 

Veranstaltung in Italien eher einem Sprintrennen. 

Es gab zwei Sonderprüfungen und eine Verbindungsetappe 

von gerade einmal drei Kilometern, 

was ich persönlich sehr cool finde. Eine Prüfung befand 

sich direkt am Strand und zog sich mehrere Kilometer 

entlang der Promenade, eine herrliche Kulisse! 

Der zweite Test befand sich in einem Gewerbegebiet, 

zwar nicht ganz so spektakulär, aber immerhin 

hatten die Jungs das zur Verfügung stehende 

Gelände optimal genutzt. Auch die Prüfungszeiten 

konnten sich später sehen lassen, denn mit elf beziehungsweise 

sieben Minuten Prüfungszeit war 

das alles recht ordentlich aufgebaut. Neben der Tatsache, 

dass viele Werksteams am Start waren und 

das Niveau dementsprechend hoch war, hatten sich 

die Italiener auch beim gesamten Ablauf etwas gedacht. 

Der Prolog fand nicht wie bei uns freitags 

statt, sondern am Samstagabend nach dem ersten 

Wertungstag. Das hat mehrere Vorteile. Man 

braucht keinen extra Urlaubstag wie hierzulande 

und die Zuschauer sind den ganzen Tag beschäftigt, 

weil es immer Action gibt. Auch cool, der Prolog wurde 

mit 15 Fahrern und einem Motocrossstart ausgetragen! 

Da kommt richtig Spannung auf und das Publikum 

sieht alle Facetten des Sports. Diese Art der 

Ausführung eines Endurorennens hat mich schon 

beeindruckt. 

Ich selbst hatte leider etwas Pech mit der Technik. 

Ich bin gut in den Tag gestartet, merkte aber, dass 

etwas mit dem DEM-Trainingsmotorrad nicht stimmte. 

In der vierten Tagesprüfung ging schließlich das 

Motorrad abrupt aus und sprang nicht wieder an. 

Damit war der erste Tag gelaufen, ein späterer Reparaturversuch 

machte mir vorerst Hoffnung, aber als 

das Problem im Prolog erneut auftauchte, war das 

Wochenende gelaufen. Wir wollten nicht riskieren, 

noch mehr am Motorrad zu beschädigen, im Prinzip 

war dieser Event als Vorbereitung gedacht, somit 

stand die Schadensbegrenzung am Motorrad im 

Vordergrund. 

Am darauffolgenden Montag war es dann endlich 

soweit, ich konnte die ersten Runden auf dem für 

mich vorgesehenen WM-Motorrad absolvieren. Ich 

muss sagen, es hat megaviel Spaß gemacht, das 

Motorrad zu fahren. Auch das gesamte Drumherum, 

sprich Team, mein Mechaniker und das Training 

selbst waren bestens organisiert. Ich kannte einige 

Teammitglieder bereits von früheren WM-Veranstaltungen 

und kann den Eindruck von damals nur 

nochmals bestätigen. Das sind eben alles Jungs, die 

von A bis Z für den Motorradsport leben. Diese Einstellung 

zieht sich durch das gesamte Team Farioli. 

Ich freue mich, nach diesem ersten Test wahnsinnig 

auf die Weltmeisterschaft und bin schon gespannt, 

wie es dort laufen wird. 

Nun geht es für mich jedoch zuerst einmal nach Uelsen, 

dem Auftakt zur DEM, und wenig später nach 

Dahlen zur zweiten Runde der Meisterschaft. In der 

kommenden Ausgabe verrate ich euch dann, wie es 

dort lief! 

Wir sehen uns an der Strecke. Bis dahin 

euer Eddi #48 

Letzter 

Feinschliff 

in Italien ... 

66 

MCE 

April '15

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Alle Prämien erhältlich nur solange Vorrat reicht.

Kolumne 

Davide von Zitzewitz 

Saisonstart 

Moin Leute, 

nen, um eine Sandburg zu bauen, so kann man sich 

die Konsistenz vorstellen. Es bilden sich im Laufe 

des Tages sehr viele und vor allem sehr tiefe Rillen, 

was es nicht gerade einfach macht. Das Training 

selbst lief aber bestens, ich konnte in den drei Tagen 

viel am Set-up des Motorrads arbeiten, um mich 

speziell für den Auftakt der Deutschen Enduromeisterschaft 

in Uelsen vorzubereiten. Um dem Fahrwerk 

den nötigen Feinschliff zu verpassen, habe ich 

mich mit Hendrik Nolting von Pepper Motorsport getroffen. 

Auf dem MX-Track in Grevenbroich haben 

wir zusammen am Set-up gearbeitet, das Ergebnis 

hat mich überzeugt und stimmt mich sehr optimistisch. 

endlich ist es soweit, die Saison hat begonnen und 

ich bin mein erstes Rennen im neuen Jahr gefahren. 

Den Auftakt der norddeutschen Enduromeisterschaft 

in Kaltenkirchen konnte ich für die Vorbereitung 

auf die Deutsche Enduromeisterschaft nutzen. 

Doch bevor ich dieses Rennen unter die Stollen nehmen 

konnte, stand noch eine Menge Training auf 

dem Programm. Hierfür sind wir nach Lommel gefahren, 

um auf der dortigen Grand-Prix-Strecke ein 

paar Runden zu drehen. Geplant war eigentlich nur 

ein Tag Training, denn wir wollten neben Lommel 

auch im Honda-Park trainieren. Letzterer hatte allerdings 

aufgrund des Wetters geschlossen, so verbrachten 

wir statt einem Tag gleich drei Tage in Lommel. 

Die Streckenbedingungen waren aber weniger 

optimal, der Sandboden dort ist schon etwas speziell. 

Der Sand würde sich, glaube ich, perfekt eig- 

Um das DM-Motorrad unter Rennbedingungen zu 

testen, bin ich schließlich, wie eingangs erwähnt, in 

Kaltenkirchen an den Start gegangen. Vielen dürfte 

dieses Rennen auch unter dem Begriff „Onkel Toms 

Hütte“ bekannt sein. Überhaupt muss ich sagen, es 

war das erste Endurorennen außerhalb der Deutschen 

Meisterschaft und hat mir wirklich Spaß bereitet. 

Die 40 Kilometer lange Strecke musste ganz 

nach dem Vorbild der DM dreimal gefahren werden 

und beinhaltete zwei Sonderprüfungen. Die Überführungsetappen 

waren hervorragend ausgewählt, 

schönes Endurogelände, das wirklich Spaß gemacht 

hat. Für meinen Geschmack waren lediglich 

die Prüfungen etwas eng gebändert. Nach einer kurzen 

Eingewöhnungsphase lief aber auch das recht 

gut. Nach der Winterpause zum ersten Mal wieder 

im Rennmodus unterwegs zu sein, war ein gutes Gefühl. 

Ich konnte mich von Runde zu Runde steigern 

und letztendlich die Klasse E2 gewinnen. Ärgerlich 

war eine 30-Sekunden-Zeitstrafe, weil ich meine 

Stempelkarte für die Durchfahrtskontrolle verloren 

hatte. 

Allgemein muss ich sagen, es war eine super Vorbereitung 

für den ersten DEM-Lauf in Uelsen. Das Motorrad 

lief bestens, nun blicke ich voller Vorfreude 

auf die Enduro-DM und bin gespannt, wie es dort 

läuft. Mehr dazu in der nächsten Kolumne, vielleicht 

sieht man sich ja an der Strecke! 

Bis dahin, 

euer Davide #114 

68 

MCE 

April '15

Ticketvorverkauf auf 

www.adac.de/mx-masters, 

Tickets ab 12 Euro. 

Motocross 

TERMINE 2015 

11./12.4. Fürstlich Drehna www.msc-fuerstlich-drehna.de 

2./3.5. Jauer www.mcjauer.de 

6./7.6. Bielstein* www.mxmasters-bielstein.de 

27./28.6. Aichwald www.motocross-aichwald.de 

18./19.7. Tensfeld* www.adac-sh.de 

8./9.8. Ried www.hsv-ried.at 

22./23.8. Lichtenvoorde www.macl.nl 

5./6.9. Gaildorf www.msc-gaildorf.de 

www.adac.de/ 

mx-masters 

*ohne ADAC MX Junior Cup 

Storz Medienfabrik GmbH Esslingen, Bildnachweis: Kawasaki, Suzuki 

Unsere Partner:

ROCKSTAR KIEDROWSKI RACING TEAM 

Es geht wieder los 

Im Mai ist es soweit – die Eröffnung von Norddeutschlands 

größtem Offroadshop – stay tuned! 

Auch wenn der Kalender uns immer noch was von 

„Winter“ erzählen wollte, so war der Februar für die 

Fahrer des Teams Kiedrowski doch schon ziemlich 

ausgebucht ... 

Mitte Februar ging es für die Teamfahrer bereits zum 

„Enduro-Saisonstarttraining“ in eine große Kieskuhle 

in der Nähe von Hannover. Hier konnte ausgiebig 

das aktuelle Material getestet und der Konditionsstand 

einem Real-Check unterzogen werden. 

Bereits eine Woche später stand schon der Auftakt 

zur Norddeutschen Enduromeisterschaft in Kaltenkirchen 

bei „Onkel Tom’s Hütte“ auf dem Plan, wo 

einige Kiedrowski-Racing-Teamfahrer am Start waren. 

Überraschen konnte hier André Kehe, der auf 

seiner 250er Husqvarna bei seinem ersten „klassischen“ 

Endurorennen gleich den Sprung aufs Podium 

schaffte! 

Am letzten Februar-Wochenende ging es zum Endu- 

RODEO-Saisonauftakt nach Steinitz, wo perfekte 

Streckenbedingungen herrschten. Los ging es am 

Samstag mit den Fahrerlehrgängen der Kiedrowski 

Racing School, die bereits seit mehr als 15 Jahren 

den Kunden alle wichtigen Basics, Tricks und Feinheiten 

vermittelt, um erfolgreich Offroad fahren zu 

können. Weitere Termine für Motocross- und Endurolehrgänge 

für verschiedene Fahrerniveaus findet 

ihr übrigens immer online unter www.kiedrowski-ra 

cing.com 

Weiter ging es mit freiem Training und am Sonntag 

folgten dann die 2-Stunden-Rennen, bei denen 

ebenfalls sehr viele Kiedrowski-Racing-Teamfahrer 

am Start waren und sehr gute Ergebnisse einfahren 

konnten. So wie Johanna Jähn zum Beispiel, die mit 

großem Abstand den Sieg in der Damenklasse für 

das Team Kiedrowski Racing holen konnte. 

Aber nicht nur im Sport, auch in Hetendorf geht es 

voran: Nur noch wenige Wochen und ihr könnt euch 

auf die Eröffnung des größten Offroadshops in 

Norddeutschland freuen – euch erwartet ein riesiges 

Angebot an Zubehör und Bekleidung und auch 

das Fahrzeugangebot kann sich sehen lassen – 

Neufahrzeuge fast aller Offroadmarken stehen parat! 

Kiedrowski Racing ist bereits seit zehn Jahren offizieller 

Suzuki-MX-Stützpunkt für Norddeutschland, 

seit mehreren Jahren ebenso der offizielle Honda- 

MX-Stützpunkt für Norddeutschland und seit Ende 

2013 hat die neue Marke Husqvarna Motorcycles mit 

bisher weit über 100 verkauften Einheiten bei Kiedrowski 

Racing einen großen Platz eingenommen. 

Im neuen Shop in Hetendorf wird daher ein 

„Husqvarna-Kompetenz-Center“ eingerichtet, um 

allen norddeutschen Kunden einen professionellen 

Anlaufpunkt zu bieten, an dem die Kunden wirklich 

alle Husqvarna-Modelle live vor Ort ansehen, Probe 

sitzen und viele Bikes auch testen können. Auch das 

Angebot an PowerParts und PowerWear wird noch 

mal deutlich aufgestockt, sodass auch hier bei den 

Kunden kaum Wünsche offenbleiben werden! 

Weiter überzeugt Kiedrowski Racing zukünftig mit 

einer Meisterwerkstatt, Fahrerlehrgängen, Endurotouren, 

einer nur 500 Meter entfernten MX-Strecke, 

einem permanent guten Gebrauchtfahrzeugangebot 

und einem „Chillout-Bereich“, in dem die Kunden 

relaxen, Videos schauen, Magazine oder Prospekte 

blättern und sich mit ihren Freunden treffen 

können. Auf mehr als 1000 Quadratmetern wird es 

neben Offroad-Bikes fast aller Marken auch eine top 

Auswahl an Reifen, Bekleidung, Zubehör und Ersatzteilen 

geben ... 

Auch in der 2015er Saison ist die Firma Kiedrowski 

Racing mit dem Service-Renntruck wieder bei allen 

relevanten Veranstaltungen in Norddeutschland 

(Motocross Nordcup, Niedersachsen MX Cup, Offroadscramble-Meisterschaft, 

EnduRODEO-Events ...) 

für euch vor Ort. Werde auch du Teamfahrer! 

Damit auch du in Zukunft den richtigen Support 

hast, solltest du die Vorteile nutzen, die man als 

Teamfahrer bei der Firma Kiedrowski Racing hat! 

Nicht nur die Race-Performance, auch der Bike-Support 

des Teams kann sich sehen lassen – so gibt es 

bei der Firma Kiedrowski Racing reichlich Sportfahrerprogramme 

verschiedener Hersteller – und das 

nicht nur für Teamfahrer – einfach nachfragen! 

Beim Kauf einer neuen 2015er Suzuki RM-Z 250/ 

450 oder Honda CRF 250/450 beispielsweise gibt es 

für Sportfahrer top Konditionen und interessante 

Sportfahrerpakete. 

Beta-Endurokunden erhalten je nach Meisterschaftsniveau 

neben Ersatzteilbudget und Fahrershirt 

das Bike zu absoluten Hammerpreisen. 

Auch bei den neuen Husqvarna-Modellen gibt es 

tollen Support – vor allem für Enduro-DM/-Pokal 

und GCC-Fahrer! Ruft an und lasst euch ein spezielles 

Angebot machen, Tel. 05052 912798. 

Ein besonderer Dank geht schon mal an die Sponsoren 

des Teams: Helge Schwark von der Firma HGT 

Greifer • Christian Keszler von Keszler Top Brands • 

Rockstar Energy Drink • BUY MX • Michelin • Castrol 

Power 1 • P.O.W. Pro-Offroad-Wash • ZAP-Technix • 

Silentsport und an Ron und Dave vom Foliencenter 

Hannover, die es mit ihrer Unterstützung unter anderem 

ermöglichen, auch optisch immer professionell 

aufzutreten! 

Ihr wollt auch Teamfahrer werden? 

Ruft an unter 05052 912798! 

Infos zum Team gibt’s hier: 

Kiedrowski Racing Motorcycletrading 

Hetendorf 13 

29320 Hermannsburg 

Tel. 05052 912798 

Fax 05052 912896 

www.kiedrowski-racing.de 

www.buy-mx.de 

70 

MCE 

April '15

Sven Kiedrowski testet die neuen 

Husqvarna-Modelle 

André Kehe überraschte mit einem 

Podiumsplatz bei der Norddeutschen 

Geländemeisterschaft 

Kiedrowski Racing School – Enduro-/ 

MX-Lehrgänge bereits seit 15 Jahren 

Optimaler Saisonstart 

in Steinitz 

Reichlich Sand beim Enduro-Saisonstarttraining 

71 

MCE 

April '15

JUBILÄUM 

25 Jahre Motorrad Köthe 

Die Firma Motorrad Köthe in Chemnitz feierte im Dezember 2014 25-jähriges Bestehen. 

In den 1990er Jahren entwickelte sich das Fachgeschäft schnell zum Anlaufpunkt 

für offroadbegeisterte Motorradfahrer. Das blieb bis heute unverändert, auch wenn 

sich im Laufe der Jahre einige Dinge verändert haben. Für uns ein Anlass, um bei Geschäftsführer 

René Knöfler vorbeizuschauen und zu fragen, was es Neues gibt. 

MCE: Hallo René, erst einmal Glückwunsch zum Jubiläum! 

Ein Motorrad-Fachgeschäft über solch einen 

langen Zeitraum zu führen, ist nicht ganz einfach. 

Zuerst einmal die Frage, wie hat denn alles bei 

euch begonnen? 

René Knöfler: Grüßt euch, danke! Ja, das stimmt. Ich 

muss dazu sagen, ich selbst bin erst seit 2008 Geschäftsführer. 

Die Firma Motorrad Köthe selbst wurde 

am 19. September 1989 eröffnet. Firmengründer 

war Uwe Köthe, der zu seiner aktiven Zeit zweifacher 

Vizeweltmeister (1978/79) als damaliger Werksfahrer 

bei MZ und Mitglied der Enduro-Nationalmannschaft 

von 1972 bis 1979 war. Der Shop war damals 

das erste private Motorrad-Spezialgeschäft der 

DDR! Nach der Wende wurde das Gebäude modernisiert, 

mit Suzuki und später auch KTM zählte Motorrad 

Köthe zu den ersten Vertragshändlern beider 

Marken in der Chemnitzer Region. Herr Köthe führte 

das Geschäft zusammen mit seinen Söhnen bis zum 

Jahre 2008. 

Wie eingangs erwähnt, erfolgte die Übernahme 

durch dich im selben Jahr? 

Genau. Wir, das heißt, mein Partner Dirk Beier, mit 

dem ich die Firma BKM-Bikes in Chemnitz besitze, 

und ich haben die Firma Motorrad Köthe damals 

übernommen. Neben Suzuki wurde das Sortiment 

nach der Übernahme mit den Marken Husaberg im 

Offroadbereich und Piaggio sowie Vespa im Segment 

„Roller“ erweitert. Dieses Konzept verfolgen 

wir bis heute mit großem Erfolg. Über die Jahre hin- 

weg sind wir stets der Firmenphilosophie der Firma 

Motorrad Köthe, erstklassige Kundenbetreuung 

beim Verkauf und Kundenserviceleistungen am Motorrad, 

treu geblieben. 

Neben den bereits erwähnten Marken führt ihr heuer 

auch die neueste Generation Husqvarna-Modelle. 

Wie kam es dazu? 

Ja, denn unsere Region und die Firma ist mit dem 

Offroadsport sehr verbunden. Viele unserer Kunden 

kommen aus dem Enduro- oder Motocrosssport. Die 

Änderungen der letzten Jahre im Zusammenhang 

mit KTM, Husqvarna und Husaberg erforderte natürlich 

eine Umstrukturierung im Verkaufsangebot. Im 

Sortiment hatten und haben wir nach wie vor noch 

die „alten“ Husqvarnas wie beispielsweise die Nu- 

72 

MCE 

April '15

da 900 R. Wir bieten selbstverständlich den Werkstattservice 

für die Offroadpalette der „alten“ 

Husqvarnas an. Selbiges gilt für Husaberg! Um unseren 

Kunden stets ein breites und aktuelles Angebot 

an Motorrädern zu bieten, stand relativ schnell 

fest, dass wir die aktuellen Husqvarnas in unser Sortiment 

aufnehmen. 

Eines eurer Aushängeschilder ist der Verleih von 

Motorrädern, was genau bietet ihr da an? Gibt es 

denn spezielle Jubiläumsangebote? 

Ja, durchaus! Den Motorradverleih betreiben wir in 

der Tat schon sehr lange. Prinzipiell ist es möglich, 

Motorräder der gesamten Suzuki-Modellreihe zu 

leihen. Sehr beliebt sind natürlich Travel-Bikes wie 

die Suzuki-V-Strom-Modelle, die sich wunderbar 

mit einem Kofferset für eine Motorradreise ausrüsten 

lassen. Auch Bekleidung verleihen wir bei Bedarf 

mit, wer hier Interesse hat, kann gerne bei uns 

im Shop nachfragen oder auf unserer Internetseite 

vorbeischauen. Speziell für den Nachwuchs haben 

wir eine Husqvarna CR 50 als Leihfahrzeug im Haus. 

Und ein Jubiläumsangebot gibt es natürlich auch. 

Zum einen geben wir 25 Prozent Jubiläumsrabatt auf 

Bekleidung, Helme und Zubehör, zum anderen bieten 

wir auf alle Suzuki-Modelle eine 0,01-Prozent-Finanzierung 

an. Bei Husqvarna-Neufahrzeugen gibt 

es ein spezielles Jubiläumspaket, das verschiedene 

Anbauteile beinhaltet, die sich der Käufer individuell 

zusammenstellen kann. Diese Angebote gelten 

vorerst noch bis zu unserer Saisoneröffnungsparty 

am 18. April 2015. Auch hier gilt, wer Interesse an 

derartigen Angeboten hat, einfach bei uns im Shop 

vorbeischauen. 

René, vielen Dank für deine Zeit! Wir wünschen 

euch weiterhin viel Erfolg und freuen uns schon 

jetzt auf den nächsten Besuch bei euch! 

Motorrad Köthe OHG 

Augustusburger Straße 222 

09127 Chemnitz 

Tel. 0371 267163 

Fax 0371 267165 

E-Mail: info@motorrad-koethe.de 

www.motorrad-koethe.de 

73 

MCE 

April '15

BIKE AND PARTS 

Dein Partner für MX und Enduro in Ostwestfalen 

Salzuflener Str. 185 

32602 Vlotho 

Tel. +49 (0) 5733 6340 

www.orp-niewald.de 

74 

MCE 

April '15

Umsatz-Plus durch kontinuierliche Werbung 

75 

MCE 

April '15

BIKE AND PARTS 

2015 

76 

MCE 

April '15

VORSTELLUNG: 

2015er 

Sherco 

Factory 

Modelle 

Neben den bereits bekannten Sherco-Modellen gibt es auch 2015 die zusätzlichen „Factory“-Ausführungen. Diese Modelle 

sind an die fünf WM-Titel der Werksfahrer Jeremy Tarroux (ISDE), Fabien Planet (ISDE), Anthony Boissiere (ISDE), Jessica 

Gardiner (ISDE), Emma Bristow (SuperEnduro) angelehnt. Die Motorräder sind mit speziellen Rennbremskomponenten, 

einer Rennauspuffanlage, einem transparenten Tank, einem einzigartigen Factory-Grafik-Kit und einer Werx-Sitzbank ausgestattet. 

Diese Enduros wird es in limitierten Zweitakt-(250/300) und Viertakt(250/300)-Konfigurationen geben. 

• Text: Marco Burkert; Fotos: Sherco 

2015 Factory 2-Takt 250/300 SE-R 

• Factory Grafik-Kit 

• Exklusive Werx-Sitzbank mit DG2 (Double Grip 2) 

• transparenter Tank 

• Racing-Scheibenbremse 

• AXP-Motorschutz 

• FMF-Racing-Komplettauspuffanlage 

Änderungen zur Serie im Detail 

2015 Factory 4-Takt 250/300 SEF-R 

• Factory-Grafik-Kit 

• Exklusive Werx-Sitzbank mit DG2 (Double Grip 2) 

• transparenter Tank 

• Racing-Scheibenbremse 

• AXP-Motorschutz 

• Akrapovic-Racing-Komplettauspuffanlage 

77 

MCE 

April '15

TERMINE/EVENTS 

TERMINE 

APRIL 

5./6.4. Motocross Hessencup Langgöns 

(ohne Quads 8.1/8.2 / mit DMV 2-Takt Cup) 

AMC Langgöns e. V. im ADAC, Thorsten Schmied 

Postfach 1111, 35428 Langgöns 

GEO Daten: 50.487365, 8.640323 

Tel. 06475/8000, Fax 06475/8144 

webmaster@amc-langgoens.de, www.amc-langgoens.de 

6.4. DMSB-Clubsport Motocross Südwest-Cup Hoxberg 

Patric Ehrhardt, Tel. 06834 569388 

Patric.Ehrhardt@ZCHoxberg.de, www.zchoxberg.de 

Infos: Andreas Wack, E-Mail: andreaswack@handshake.de 

Tel. 06843 1476, www.südwest-cup.de 

25./26.4. DAMCV-Motocross 56472 Hof 

Samstag : PW 50 Mini, 50/65, 85 Senioren, MX2 Jugend, Damen, 

Senioren, Veteranen 

Sonntag: 85 Junioren, Twin-Shock + Youngtimer, MX2 Junioren , 

Open Junioren, MX2 National, Open National, Gästeklasse 2T/4T 

Intern. DAM (MX2/+Open) 

Veranstalter: MCC Windeck-Hurst, www.mcc-windeck-hurst.de 

25./26.4. DMSB-Clubsport Motocross Südwest-Cup Winningen 

Klaus Mölich, Tel. 02606 1939 

klaus.moelich@msf-winningen.de, www.msf-winningen.de 

Infos: Andreas Wack, E-Mail: andreaswack@handshake.de 

Tel. 06843 1476, www.südwest-cup.de 

25./26.4. DJMV-Motocross MCC Frankenbach 

Deutscher Jugend Motocross Verband e.V. 

Geschäftsstelle Regina Schäffer, Im Schulfeld 9, 72290 Loßburg 

E-Mail: info@djmv.de, www.djmv.de 

25./26.4. GCC Walldorf 

German Cross Country Meisterschaft 

www.xcc-racing.com 

26.4. 43. DMV Kinzigtal Motocross Wächtersbach Aufenau 

Deutsche Motocross Quad Meisterschaft, Deutscher Motocross 

Pokal, MX2, offene Klassen: Classic Seitenwagen 

MSC Aufenau e.V. im DMV, Martin-Luther-Str. 52, 

63607 Wächtersbach, Tel. 06053 9678, Fax 06053 619684 

E-Mail: k.seipel@msc-aufenau.de, www.msc-aufenau.de 

Der Auftakt zur diesjährigen Quad-DM findet auf der Traditionsstrecke des MSC Aufenau 

im hessischen Wächtersbach-Aufenau statt – unser Foto zeigt den Deutschen Meister des Jahres 

2014, Joe Maessen aus den Niederlanden 

Motocross in 

Wächtersbach-Aufenau 

Ein abwechslungsreiches Programm bietet der MSC Aufenau den Motorsportfans 

am 26. April beim 43. DMV-Kinzigtal Motocross auf der WM-Strecke im Aufenauer 

Talkessel. 

Nach der Ausrichtung der Jugend-Europameisterschaft im Vorjahr ist der Meisterschaftsauftakt 

für die Quadfahrer sowie zum DMSB-MX2-Motocrosspokal in 

Aufenau. 

Bei der europaweit ausgeschriebenen Deutschen Meisterschaft werden die 

schnellsten deutschen Quadfahrer und weitere Starter aus mehreren Nationen 

am Start sein. Mit den Clubfahrern des MSC Aufenau, den im Hessencup bereits 

sehr erfolgreichen Lubomir Hunka und David Hohmann, hat der Veranstalterclub 

die schnellsten heimischen Fahrer am Start. 

Das Auftaktrennen zum Deutschen Motocross-Pokal in der MX2-Klasse findet 

ebenfalls in Aufenau statt. Nach der Qualifikation in den Halbfinalrennen werden 

die 40 schnellsten Piloten dann im Wertungslauf die ersten Pokalpunkte erhalten. 

Vom MSC Aufenau werden die Clubfahrer Marvin Röder, Daniel Schäffer 

und Robin Schauberger auf ihren Kawasakis in der Pokalklasse starten. Nach ihrem 

erfolgreichen Abschneiden in der 85-ccm-Jugendklasse im vergangenen 

Jahr sind die MSC-Youngster Henri Heise auf der 125-ccm-Zweitakt-KTM und 

Marc Seitz auf der Kawasaki erstmals im Motocross-Pokal mit dabei. 

Im Rahmenprogramm starten die Classic Seitenwagen zu ihrem ersten Meisterschaftslauf 

der Saison im Seitenwagen Veteranen Cup. Das erste Rennen dieser 

von Dirk Prill erfolgreich organisierten Meisterschaftsserie wurde vor zehn Jahren 

ebenfalls in Aufenau ausgetragen. 

Veranstaltungsbeginn ist am Samstag von 17:00 bis 19:00 Uhr mit der Anmeldung 

und Fahrzeugabnahme im Fahrerlager. Am Sonntag beginnt das Programm 

bereits um 8:00 Uhr mit dem Freien Training sowie dem Pflicht- und 

Starttraining in allen Klassen. Bereits im Pflichttraining ist Spannung angesagt, 

da nur die jeweils schnellsten 30 Quadfahrer und Seitenwagen-Teams an den 

Rennläufen am Nachmittag teilnehmen können. 

Von den Abfahrten der A66 Bad Orb/Wächtersbach und Bad Soden-Salmünster 

ist die Anfahrt ausgeschildert. 

Aktuelle Informationen und den Zeitplan zur Veranstaltung erhaltet ihr unter 

www.msc-aufenau.de 

Termin: 26. April 2015 

43. DMV-Kinzigtal-Motocross Wächtersbach-Aufenau 

78 

MCE 

April '15

EVENTS 

MOTOCROSS 

56472 Hof 

MCC Windeck-Hurst 

25./26. April 

www.mcc-windeck-hurst.de 

Samstag PW 50 Mini, 50/65, 85 Senioren 

MX2 Jugend, Damen, Senioren 

Veteranen 

Sonntag 85 Junioren, 

Twin-Shock + Youngtimer 

MX2 Junioren , Open Junioren 

MX2 National, Open National 

Gästeklasse 2T / 4T 

Intern. DAM (MX2/+Open)

VORSTELLUNG 

DJMV - Deutscher Jugend Motocross Verband e.V. 

IM FOKUS 

Der Deutsche Jugend Motocross Verband 

(DJMV) ist einer der ältesten 

Jugend Motocross Verbände. 

Aus diesem Grund wollen 

wir diesen einmal etwas 

stärker unter die Lupe 

nehmen. 

Was macht beim Training mehr Spaß? Kurvenfahren oder ... 

...Hütchenfahren? 

Rennleiter Dieter Vogt erklärt den jungen 50er Fahrern die Regeln 

80 

MCE 

April '15 

Anna-Lena Weinmann, Meister MX Ladies 2015

Geschichte und Zielsetzung des DJMV 

1978 wurde der Verband unter dem Namen KS als Jugendmotocross-Organisation 

gegründet, da zu der 

damaligen Zeit erst Jugendliche ab 16 Jahren Rennen 

fahren durften. 1992 wurde der Verband in 

DJMV umbenannt und ist seither auch ein eingetragener 

Verein. Der DJMV hat es sich zur Aufgabe gemacht, 

den Nachwuchsfahrern das Rüstzeug für eine 

Karriere im Motocrosssport mitzugeben. 

Beim DJMV können Nachwuchscrosser im Alter von 

fünf bis 18 Jahren in fünf verschiedenen Klassen 

starten. Außerdem gehen noch fünf Klassen mit erwachsenen 

Crossern an den Start. Große Namen 

waren schon beim DJMV am Start: Dennis Ullrich, 

Moritz und Selina Schittenhelm, Marco Dorsch, 

Steffen Leopold, Manuel Chittaro u.v.m. Es scheint, 

als trüge die Jugendarbeit des DJMV Früchte. 

Saison 2015 

Der DJMV hat sich für 2015 viel vorgenommen. Neben 

den äußerst beliebten Trainings und dem Sommerlager, 

stehen elf Rennen um die Meisterschaft 

des Deutschen Jugend Motocross Verbandes auf 

dem Plan. 

Termine: 10.-12.4. Auftakttraining Gablingen; 

25./26.4. Frankenbach; 9./10.5. Flehingen; 

16./17.5. Schaafheim; 13./14.6. Fischbach; 

20./21.6. Betra; 4./5.7. Eichenberg; 18./19.7. Gablingen; 

3.-6.8. Sommerlager Reisersberg; 8./9.8. 

Reisersberg; 12./13.9. Windsberg; 19./20.9. 

Schweyen/F; 26./27.9. Walldorf . 

Teilnahmebedingungen 

Teilnahmeberechtigt sind alle Fahrer mit einer gültigen 

Jahreslizenz des Deutschen Jugend Motorsport 

Verbandes. Tageslizenzen können in den Kinderund 

Jugendklassen sowie in der Damenklasse gelöst 

werden. 

Neu: In den Klassen MX2 Senioren, MX1 Open und 

MX Senioren 1 und 2 ist es nicht möglich, am Samstag 

eine Tageslizenz zu lösen, dafür steht am Sonntag 

die MX-TL-Open-Klasse (Gästeklasse) zur Verfü- 

Immer viel Action bei den MX2-Junioren 

gung. Es kann aber am Renntag sofort die 

Mitgliedschaft beantragt sowie eine Lizenz ausgestellt 

werden, um einen Start in der entsprechenden 

Klasse zu ermöglichen. 

Wir haben Rainer Schönecker, seit November 2014 

neuer 1. Vorstandsvorsitzender des DJMV, zu einem 

Interview getroffen. 

Rainer, du hast im November 2014 die Leitung des 

DJMV übernommen. Was siehst du als deine wichtigsten 

Aufgaben an? 

Mein oberstes Ziel ist es, den Mitgliedern eine Infrastruktur 

zur Verfügung zu stellen, damit sie mit viel 

Spaß und Motivation Motocrossrennen fahren können. 

Aber das wollen die anderen Verbände doch auch? 

Das stimmt, aber unser Fokus liegt auf der Förderung 

der Jugend und dass diese möglichst stressfrei 

und mit viel Spaß an den Sport und die Wettkämpfe 

herangeführt wird. Das zeigt sich darin, dass wir 

durch die gute Zusammenarbeit mit den MX-Vereinen 

elf Rennen durchführen können. Das ist heute 

keine Selbstverständlichkeit mehr. 

Der DJMV hat in der letzten Saison in der 50er und 

65er Klasse noch volle Startgatter gehabt. Es gab 

einige Rennserien, die sehr wenige Kinder am Start 

hatten ... 

Noch haben wir volle Startgatter. Aber wir sehen 

auch, dass es immer weniger Kinder gibt, die sich 

dem Motocross verschreiben. 

Woran liegt das? 

Schwer zu sagen, Motocross ist ein kosten- und zeitintensiver 

Sport. Und andere Sportarten lassen sich 

einfach besser vermarkten und sind in den Medien 

präsenter. Wir versuchen, durch verschiedene Maßnahmen 

das Image des Motocross speziell im Kinder- 

und Jugendbereich zu verbessern. So waren wir 

im Januar auf der Motorradwelt Messe in Friedrichshafen 

mit einem Stand vertreten, das Interesse war 

definitiv da. 

Die Damen bekommen bei euch auch Punkte und es 

wird am Ende eine Meisterin gekürt. In welcher 

Klasse starten die Ladys bei euch? 

Wir sind sehr stolz darauf, dass die Ladys bei uns in 

einer eigenen Klasse starten und nicht mit den Herren 

am Start sind. Wobei es natürlich das eine oder 

andere Mädel gibt, das sich in die MX1 oder MX2 

eingeschrieben hat. 

Rainer, der DJMV ist auch einer der wenigen Rennserien, 

in denen die 85er in zwei Klassen aufgeteilt 

sind. 

Ja, leider gibt es momentan in Deutschland nur sehr 

wenige Rennserien, die so eine Aufteilung vorgenommen 

haben. 

Warum hat sich der DJMV vor einigen Jahren entschieden, 

die 85er Klassen zu teilen? 

Der DJMV ist ein Jugend- und Familienverband. Für 

uns ist es extrem wichtig, den Jugendlichen den Einstieg 

in den Motocross-Rennsport so einfach wie 

möglich zu machen. Jugendliche, die erst mit der 

85er zum Motocrosssport kommen oder einfach zu 

groß für die 65er sind, fällt es oft nicht leicht, gleich 

in den Konkurrenzkampf mit den „alten Hasen“ zu 

gehen. So können sich die Jungs und Mädels an die 

Rennen und längere Distanzen gewöhnen. 

Das heißt, dass der DJMV nicht nur auf den sportlichen 

Wettkampf aus ist … 

Das stimmt so nicht, sportliche Spitzenleistungen 

wollen wir auf jeden Fall erzielen. Aber der Spaß 

steht bei uns auch im Mittelpunkt. Das zeigt sich besonders 

auch bei den Auftakttrainings und vor allem 

im Sommerlager. Motocross ist ein Familiensport, 

daher möchten wir alle Familienmitglieder einbinden. 

Rainer, was erwartest du von der Saison 2015? 

Die neue Saison wird spannend, momentan haben 

wir elf Rennen geplant. Einige Strecken sind für die 

Fahrer unbekannt, das kann für die eine oder andere 

Überraschung sorgen. Vor allem wünsche ich mir 

aber unfallfreie und faire Rennen und weiterhin eine 

gute Zusammenarbeit und Unterstützung der Mitglieder. 

Wir freuen uns auf eine tolle Saison und 

können den Start kaum erwarten. 

• Texte u. Fotos: Silke Weiß 

Rainer 

Schönecker, 

seit 

November 

2014 neuer 

Vorstandsvorsitzender 

des DJMV 

Der Motocross-Verband für die ganze Familie 

• Jugendarbeit ab 5 Jahre 

• Lehrgänge und 

Trainingsveranstaltungen 

• Rennserie für Kids, 

Junioren, Damen (separat) 

und Senioren 

sowie Gästeklasse 

• Ideal auch für Einsteiger 

Deutscher Jugend Motocross Verband e.V. 

Geschäftsstelle Regina Schäffer 

Im Schulfeld 9, 72290 Loßburg 

E-Mail: info@djmv.de 

Web: www.djmv.de 

Großes 

Saison-Opening 

MCC Frankenbach 

25./26. April 2015 

Vorschau: 

09./10.05.2015 MTC Flehingen 

16./17.05.2015 MSCW Schaafheim 

81 

MCE 

April '15

MOTOCROSS ENDURO 5/2015 

IMPRESSUM 

Ziegler Verlags GmbH 

Motocross Enduro 

Birkenweiherstr. 14 

D-63505 Langenselbold 

Telefon: 06184 9233-30 

Telefax: 06184 9233-55 

E-Mail: info@ziegler-verlag.de 

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Homepage: www.ziegler-verlag.de 

Herausgeber: 

Ziegler Verlags GmbH 

USt-IdNr. DE170981131 

Gerichtsstand Hanau 

Geschäftsführer: Stefan Ziegler 

Gesamtanzeigenleitung: Dieter Ziegler 

Anzeigenverkaufsleitung: Ralf Ziegler 

Akquisition: Nadine Pfeiffer, Uwe Laurisch 

Anzeigenpreisliste Nr. 45/15 

Bei Anzeigenaufträgen aus dem Ausland 

Vorkasse 

Redaktionsleiterin: 

Brigitte Geyer-Bernhardt 

Redaktionsassistentin: Gaby Gasche 

Layout: Uwe Laurisch 

Aboservice: Nicole Bauer 

Tel. 06184 923330 

abo@ziegler-verlag.de 

TEST Husqvarna FE 250 • Sherco 250 SEF-R 

Berichterstatter und Fotografen: 

Marko Barthel, Marco Burkert, 

Alexander Stephan 

Teststützpunkt u. Onlineredaktion: 

Denise und Uwe Laurisch 

An der Strut 17, 91456 Diespeck 

Tel. 09161 6204144 

E-Mail: denise.mce.online@gmail.com 

Druck und Verarbeitung: 

Brühlsche Universitätsdruckerei 

GmbH & Co KG, Gießen 

Vertrieb: 

IPS Pressevertrieb GmbH, Meckenheim. 

Nachdruck nur mit ausdrücklicher Genehmigung 

des Verlages unter voller Quellenangabe. 

Unverlangte Manuskripte werden 

nur zurückgesandt, wenn Rückporto beigefügt 

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jährlich € 63,- inkl. Porto 

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Kündigungsfrist von 3 Monaten vor Ablauf 

des Bezugsjahres per Einschreiben 

MOTOCROSS ADAC MX Masters Fürstlich-Drehna 

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ENDURO DM Uelsen + Dahlen 

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der Redaktion. Namentlich gekennzeichnete 

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MCE 

April '15

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KTM macht alle Motorradfahrer darauf aufmerksam, die vorgeschriebene Schutzbekleidung zu tragen, das elektrisch betriebene Fahrzeug nur nach erfolgter Hochvolt-Sicherheitseinweisung durch einen autorisierten 

KTM Vertragshändler in Betrieb zu nehmen und verantwortungsbewusst sowie im Einklang mit den relevanten und anwendbaren Bestimmungen der Straßenverkehrsordnung zu fahren. Die abgebildeten Fahrzeuge können 

in einzelnen Details vom Serienmodell abweichen und zeigen teilweise Sonderausstattung gegen Mehrpreis. 

Fotos: R.Schedl, H. Mitterbauer 

bei teilnehmenden KTM-Händlern 

WWW.KTM.COM/FREERIDE-E 

DER KLICK ZUM DIGITALEN FOLDER

Motocross Enduro - 04/2015

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